Légzsákok, egy kis történelem
Nincs autóm
Kropivnitsky, Ukrajna
HÁTTÉR.
Az első légzsákot 25 évvel ezelőtt gyártott autóra szerelték fel. Ezután egy opcionális kiegészítés volt, amelyet kizárólagosan vettek fel. Ma nem lehet elképzelni egy autót anélkül, hogy ez az innováció lenne, annak ellenére, hogy a fejlődéstől az általános elismerésig terjedő út nagyon tág volt.
Ahogy a technológia fejlõdött, az autók egyre többre váltak, és õk viszont növelték kapacitásukat és gyorsabban növekedtek. A balesetek száma nőtt, egyre több és több ember kapott be, halt meg és súlyosan megsérült. Az Egyesült Államokban, mint a vezető autóerő, az emberek halálozási rátája volt a leginkább fenyegető. Ezért 1967-ben törvényalkotási aktust fogadtak el, amely már 1969-ben kötelezte magát arra, hogy "automa- tikus utasvédelmi rendszert" állítson fel az összes autónak az országban. De abban az időben, a szokásos (nem inerciális biztonsági övek) biztonsági öveken kívül, a tervezők már nem tudtak semmit kínálni.
Ekkor 1967-ben emlékeztünk arra az ötletre, amelyet az amerikai John Hendrick és a német Walter Linderer 1953-ban javasoltak. A számukra kiadott szabadalmak szerint a készülék "összecsukható, elhelyezett táska volt, amely veszélyforrással felgyújtott a kormányhoz." Számos fejlesztő vállalta ezt az ötletet, de számos problémával szembesült. Ezenkívül 1970-ben a mérnököket komoly nyomás alá helyezte az újonnan létrehozott közúti közlekedésbiztonsági ügynökség (NTHSA), amely 1973 óta minden új autót felszerel a légzsákokkal. A feladat, hogy enyhén szólva, lehetetlen volt.
Konstrukciós nehézségek és megoldásuk.
A "telepíthető" táska ötletének megvalósítása hihetetlen erőfeszítéseket igényelt. A modern légzsák elemei: piros patron, felfújható csengő, szenzorok és elektronikus vezérlőegység - mindezeket a semmiből kellett kitalálni.
A szükséges válaszidő 30-50 milliszekundumot csak a légzsák kitöltésének pirotechnikai elvével érte el. Ezért azonnal üzembe helyezték. De a kérdés nyitva marad, mint egy piropatron betöltése? A töltőanyag kiválasztásakor az ügyet a kíváncsiságra helyezték, a tervezők még rakétameghajtást is próbáltak alkalmazni. Gyakran ilyen kísérletek vezetett az autó megsemmisítéséhez. Ezenkívül a patronnak tömörnek kell lennie, és az égéstermékek nem jelentenek veszélyt az emberre.
A légzsák elhelyezését a gépkocsi belsejében fellépő hirtelen nyomáscsökkenés és hangjelzés (kb. 140 dB) okozza, ami károsíthatja a dobhártyákat. Annak érdekében, hogy megerősítse a tervezők biztonságát a régi módszerhez képest - tizenöt kanárikba helyezték a belső cellákba. Ezek a "törékeny" akusztikus madarak teljesen átmentek a kísérletben, és megtartották éneklési képességeiket.
A sűrű anyag, amelyből a párna (csengő) fő része túlságosan vastag volt, ráadásul a gáz egy részét átengedte. Idővel a tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy az elem optimális anyaga egy vékony és erős nejlon (kb. 0,5 mm vastagságú), lezárt bevonattal.
A mechanizmus, amely egyszerűen biztonságosan és gyorsan képes a légzsák elhelyezésére, nem volt elég. Szükség volt arra, hogy időben és csak kritikus pillanatban nyitva tartsa. A mozgatás során a párnák spontán működtetése nagyon veszélyes a vezető számára. Emellett egy személynek meg kell találnia egy párnát, amely már megnyílt, de még nem kezdett el fújni. A légzsák használata, amely nem a megfelelő időben működik, némi kellemetlenséget és bizonyos esetekben sértést okoz (végül is a nyitó légzsák sebessége kb. 300 km / h).
