A bioüzemanyag, mint az orosz energia innovatív perspektívája, az ország fővárosa
1. A bioüzemanyag mint gazdasági jelenség. A belső égésű motor megjelenése a XIX. Század végén a 20. század elején gépkocsi sorozatgyártását eredményezte. Pár több mint 100 év telt el, és a belső égésű motor még mindig a világautó-gyártók arzenáljában van. A század során bizonyos javulást hozott a kis újítások kategóriájával kapcsolatban. Például a "Ferrari" gyárakban, a hengerek számának növekedésével, a szelepek számának növekedésével, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével kapcsolatos küzdelemben a múlt század 50-es években való megjelenése.
A motor működési elve nem változott: több mint 100 éve az olajfinomító termékeket tüzelőanyagként használják: benzin, gázolaj, gáz. A közelmúltban hidrogénmotort fejlesztettek ki, amely tüzelőanyagként vizet használ. Mindenesetre semmi sem jobb, mint egy belső égésű motor, az emberiség még nem jött össze.
Ma, amikor az autók száma az utakon és az üzemanyag-fogyasztás volumene és az üzemanyagárak meredeken emelkedtek, frissült a kérdés, hogy mely üzemanyagokat kell folytatni. Az olaj és a benzin drágábbá válik. A tüzelőanyagként felhasznált gáz az olajfinomítás mellékterméke, és az ár is növekszik.
A fejlett világ úgy döntött, hogy a korábbi tapasztalatokhoz fordul. Az első autók, köztük Oroszországban a forradalom idején, alkoholosok voltak. Ma az alkohol (C2H5OH - etanol) divatos nevet kapott - bioüzemanyagot, bioetanolt; szintén megjelent biodízel.
Ami a bioüzemanyag-ipar fejlesztését illeti, a következő három kérdést vetik figyelembe:
1. Mennyi időbe kerül a bioüzemanyag a hagyományos motorüzemanyagot (benzin, dízel)?
2. Hogyan befolyásolja a bioüzemanyagok bevezetése az orosz olajkivitelre?
3. Mik a kilátások a bioüzemanyagok előállításának Oroszországban?
Néhány szó a bioüzemanyagról. Eltér folyékony bioüzemanyagok (belső égésű motorok, például etanol, metanol, biodízel), tömör bioüzemanyag (fa, szalma) és gáz-halmazállapotú (biogáz, hidrogén) A legrégebbi típusú bioüzemanyag - lehasítjuk.
2. A bioüzemanyagok felhasználásának ökológiai vonatkozásai. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a bioüzemanyagok használata környezetbarát. A bioetanol üzemanyagként semleges, mint az üvegházhatású gázok forrása, a szén-dioxid nulladik egyensúlya van. mivel ugyanolyan mennyiségű CO2-t termel fermentációval és később égetéssel. mennyi volt ahhoz, hogy a légkörbe történő termeléséhez használt növényekhez kapcsolódjon.
1. táblázat A bioetanol alkalmazására vonatkozó állami programok a világ országai számára
10% benzin keverék
Érdemes figyelni, hogy az olyan olajtermelő országok, mint Venezuela és Kanada, nem gáztalanítják a bioüzemanyagokat. A bioüzemanyagok legfontosabb támogatói olyan országok, mint Brazília, az Egyesült Államok, valamint az EU-országok.
A bioüzemanyagok felhasználásának gazdasági hatékonyságát a 2. táblázat adatai szemléltetik.
Kereskedelmi szempontból a bioüzemanyag-termelés meglehetősen jövedelmező üzletnek tűnik. A benzin kiskereskedelmi árával összehasonlítva a bioetanol előállításának költsége az USA-ban 2,4-szer kisebb. Az EU-ban a biotanol és a benzin költsége közötti különbség 4-szeres. A gazdasági előnyök nyilvánvalóak.
4. Bioüzemanyag-ipar az USA-ban. Adjuk meg az egyesült államokbeli bioüzemanyag-ipar fejlődésének néhány adatait a világon a legfejlettebbek szerint:
Így az USA-ban jelentősen nőtt a bioetanol termelés, a termelés számának növekedése, valamint a bioüzemanyag-ipar fejlesztésére irányuló állami program elhelyezése.
