Miért hullanak a légi járművek, a légi csapások az orosz történelem legnagyobb katasztrófái
Ki a "gyenge kapcsolat" a légi közlekedésben?
Az Interstate Légiközlekedési Bizottság kijelenti: "Az esetek több mint 80% -ában a baleseteket" a légi személyzet cselekvései eltérések "okozzák. Ugyanakkor megismétlik a pilóták, diszpécserek és más szakemberek hibáit is! "Emberi tényező" - ez a kifejezés gyakran villog az újságok oldalain. Itt vannak példák.
Figyelmetlenség, a kapcsolat a pilóták, tévedések - mint ezt nyilvánult meg, mint a kedvenc közlekedési ügyészek „emberi”, de valójában egy „személyes” faktor az egyes halott legénység. Az emberi tényező alatt a szakemberek megértik az "átlagos" pilóta lehetőségeit és korlátait, amelyekre mind a technológiát, mind a környezetet figyelembe kell venni. Szerda - ez nem csak az időjárás (mellesleg száma meteorológiai állomások a repülőterek környezetében miatt alulfinanszírozás jelentősen csökkent az utóbbi években), és minden mást, ami körülveszi a személyzet még a felszállás előtt és alatt is: főnökeik, család, menedzserek, orvosok ...
* - Kétféle horizont létezik. A szovjet mobil elem a repülőgép, az amerikai - a földön. Nagy bankszögeknél a "hajlított" föld és a kényelmetlen személyzeti digitalizálás gyakran összekeverik a pilótát. A Collins cég amerikai horizontjai a Tu-154-en, az IL-86-ra és az IL-96-ra vonatkoznak.
A repülőtéri egészségügyi központban végzett repülés előtt minden pilótának előzetesen ellenőriznie kell a repülést.
- Várakozásaink szerint ellenőrizzük a pulzust, mérjük a nyomást, vizuálisan ellenőrizzük a legénység tagjait - mondja a Khrabrovo Love Lanets repülőtér egészségügyi központja. - Hát persze, beszélünk velük. A pilótáknak meg kell mondaniuk, hogy van-e valaki öröm otthona, vagy fordítva, katasztrófa. Azt is megpróbáljuk biztosítani, hogy a pihenés előtt és után legalább 10 óra legyen.
Megpróbáltam elhaladni az előzetes ellenőrzésen, és "elaludtam" a nyomásra.
- Magas vérnyomása van ", mondta Lyubov Mihailovna. - Nem engedtük, hogy a járaton menjen. A nyomásnövekedés okai nagyon különbözőek lehetnek: idegek, hőmérséklet, alkohol ...
- És mi más módszerek az alkohol jelenlétének meghatározására?
- Először is, még akkor is, ha vöröses szeme van, már elküldhetjük narkológusnak. És mi, mint "forgalmi zsaruk", fújunk a csőben.
By the way, azt akarom biztosítani az olvasókat, hogy repülés közben, és mielőtt a polgári pilóták nem iszik. Először is, senki sem akarja kockáztatni az életét ilyen ostobasággal. Másodszor, még akkor is, ha a pilóta nem távozik el egy véletlenszerű csészéből az indulás előtt, és az orvosi vizsgálat valamilyen csodával megy végbe, a legénység többi tagja, aki hamarosan nem megy a paradicsomba, reagálni fog rá.
Az átalakuló állomásokat Oroszország különböző városaiban hívtuk. És kiderült, hogy ezekben a létesítményekben a pilóták rendkívül ritkák - néhány éven belül! És csak a repülés után! Reggel pénzért fussanak - csak azért, mert nem tájékoztatják őket, mert a rendőrségben egy éjszakát elbocsátanak.
- A pilóták maguk is tudják, hogy nem tudnak alkoholt fogyasztani két nappal a repülés előtt "- mondja Lyudmila Kravchenko nővér. - Ők nem öngyilkosságok. Még ha egy ember is másnapossággal jár, az egész legénység nem fog repülni ... Kalinyingrádban 25 éve csak egy esetben volt, amikor a repülésgépész hazament az ivásra. Rájöttek erre - és azonnal kirúgták! És az idők kemények most - próbálj meg munkát találni!
Nincs pénz a vállpántokhoz, de van - az autóban!
Ha például a nagy légitársaságok esetében a Tu-134 pilóta fizetése 700 és 1000 dollár között van, akkor a Boeing 767-es repülése meghaladhatja a 3000 dollárt, majd a kis légitársaságok keresete szerény.
Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan élnek a pilóták a tartományokban, a környezetet, amely befolyásolja az ember repülési képességét, hazám legnyugatibb régiójába mentem. Miközben Oroszország a Nyugattal tárgyal a polgáraink Litvániából történő vízummentességéről, Kalinyingrád napról napra csendben elpusztíthatja az alapvető polgári repülést. A kalinyingradávi légi társaság körülményei nagyon jeleznek. Ezzel számos orosz regionális légitársaság haladt vagy halad át, legtöbbjük.
A mai kalinyingradavi flotta öt Tu-134-ből és két Tu-154M-ből áll. De az utolsó még nem repül. Vannak munkák az erőforrásuk bővítésére.
Most, az egykori igazgatóság tevékenységének eredményeképpen az egykor sikeres légitársaság külső ellenőrzés alatt áll. A hitelezők 130 millió rubelt igényelnek. A bejövő külső menedzser csökkentette az úgynevezett "gazdaságtalan" járatok összegét. És nem volt hajlandó növelni a pilóták fizetését (amelyet a kollektív szerződésben rögzítettek). Ezt követően a pilóták bíróság elé kerültek. A fizetési igényekhez hozzáadták a "Kaliningradavia" munkavállalóit - 13 éves 32 "középkorú szakember" család élt a kollégiumokban. Most a városra perelnek, "kiütötte" a házat.
Tej után uborka
A repülés menete - csak a problémákról beszél. A tartalékos személyzetet az utasok töltik fel. A pilóta látogatásának napján húsos burgonyát, főtt tojást, vajat, kolbászt, sózott uborka, tej ebédre adott nekem. Számomra egy pilóta visszautasította a "másodikat". És senki sem vett tejet.
- A teával sózott uborka garantálja az emésztési zavarokat! - a mellette álló navigátor komoran magyarázta. - Nem hozhatod magaddal thermoskineket. Az élelmiszereket ellenőrizni kell.
És ha láttál egy házat, ahol a legénység "nyugszik" a késedelmes indulás esetén. A repülőtéren nincsenek szállodák. Ezért a rekreációs adaptált kunyhó, ahol a mennyezet lóg gipsz rongyok. Még rosszabb, és a járatvezetők feltételei - egy szoba négy embernek.
- Volt olyan nap, amikor háromszor töltöttünk itt - magyarázta a kedves stewardess. - Itt a Surgut - szálloda, európai szabvány! És a "Sheremetyevo" általában ötcsillagos "Aerohotel"!
És még a járatok elemzése Kalinyingrádban egy barakkban zajlik, amely majdnem a háború utáni években épült.
- Az osztályban ültünk kabátokban! - jelenti az egyik pilótát. - A patkányok már meg is szerezték! Valahogy ki voltak téve. Tehát egyedül vagyunk, halottak, az összes letartóztatást megkínozták, hogy megnézzük. A szaga rettenetes volt. Morálisan nem nyomást gyakorol.
Így valósul meg az "emberi tényező" embertelen körülmények között.
De ennek ellenére az elmúlt két évben Kalinyingrádávé csak két incidens volt. És mindkettő - nem a hajózószemélyzet hibája miatt. A készülék "helyes motor veszélyes rezgése" hamis működése. És egy nappal a felszállás után a főbb leszállást nem távolították el, miután a legénység biztonságosan landolt az indulási repülőtéren ...
Ez jelzi a pilóták magas szakmai színvonalát.
- Nincs más választásunk! Azt mondták nekem a szállóban. "Letérni akarunk!" Igen, sok problémánk van, de a munka egészére összpontosítunk. Mert tudjuk: ha legalább egy balesetet elismernünk, kártyákat adunk azoknak, akik szívesebben szeretnék a cégünket bezárni, a repülőtéri tranzitálást és csak más járatok kiszolgálását keresni.
Néhány öregember harcolni?
Oroszország modern polgári repülésében a hajózószemélyzet mintegy 25 ezer embert foglalkoztat.
- Senki nem megy szakmánkba, nem tekintélyes, - az ismerős kíséret siránkozik. - Menjünk nyugdíjba - senki sem fog repülni ...
Például most az Ulyanovsk Repülőiskolán 300-350 jövőbeli pilóták tanulnak. Ugyanakkor a hallgatók száma évente csökken. A diploma megszerzése után mindössze 20-25 százaléka dolgozik. A többiek nem repülnek, és két év elteltével elvesztik képzettségüket. Szomorú képnek tűnik: a fiatalok munkából és tapasztalat nélkül, és az idős emberek az ülőhelyükre maradnak, amíg ki nem pusztítanak.
A repülési munkából való elindulás évente körülbelül 5 százalékot tesz ki, és egy új kontingens befogadása 10-szer kevesebb.
És ez annak ellenére, hogy egy pilóta képzése az An-26 vagy Yak-40-ben az állam költsége 25 ezer dollár.