Egy ilyen intelligens rendszer felépítéséhez tapasztalt emberek segítségére volt szükség. Bosh aggodalomra ad okot az elektronika és az elektromosság területén szerzett hatalmas tapasztalatával. Az érzékelővel összekapcsolt vezérlőrendszernek pár milliszekundumban kellett továbbítania a jelet a piroasztródhoz, nem reagálva a gyenge hatásokra, és működési körülményeitől függetlenül működőképességét.
Mindezen feltételek teljesítése érdekében a vállalat több mint tíz éves munkát végzett, több mint kétszáz töréstesztet a termelési autókon és mintegy 2500 a maketteken, több mint 7 millió kilométernyi tesztet hajtott végre ehhez. Érdekes az a tény, hogy mintegy 600 tapasztalt autót teszteltek a valós életben a Mercedes munkatársaival. Mondanom sem kell, ez nagyon kockázatos vállalkozás volt.
Az új biztonsági rendszer bevezetésének hatása nyilvánvaló volt. A 80-as években a halálesetek és súlyos sérülések száma 5% -kal csökkent, az 1990-es években pedig, amikor a légzsák használata kötelező követelmény, jelentősen csökkent. A légzsákok, amelyek a gyakorlatban hatékonyságukat mutatják, a legtöbb autó konfigurációjának szerves részét képezik.
Légzsákok elhelyezése.
A "felfújható" védelmi rendszerek már régóta nem csak szemtől szemben, hanem oldalról is el vannak helyezve. Sőt, a balesetek között nem ritka, hogy az utasok veszélyeztetik az autó oldalra gyakorolt mellékhatásait. Megoszlásukat "AirBags" -ként találták, nem csak a kormánykeréken, hanem az oldalsó ajtókon, az elülső ülések hátán, a tetőcsomagtartókon és az ajtók felett.
Nyitott járműveknél az oldallégzsákok követelménye különleges. A kemény tetõ és az állványok hiánya miatt az ajtó tetejére kellett szerelni, és tartósabbá kellett tenni. Gyakran javasoljuk, hogy a gépet további "légzsákokkal" kell felszerelni a lábak és a térd védelmére, valamint a "merülés" megakadályozására a biztonsági övek alatt. Külön párnákat kapnak, és az utasok ülnek a hátsó üléseken.
A biztonság mindenekelőtt!
A felfújható táska technológiájának biztonságáért folytatott küzdelem túlmutatott az autó belsejében. A legújabb prototípusok biztonságot nyújtanak nem csak az utasok számára, hanem a lerakott gyalogosok számára is. A légzsákok nyitva vannak a gépkocsi érintkezési pontján (a motorházfedél szélén és a lökhárító előtt), megvédve a sérültek fejét és lábát.
A szenzorok és a légzsákok száma az autóban évről évre növekszik, és hozzáadódnak gyártásukhoz. A legújabb szenzorok képesek megkülönböztetni a sztrájk típusát erővel és karakterrel. Vannak még azok is, akik felismerik a helyzetet, amikor egy másik autó összeáll egy helyben álló autóba, és ez azért van, mert a légzsákok általában nem működnek a 20 km / h alatti sebességgel.
A légzsákok üzembe helyezésének sebessége egyre nagyobb lett, most már nem haladja meg a 20 milliszekundumot a teljesen nyitott állapotban. A piropatronok biztonságosabbá és környezetbarátabbá váltak. A szűrők nem engedik, hogy káros gázok és szilárd részecskék kerüljenek. A párnák alkalmazkodóképessé váltak, pl. A belső nyomás és a nyílás mértéke az ütőerőtől függően változik. Az üléseken elhelyezett érzékelőknek köszönhetően a légzsák nem működik, ha a biztonsági övek nincsenek rögzítve, vagy egyszerűen senki nincs az ülésen. A légzsákok első mintái körülbelül 2 másodpercig tartották a szükséges nyomást a kupolában, most már nem esnek 10 másodpercre. Ennek következtében az utas védve van egy ismételt ütközéstől vagy egy későbbi gépkocsi visszaforgatásától.