Mindazonáltal a fenti adatok még nem adnak képet arról, hogy mi a bioüzemanyag-fogyasztás aránya. A helyzet tisztázása érdekében elvégeztük a bioüzemanyag mennyiségének kiszámítását, átlagosan egy autót az Egyesült Államokban és Németországban.
3. táblázat. A bioüzemanyag előállítása 1 autó esetében: USA és Németország
A 3. táblázat adatai azt mutatják, hogy jelenleg az éves volumenű bioetanol és a biodízel-termelés az USA-ban és Németországban elegendő ahhoz, hogy egy autót töltsön. Tekintettel arra, hogy átlagosan egy gép 3000 liter üzemanyagot fogyaszt évente, a bioüzemanyagok aránya továbbra is rendkívül alacsony (2-3%). Érdemes figyelni a "biodízel / bioetanol" termelés aszimmetrikus szerkezetére az Egyesült Államokban és Németországban.
5. A hagyományos üzemanyag bioüzemanyaggal való helyettesítésének hatása. Most azzal a kérdéssel foglalkozunk, hogy a bioüzemanyag hamarosan felváltja a hagyományos üzemanyagot (benzin, dízel), és hogyan fogja végrehajtani a kivitelezés az orosz olajkitermelést.
Az oroszországi olajkitermelés oroszlánrésze az EU országaiba esik. Eddig a bioüzemanyag-fogyasztás éves növekedési üteme Európában 50% (4. táblázat). Valószínűleg a jövőben ezek a díjak nem lesznek olyan magasak.
4. táblázat: Az etanol fogyasztása az EU-ban és az orosz olajkivitel dinamikája
Orosz olaj export a nem-FÁK országaiba, millió tonna
A bioetanol fogyasztása az EU-ban, millió tonna
* az olajkivitel helyébe lép, millió tonna
* Feltéve, hogy az 1 liter olaj olajos lepárlása 0,5 liter benzint tartalmaz.
Mivel a növekedés üteme a bioüzemanyag-fogyasztás és cseréje üzemanyag termelt európai finomító (4. táblázat), van alternatív számítások szempontjából végeztek a bioüzemanyagok lesz képes teljes mértékben helyettesíti a hagyományos üzemanyagok. A kapott becsléseket az 5. táblázatban adjuk meg.
5. táblázat: A bioüzemanyag-fogyasztás növekedési ütemének előrejelzése az EU-országokban és az orosz olajkitermelés Európai Unióba történő beszüntetésének időszaka
Az 5. táblázat eredményei alapján azt mondhatjuk, hogy a hagyományos benzin és dízel üzemanyag kora vége. A kérdés: "Hány év lesz a világ kőolajkészlete?" Már a múlté. A kérdést másképp fogalmazták meg: "Hány évvel a bioüzemanyagok teljesen helyettesítik a hagyományos energiaforrásokat?".
Véleményünk szerint a világ az olajállapotok csökkenésének kezdetén áll. A számítások eredményei alapján elmondható, hogy Oroszország nem rendelkezik több mint 15 évvel az olajkivitelen kívüli jövedelemforrások megtalálásához. Ezért az innovatív gazdaság Oroszországban történő építésének sürgőssége.
Természetesen tűnhet kifogás, hogy az orosz olaj lesz irányítva a Kína, India és más országok, akkor nem lehet használni a finomító és az iparban, és így status quo marad Oroszországban. De ne aggódjon komolyan ebben az ügyben.
A valóságban a hazai ipar és a nemzeti innovációs rendszer figyelmen kívül hagyja a bioüzemanyagok potenciálját, és közömbösíti a benzin kedvezőtlen belföldi árszínvonalát. A nemzetgazdaság érzékenysége az energiaintenzitás növekedéséhez azt a tényt fejezi ki, hogy a hagyományos energiahordozók esetében még a magas áron az alternatív energiaforrásokra való áttérés sem következik be. Az üzemanyagárak emelkedését automatikusan az árutermelő az értékesítési árakban tartalmazza. Ez a romboló rendszer a nemzetgazdaság számára létezhet mindaddig, amíg a könnyű bevételek forrása a szénhidrogének külső piacon történő értékesítéséből származó exportbevételek formájában kimerül.
