Nagynyomású üzemanyag-szivattyú тнвд д-240 утн-5 1
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú ТНВД Д-240 УТН-5
A Д-240 motor nagynyomású УТН-5 (ТНВД) üzemanyag-szivattyúja a MTZ-80, МТЗ-82 traktorokra van beállítva. A szivattyú fő megkülönböztető jellemzője, hogy a dugattyút a perselyben elforgatják, hogy a ciklikus takarmányt egy fogaskerekes fogaskerék segítségével helyezze el.
A D-240 befecskendező szivattyú jobb és bal kivitelben készül, és megkülönböztethető a szivattyúszivattyú helyétől és a szerelő karima kialakításától. Az üzemanyag-szivattyú (25 1. ábra) teste alumíniumötvözetből készül. A vízszintes válaszfal két üregre osztja.
1. ábra Üzemanyag-szivattyú UTN-5 dvs D-240
Az UTN-5 tüzelőanyag-szivattyú alsó részén egy bütykös tengely 1 van, amelyen a szivattyú szakaszok bütykösei vannak, és a szivattyúszivattyú excentrikus hajtása, a felső rész pedig szivattyúszakaszok vannak. A bütykök ellen a terelõnyílásokban 2 nyomóelemek találhatók a 12 beállítócsavarokkal.
A forgatásból a nyomókészüléket 14 csavarok tartják, amelyek párban csavaroztak egy huzalon. A bütykös tengely két golyóscsapágyon forog. A tengelyen lévő bütykök elrendezése megfelel az 1-3-4-2 hengerek működési sorrendjének.
A ház felső szivattyú biztosított hosszanti csatornák a 4. és 9. Ezek kapcsolódnak egymással, és alkotnak egy U-alakú csatorna, amely össze van kötve a tüzelőanyag-vezeték tüzelőanyag finom szűrő (mellékelt üzemanyag), és a második - egy tápszivattyú (tüzelőanyag bypass része a csatornát a nyomás növekedése 0,07-0,12 MPa fölött van). A bypass szelep a tüzelőanyag-cső 21 szerelvényébe van szerelve.
Kívülről szerelik a ház nyomásfokozó szivattyú, egy szabályozó, a szivattyú szerelőlap 24, és a szerelési karimával 23. Minden illeszkedő rész 6 hollandi anyával csatlakozik a nagynyomású üzemanyag-vezetéken keresztül tüzelőanyagot a fúvóka. A szivattyút a főtengely fogaskereke vezeti a közbenső fogaskerék és a 29 szivattyú hajtókészülék között, amelyek a jelek egymáshoz vannak csatlakoztatva.
A D-240 tüzelőanyag-szivattyú hajtás fogaskerekének kétszer annyi foga van, mint a főtengely fogaskerekei, így a szivattyú tengelye egy fordulatot tesz lehetővé a motortengely két fordulatában. A szivattyú meghajtó fogaskereke a 23 karima hubán forog.
Hüvely agyváltójaként, és a munkafelület olajkenést, szállított keresztül a csatornák 22. Mivel a szivattyú tengelye fogaskerék össze van kötve egy spline karima 31 amelynek van rögzítve egy fogaskerék reteszek és a hasított hüvely 16 amely fel van szerelve a szivattyú tengelye, és a spline 17 anya van rögzítve süket.
A csavarmenet a csuklós karimához való csatlakozás csak bizonyos helyzetben lehetséges, mivel a peremnek egy széles (vak) nyílása van, és a perselynek a megfelelő hornya van. Emiatt el lehet távolítani és telepíteni az üzemanyag-szivattyút anélkül, hogy megsértené a tüzelőanyag-ellátás indításának szögét.
Az UTN-5 üzemanyag-szivattyú telepítése (javított vagy új) a D-240 motoron, ezt a szöget ellenőrzi és szükség esetén javítja. E célból a menetes lyukak (hét vagy nyolc lyuk) átmérõen ellentétes sorai vannak a 29 fogaskerék fogaskerékének végén.
A szög két szomszédos nyílások 22 ° 30”. Ugyanez a két sor lyuk van a bordás karima 31, de a köztük lévő szög 21 nyílásokon °. A csatlakozás alatt karimanyílás közepes és fogaskerék (Label 30) fennmaradó lyukat nem esnek egybe.
