Teszteld a meghajtókat és véleményeket renault szimbólum (reno szimbólum)
Az ügyfél, mint tudják, mindig igaza van: kisautót szeretne a "tekintélyes" testben - kérem. Itt van a Renault Symbol és a Peugeot 206 szedán. És a cég az etnikai "francia" meghívta az oroszországi "koreai" Hyundai Accent-t.
A fejlõdõ országok rezidenseinek szeszélyeinek elkápráztatása, az elegáns hatchbackok vitatható szedán megjelenése miatt valószínûleg nem éri meg. De az ízlés nem vitatkozik. Ezért diplomatikusan tartózkodunk a három gyermek kisgyermekek külsejének leírásából. Beszéljünk arról, hogy milyen kényelmes és praktikus.
Talán a legkényelmesebb - a Hyundai Accent kereke mögött. (Bár a „fánk” - krupnovat és tonkovat -. Nem okoz a megható emlékek a „Zhiguli”) Azonban az alacsony leszállás (a széken nem ül le, és ősszel), mivel a tervezési funkciók egy szedán, okozhat panaszokat az emberek satnya. Az üléspárna azon magasságának beállítására, amelyet biztosan nem akadályoznának. Amellett, hogy beállítja a kormányoszlopot a távozáshoz - máris szükség lesz a magas vezetőkre, így a "kormánykerék" nem térdre tér.
Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy a versenytársak sem fogják elrontani (és a bázis szimbólumában a kerék általában nincs szabályozva). De mind a kis "francia" büszkélkedhet arról, hogy van egy lift a vezetőüléshez (természetesen felár ellenében). Maguk az ülések - nem remekmű, de elég kényelmes: a hát nem fárad. A láthatóság általánosságban is minden rendben van. És általában komoly ergonómiai szúrások, a tesztben résztvevők közül egyik sem, talán nem. A három autó számára a sebességváltó választása valószínűleg nem okoz problémát. (Kivéve, ha a hátsó Symbol „másolat” Először forgassa az emelkedés a gyűrű reteszt a kart.) A fogantyúk van egy nagy kézi szabadon futó, de az átviteli magában simán és jelentős izommunka. A tengelykapcsoló "hossza" és "merevsége" természetesen más, de az összes hajtás nagyon informatív. Mindenesetre gyorsan megszokja és nem tapasztal különleges problémákat a forgalmi dugókban.
Nos, mit kínálnak a hősök az utasoknak? Olyan sofőrnél, amelynek növekedése jóval magasabb az átlagnál, a hősök szalonjaiban magasaknak valószínűleg nem kell leülniük. A hátsó kanapé közepén a legjobb hely a gyermek számára - így biztonságosabb.
"Költségvetés" szedánt rendszeresen teherautóként használnak: vegye a csemetéket a dachába, és onnan távolítsa el a burgonyát. Ezért egy ilyen méretű poggyásztartó az ilyen autótulajdonos számára rendkívül fontos.
És akkor a hősök a tetején vannak. Carrier nagyon tágas és hasznos térfogata növelhető lehajtható a hátsó ülés (a Renault heverő redők teljesen, és a Peugeot és Hyundai - 60:40), ha szükséges. Igaz, hogy a Symbolban nagyméretű hosszú ujjak szállítására való képességet kissé korlátozza a test hatalmi struktúrájának kiálló eleme. Sedan Peugeot e hiányosság gyakorlatilag megfosztott, és tekintettel az optimális formája a rekesz (ez annak köszönhető, hogy a hagyományos low-end modellek a gyártó torziós hátsó felfüggesztés) törzs „206 th” lehet ismerni, mint a legjobb a mi trinity. Bár a "mellkas" Symbol több mint 500 literes térfogata természetesen lenyűgöző.
A felfüggesztésről szólva. Peugeot és a Renault nagyon kényelmes és szinte áthatolhatatlan: hemzseg „kellemes” meglepetés formájában gödrök, elsüllyedt aknák és villamos sínek Moszkva irányába, tévesen nevezik utcák és sugárutak, ezek a gyerekek nyugtalan. Ez nem meglepő, hiszen mind a „francia” vannak kialakítva, hogy a súlyos útviszonyok, azt mondhatjuk, genetikailag: Symbol Törökországban előállított és Peugeot 206 sedan - Iránban.