Az új "AirBags" figyelembe veszi az emberi fiziológia jellemzőit. Korábban, amikor bekapcsolt állapotban van, a légzsák károsíthatja az őrzött személy arcát, most már vannak kettős kiképzett utaspárnák. A fő csapás egy személy vállát és mellkasát veszi fel, és a fejre gyakorolt hatás minimális.
A légzsákrendszer elve.
A légzsákok változatosak, mind a sofőrök, mind a többi utas számára. A vezetőoldali légzsák rendszerint a kormánykerékre, az utasra - a műszerszerkezetre és az ülések háttámlájára van szerelve.
Az elülsõ párnák megvédik a vezetõt és az utasokat a kemény tárgyak (szalon, autószerkezet stb.) És az elülsõ ütközések során keletkezett üveg sérüléseitõl.
A légzsákok közvetlen hatással vannak. Az ütközés irányától függően csak bizonyos légzsákok működnek. A hatásérzékelők jelet adnak a vezérlőegységnek abban az esetben, ha az ütőerő meghaladja a veszélyes küszöbértéket. A vezérlőegység, miután feldolgozta az összes érzékelőről kapott adatokat, meghatározza a légzsákok és a passzív biztonsági rendszer egyéb elemeinek szükségességét és válaszidejét.
A helyzettől függően csak a biztonsági övek övfeszítői vagy ízületei, a légzsákokkal lehet aktiválni. A vezérlőegység elektromos jelet ad a megfelelő légzsákok gázgenerátorainak bekapcsolására. A légzsák megszakad és csak a személy érintése után leereszthető.
A légzsákokat a működést követően nem szabad további felhasználásnak alávetni, mivel ezek egy egykomponensűek az autóban.
Az első légzsákok működésének további feltételei:
• autóbaleset;
• Hatás szilárd szilárd tárgyra;
• Kemény leszállás ugrás után;
Fontos tudni, hogy az első légzsákok nem működnek, ha az autó hátulról, oldalsó ütközésről és az autó kiengedésével ütközik.
A legfrissebb fejlesztések a biztonság területén.
Motorkerékpár légzsák.
A Honda cég bemutatta a világ első légzsákrendszerét egy motorkerékpárra (Motorcycle Airbag System).
Maga a légkamra a kormánylapát közepére van szerelve. A párnát akkor indítja el, ha mind a négy "ütközésérzékelő" súlyos ütközést észlel. A felfújt puffer megakadályozza a motorosok repülését.
Az első kerékpár, amelyen a légzsákok fel vannak szerelve, "Gold Wing" volt - a legnehezebb és legnagyobb motorkerékpár Honda. A motor ára 18 ezer dollárról indul.
Fel kell szerelni az ilyen légzsákokat, a motorkerékpár minden modellje technikai okok miatt lehetetlen. Mivel a párna elnyeli az előrefelé tartó motorkerékpár kinetikus energiáját, a kerékpárnak elég nehéz kell lennie ahhoz, hogy ne mozduljon el és dobja el a tulajdonosát a telepített kamera mögött.
Ezen túlmenően, ez nem lehet egy sport motoros, aki alatt a hajtás nyomódik a motor legyen elég hely, ezért egy ilyen rendszer a nyilvánosságra hozatala „Air bag'a”.
Intelligens légzsákok.
Kétségtelen, hogy sok év munkája, a tervezők és a mérnökök kifejlesztettek egy high-tech biztonsági rendszer, de annak ellenére, hogy a nagy előrelépés ezen a területen, nem lehet azt mondani, hogy ezek a csúcs a fejlődés. Sok dolog lehet javítani és modernizálni, sok megvalósítatlan ötlet. Tegyük fel, hogy jó lenne, ha a párnák nem a baleset során működnének, hanem a pillanatai előtt.
Bármi legyen is ez a felfújható "technológiák", az égmagasság magasabban, nem szabad elfelejteni, hogy munkájuk eredménye nagyban függ attól, hogy egy személy szokásos biztonsági övvel van-e rögzítve.