A karimacsavar jobb és bal oldalán lévő első lyukak a fogaskerékhez nem igazodnak 1 ° 30 'és a negyedik lyuk 6 ° -tól. Ha a perem elfordítjuk, hogy a későbbi lyukakat egy megfelelő nyílást fogaskerék együtt forog a karima a szivattyútengelyre 1 ° 30”, és abban a pillanatban a kezdetét a kínálat az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-szivattyú szakaszok változott 3 ° főtengely.
Így, ha a karimát a fogaskerék-szivattyú 240 csatlakozik a D-Label, majd kombináljuk azonos nevű utólagos nyílások a karima és a fogaskereket, azok elválasztását követően lehet változtatni a szög a Start üzemanyag 3, 6,9 és 12 ° (nyolc lyukak egy sorban) az főtengelyt.
Ha lyukak kombinálni, változó a perem felé forgó fogaskerék 29 (a perem egy címke, „+”), az üzemanyag-ellátó kezdőszögét növekszik, de elfordulás ellen (mark „-” a karima) - csökken. A 13 dugattyú (2. ábra) és az 5 hüvely, a 3 kiömlőszelep és az ülés jó minőségű acélból készül, és gondosan földelve vannak egymással.
Ábra. 2. UTN-5 nagynyomású szivattyú üzemanyag-szivattyúja: dugattyú, hüvely, szelep, nyereg
A hüvely két lyukkal rendelkezik. A felső 19 nyílást a beömlőnyíláshoz, az alsó pedig az üzemanyag-bypasshoz van tervezve, a házhoz hasonlóan a hüvely csapszeggel van ellátva. A dugattyú 17 csavarmenettel és két, axiális és sugárirányú furattal van ellátva, amelyeken keresztül a horony a dugattyú térével kommunikál. A dugattyú alsó részében lévő gyűrűs horony jobb tapadást biztosít a dugattyúpárnak az üzemanyaggal.
A 8 rugó a 12 lemezen keresztül, amelyet a dugattyú vállán tartanak, a nyomót a nyomó beállító csavarjára nyomja. A felső dugattyúváll a 14 forgóhüvellyel van összekötve. Szabadon van felszerelve az 5 hüvely alsó részén, és a 16 fogasléchez van csatlakoztatva a fogazott 6 gyűrűn keresztül.
Abban az esetben, a mozgó rack fogazás forgatja a forgatható hüvely képest a hüvely és a dugattyú 13. Ebben az esetben, a szélén a csavaros 17 horony megközelíti a megkerülő nyílás hüvely 18 vagy eltávolítható belőle. Az állvány minden szakasz szaggatott koronáján működik.
Hüvely felett 5 nyereg 4 a leeresztő szelep 3, és a tavasz 1. A szelep-szivattyú UTN 5 lehetővé teszi a jobb porlasztás a tüzelőanyag-fúvóka, amely gyors üzemanyag nyomás emelkedése elején az injekció és meredek csökkenése a vége.
A szelepülést a hüvely vége felé a 2 csatlakozással nyomják, és a ház menetes lyukába csavarják. Az ülés karimája és az illesztés vége közötti menetes csatlakozás lezárásához egy nejlon tömítés található. A nyereg menetét úgy tervezték, hogy leszereljék egy húzóval.
A szelepnek egy H vezetőrésze van, amelyen hornyok vannak az üzemanyag áthaladásához, egy hengeres P kioldószalagot és egy K kúpos kúpot. Az öv és a kúp a nyeregre van vágva. Amikor a tüzelőanyag-szivattyú dugattyúja alsó helyzetben van (3. Ha a hajtótengely bütykösét nem nyomják a nyomóelemhez, a hüvely munkaüregje a 3 bemenettel kommunikál, amelyen keresztül a 4 csatorna tüzelőanyaggal van feltöltve.
3. ábra. ТНВД двс Д-240 - dugattyú pozíciók
Az UTN-5 tüzelőanyag-szivattyú bütykös tengelyének elforgatása a tolórúdra ható bütykös nyomást (3. ábra, b) és az 1. dugattyú felfelé mozgását eredményezi.
a szuperagy-teret tér vissza a 4 csatorna felé, amíg a dugattyú felső él felülírja a 3 lyukat.