A gazdaság erőforrás-intenzitásának növelése automatikusan csökkenti hatékonyságát. Oroszországban az olajtermelő országban a benzin kiskereskedelmi ára közel kétszerese az USA-nak, amely olajokat vásárol (6. táblázat). Lehetőség van arra, hogy az Egyesült Államok tartózkodjanak a fejlődő saját olajmezők nem miatt a vágy, hogy megőrizze tartalékok, hanem azért, mert a szándékos megtagadása megoldások, amelyek nem serkentik az energiatakarékosság és a hozzáférést biztosító olcsó nyersanyag kivitele, amely lehet intézni az amerikai gazdaság „meg nem szolgált” opportunista pénzt.
** 3 amerikai dollár gallononként (3,785 liter).
Az innovációs szférában az állam köteles legalább egy feltételt teljesíteni - nem zavarni, és az állami segítség nem szükséges. Ennek élénk példája a műanyag ablakok gyorsan növekvő piaca. Ez a piac egy innovatív termék az orosz lakástulajdonosok alakult néhány év alapján a külföldi technológiák részvétel nélkül az állam és az innovációs rendszer fenntartását, amely kiégett az adófizetők pénzét.
A bioüzemanyagok fejlesztését Oroszországban másképpen lehet kezelni, de a világ energiavektorja szerint az exportőrök olaj- és könnyűpénzének kora befejeződik. Oroszország hosszú távon megváltoztathatja exportportfólióját: az olaj helyett az export bioetanol? Elméletileg igen, de ez az út is menthetetlen, ugyanúgy, mint az olajkivitel.
Mindezek ellenére ez nem jelenti azt, hogy Oroszországnak bioüzemanyaggal kellene eljutnia - az országnak meg kell tanulnia, miként termelhet, használhat, eladhat és kereshet rá. Ez azt jelenti, hogy az energia- és innovációs politikák hangsúlyozásának rugalmasnak kell lennie, és nem kell alapvetően elavult irányba beágyazódnia. Ez azt jelenti, hogy a bioüzemanyagok fejlesztésével a nemzetgazdaságnak fogyasztását céloznia kell.
Véleményünk szerint a világgazdaság számára a bioüzemanyagok fejlesztése nem előrelépés, hanem lépcsőfok. egy ideiglenes megoldás a benzin magas költségeire. A világnak nem annyira szüksége van az alternatív és olcsó üzemanyagokra, mint az alapvetően új, térben mozgó technológiákra, és tökéletesebbek a belső égésű motorhoz képest.
Amikor etanolt adnak benzinhez, nem okoz semmilyen kárt a motorban. ezenfelül az ilyen üzemanyag környezetkímélőbb lesz. A bioüzemanyag ára azonban jelentősen eltér az aktuálisól, nem pedig az autósok javára. Ezért a bioüzemanyag jelenleg nem valószínű, hogy felváltja a hagyományos üzemanyagot. Az ilyen átmenethez talán több mint egy évtizedre van szükség.
Annak ellenére, hogy országunk a földgáz egyik legnagyobb gyártója és exportőre, nem mindenütt lehetséges a központi gázellátó hálózathoz való csatlakozás. Még a leningrádi és a moszkvai régiókban is sok helyen vannak olyan helyek, ahol gázvezetékeket nem építettek. Ott épülnek elővárosi házak, víkendházak és ipari létesítmények.
Mik a jövőben a bioüzemanyag-fejlesztés Oroszországban?
Köszönet annak, aki mindent elküldett!
Ez az információ nagyszerű! Biztos vagyok benne, hogy ez a blog az egyik legjobb az interneten! Köszönjük ismét egy újabb nagyszerű blogbejegyzést!
"Semmi sem jobb, mint egy belső égésű motor ember" - ugyanaz az abszurditás.
Köszönjük a visszajelzést.
Próbálja újra később.