Várakozás a megdöbbentő dinamikus jellemzők szerény minicarra való furcsasága miatt. Minél kellemesebb meglepetést okoztak nekünk a tesztek hősei, ami nagyon elfogadható volt a szegmenssebességéhez képest. Különösen örült a Hyundainak - egy igazi autó a riválisok hátterében. De ez a legerősebb a trió 1.5 literes 102 lóerős motorjában, és nem csoda. Mindkét "francia" motor 1,4 literes motorterheléssel rendelkezik, és ha egy viszonylag modern Renault egység 98 lóerővel rendelkezik. akkor az archaikus 8 szelepes Peugeot - csak 75.
Igaz, nem sok örömet okozott. Az iráni "francia" vezetőjét nem különbözteti meg sem az "élesség", sem az informatív. A közel nulla zónában teljesen "üres". Ugyanakkor nagy sebességgel az autónak egyszerűen nincs ideje arra, hogy megfelelően reagáljon a kormánykerék működésére. És a legcsekélyebb provokációban, megpróbál betörni. Ez - a következménye a felesleges rugózatlan tömegek, a megváltozott átalakítás ferdehátú limuzin „súlyelosztás” (nehéz hátoldala eltávolítja az első tengely), illetve sajátos problémái kísérleti mintában, - nem tudom megítélni. Azonban a klasszikus 3/5 ajtós "206-m" autóhoz képest őszintén veszít.
Azonban a Peugeot versenytársai nem bírják a tökéletes irányíthatóságot. És Symbol, és az Accent nem mindig van ideje, hogy válaszoljon egyértelműen a gyors munkát a „fánk”, szép tekercs sarkok, igényes figyelmet csúszós felületen miatt a nyilvánvaló tendencia, hogy csúszni.
Másrészt nem lehet becsülni az olcsó "autót minden nap" a szupersztár szabványai szerint. Igen, az "autobahn" sebességek bármelyikének a kerekeinél kényelmetlenül érezzük magunkat (emellett nagy sebességgel a motorok zajosak). De a városban, különösen nyugodt vezetési stílusban, az autók eléggé viselkednek. És mi van még egy "költségvetési" autóhoz?
Helyes, hogy a berendezés gazdagabb és olcsóbb legyen. A csodák, érthető, nem történik meg (különösen a mi időkben őrült petrodollárok, amikor egy dologért tíz gyűrűs lüktetés nélküli rubel ára). Mindazonáltal megpróbáljuk összehasonlítani a hősök leginkább hozzáférhető változatait.
Az alapkészülék egészének szintje összemérhető - a gépek üresek, mint egy sámán dob. Például a berendezések listája Accent ($ 11 300 vagy 293 700 rubelt.) Érdemel említést GUR (mellesleg az egyetlen lehetőség biztosan jelen van mind a három autó), állítható kormányoszlop és a fordulatszámmérő. A "Basic" szimbólum 11.999 dollár (311.900 rubel) csak a vezetőoldali légzsák és a központi zár távirányítóval büszkélkedhet. A Peugeot hátterében 329 000 rubel volt. ($ 12.650) van ellátva szinte fejedelmi: 2 légzsák, elektromos ablakok bejárati ajtók, és még a fejegység (nem sok a „Clarion”, de nem ósdi kazetta „Ural”, mint az Accent). De egy olyan személy számára, akit a hazai autóipar nem károsít (nevezetesen, ezek a személyek a tesztben résztvevők célközönségei), és ez a boldogság.
A legtöbb „haladó” változat tud támaszkodni becsületbeli beállításegyüttest: ABS, klíma (! És még klímaberendezés), teljes erővel. A három autó közül bármelyik automata sebességváltóval is elérhető. Igaz, ezek a gépek és sokkal többet fognak fizetni. Például az Accent felső változata az "automatikus" kereskedőknél 386 700 rubelt kér. (14.870 dollár). És az iráni "francia" 1,6 literes 110 lóerős motorral és automata sebességváltóval 470 500 rubelt fog fizetni. ($ 18,100). És itt van, igaz, figyelni, hogy a Symbol: a felső tartományban Expression + automata sebességváltóval, töltött minden csak talán, ez az autó meg fogja könnyíteni a pénztárca csak 429.000 rubelt. ($ 16,500). Vagy keressen egy autó kategóriát.
CRUSH-TEST HYUNDAI ACCENT
CRUISE TEST PEUGEOT 206 SEDAN