Amikor a dugattyú felfelé mozog, az üzemanyagot egy elszigetelt térben összenyomják, és amint a 6 kiömlőszelepnek az alulról történő nyomása nagyra válik,
mint a 8 rugó túlnyomásos nyomása, a szelep elmozdul az üléstől, és megnyitja az üzemanyagot a nagynyomású csővezetéken keresztül az injektorba (3. ábra, c).
Szállítási üzemanyag folytatódik mindaddig, amíg a csavarvonal alakú horony a dugattyú révén a tengelyirányú átjáró nem csatlakozik a dugattyút üreg (nyomással 30 és 50 MPa) és a csatorna 8 (egy 0,1 MPa nyomáson). Mivel a nyomás közötti különbség a tüzelőanyag áramlik a járat (ábra. 3, g) a nyomás a szivattyúkamrában csökken, és, ha lesz kisebb, mint a nyomás a nyomóoldali szelep egy összenyomott rugó, a szelep rányomjuk a 7 fészken.
Az üzemanyag-vezeték üzemanyag-ellátása leáll. Az UTN-5 fúvókához adott üzemanyag adagja attól a távolságtól függ, amelyet a dugattyú a 3 beömlőnyílás blokkolásának pillanatától elhalad, amíg a 9 bypass nyílás csavaros nyílással meg nem nyílik.
A megadott távolság a motor működés közben megváltoztatható a szivattyú dugattyújának a hossztengelyhez viszonyított elforgatásával.
Erre a célra fogazás 26 van ellátva (lásd. 1. ábra), amely a befecskendező szivattyú fogasléc MTP-80, MTW-82, amelyek révén rudak rendszere és karok csatlakozik a pedál kar és a munkahely traktor. Amikor az állvány fogszám minden részének forgatása, és az üzemanyag-ellátó megváltozik (egyenetlen ellátási I. S. megengedett 3%).
Így a fúvóka tüzelőanyag-ellátásának kezdetét az a pillanat határozza meg, amikor a dugattyú lefedi a beömlőnyílást és a véget, amikor a csavar hornyának éle eléri a bypass csatornát.
Az adagot úgy szabályozzák, hogy a dugattyú lökethosszát megváltoztatják az üzemanyag-bypass (megszakítás) megkezdése előtt. A nyomószelep elválasztja a dugattyút a nagynyomású tüzelőanyag-vezetéktől, és az üzemanyagtartályt nyomás alatt tartja.
Ennek következtében a betáplálás kezdetén a nyomóimpulzus a dugattyúról a tüzelőanyag-szivattyú befecskendezőjévé halad, az üzemanyag (kb. 1500 m / s) hangerővel. Ez létrehozza
az új üzemanyag-ellátáshoz szükséges időben és egyértelműen meg kell kezdeni a befecskendezést. Ha a tüzelőanyag-vezetékben fennmaradó nyomás túl magas, akkor az injektor nem tud
egyértelműen állítsa le az injekciót, és ez hozzájárul a szén képződéséhez.
Kirakodására egy üzemanyag-befecskendező szivattyú a motor UTN 5-D-240, és megállítani áramlását egyértelműség tüzelőanyag-fúvóka egy ürítőszalagon 10 (ábra. 3, d) a következőképpen működik.
Elején tüzelőanyag bypass, amikor a nyomás a szivattyúkamrában hirtelen csökken, a leeresztő szelep az intézkedés alapján a tavaszi és az első ülés tartalmaz egy hengeres sávban 10, szopás a üzemanyagot az üzemanyag, majd az összeszűkülő rész a szelep. A kirakószalag ilyen mozgása a tüzelőanyag-vezetékben éles nyomáscsökkenést eredményez.
A szivattyú szabályozó centrifugális, teljes üzemmódban, az üzemanyag-ellátás korrigálójával és az automatikus dúsítással. A D-240 befecskendező szivattyú karimájához van erősítve, és meghajtó van a tengelyétől. A szivattyú bütykös tengelyének léptető szára a szabályozó testében található.
Az első lépést a lakások vannak nyomva támasztóalátétet 7 (lásd 1. ábra b ..), a második - lazán ráillesztjük hub 5 négy részletben (axiális elmozdulása az elosztó tartott rögzítőgyűrűt) az utolsó található extraktor tengelykapcsoló axiális golyóscsapágy 2.
A 28 tengelyen a szabályozó 27 fő és 25 közbenső karjai vannak felszerelve. Ezek egy 24 csavarral vannak összekötve úgy, hogy közöttük szögletes játék van. A közbenső kar olyan 26 henger alakú görgővel van felszerelve, amely a 8 szabályozó tengelykapcsolójához, 20 üzemanyag-korrektorhoz és egy automatikus dúsító rugó 13 rögzítőcsaphoz ütközik. A kar felső részén a rúdra van kötve, összekötve az üzemanyag-szivattyú 14 rúdjával.
A szabályozó fő karja a 18 rugóon, a fülbevalón és a 12 karon a házon kívüli szabályozó vezérlő karjára van csatlakoztatva. A 28 tengelyen lévő főemelő forgásszöge, és ezért a közbenső kar és a tüzelőanyag-szivattyú sínének lökete a 22 csavar (névleges tüzelőanyag-ellátás) és a 21 dugó (betáplálás) által korlátozott.
Részletek a szivattyú szabályozó és a nagynyomású szivattyú 5 UTN-A-240 dízel MTZ-80, MTW-82 olajkenését, amely öntött keresztül egy száj közelében elhelyezett kart. Az üreges burkolatok légkörrel kommunikálnak egy szűrővel.
Ábra. 4. Az UTN-5 dvs D-240 tüzelőanyag-szivattyú szabályozó működésének sémája
a - a motor indítása; b - üresjárat; в - névleges terhelés; d - rövid idejű túlterhelés; 1 - egy névleges tüzelőanyag-ellátó csavar; 2 - az üzemanyag maximális leadásának csavarja; 3 - a fő kar; 4 - a középső kar; 5 - szabályozó rugója; 6 - tekercsrugó: 7 - üzemanyag-szivattyúsín; 8 - a szabályozó vezérlésének karja; 9 - a csavarhatároló; 10 - az üzemanyag-szivattyú bütykös tengelye; 11 - áruk; 12 - külső terheléses eset; 13 - a korrekciós rúd; 14 - korrekciós rugó
A motor indításakor a vezérlőkar 8 (4. ábra, a) be van kapcsolva, ameddig a névleges fordulatszám üzemmód 9 zárócsavarja megy. Erőfeszítéseket szabályozó 5 és 6 rugók fortifier kart a 3. és 4. eltéríti a szélsőjobboldal, a korlátozott fej névleges üzemanyag csavarok és 2. a maximális üzemanyag-ellátás, ha a dízel motort.
Az UTN-5 üzemanyag-szivattyú sínje a maximális (indítási) adagolásra van beállítva. Ha külső terhelés nélkül dolgozik, a korrekciós kar (4., B. Ábra) az előző pozícióban marad. A centrifugális erő terhelések 11, leküzdése az erő az 5 és 6 rugók eltéríti a karok a 3. és 4., valamint balra mozog, vasúti 7 az üzemanyag-szivattyú irányába csökkenő a tüzelőanyag-ellátást, ami a motor sebessége csökken.
Névleges terhelésnél a forgó terhelések centrifugális erejét kiegyenlíti az 5 és 6 rugók ereje (4. A fő kart érintse az 1 névleges betápláló csavar 1 fejét, a szivattyú állvány a beállított adagolási helyzetben van.
Túlterhelés esetén (4., D. Ábra) a fő kar nem változtatja meg helyzetét, mert a névleges betáplálás csavarján nyugszik, és a 14 korrektor rugója visszaszorítja a közbenső karot, és ezáltal a szivattyú sínét a növekvő tüzelőanyag-ellátás irányába mozdítja el.
A kiegészítő tüzelőanyag-ellátás miatt a motor nyomatéka nő, ami lehetővé teszi a rövid idejű túlterhelés leküzdését. A sín további mozgásának és a korrektor munkájának kezdeti értéke a 13 rúd nyúlványától és a korrekciós rugó előzetes tömörítésétől függ. Amikor a motort leállítjuk, a 8 kart a rugók feszességének csökkentésére fordítjuk.
A teljesen összenyomott rugó a kart balra mozgatja, ameddig a csavarba kerül. A 3 emelőkar elhúzza a 4 közbenső karot, amely a tüzelőanyag-tápszivattyú sínét a tüzelőanyag-kikapcsolási helyzetbe állítja.
Vezérelje a motorkar és a pedál sebességmódját a kabinból: a kar határozza meg a szükséges nagysebességű konstans üzemmódot, és a pedál növeli a névleges értéket.