Kitaláltam, hogy milyen kockázatot vállalnak a pilóták, a repülőgépet egy tartalék repülőtérre véve
"A pilótát büntetni lehet, hogy elhagyja egy másik repülőteret"
A körülmények a baleset Boeing 737-800 légitársaság Flydubai ismét kénytelen az orosz közvélemény gondolni a munkakörülmények a polgári repülés pilóták. Sokan csodálkoznak, hogy miért a pilóta lezuhant repülőgép nem megy az alternatív repülőtérre, akárcsak kollégája, aki nem volt hajlandó ülni Rostov-on-Don és Krasznodar az elhunyt? „Times” tárgyalt a lehetséges okokat a baleset a tevékenységét a pilóta, valamint megtanulják, mi a követelményeknek a modern légitársaságok rónak leszállás egy adott repülőtéren, és a fogyasztás.
"A második forduló megfosztja a díjat"
Az egykori pilóta katonai szállító repülőgép, és most - a munkavállaló az egyik fapados légitársaságok Vitaly Nikadimov (kérésére a pilóták vezeték- és utónevek is megváltozott -. „Times”) azt mondta, néhány, a vállalatok számára, hogy üzemanyag-takarékos és egyéb költségek, így fájdalmasan utaljon a helyzetekre, ha a pilóták egy szabad repülőtérre indulnak. "Ami az orosz légitársaságokat illeti
van egy kimondatlan szabály, amely szerint a második fordulóba érkező repülőgép parancsnoka elveszítheti a prémiumot, valamint bármely más ösztönző kifizetést.
Mindez oka a presztízs kérdése és a vonakodás arra, hogy további pénzeszközöket töltsön be, például az elfogyasztott többlet tüzelőanyagra vagy a repülés késéseire, amikor a légi jármű a tervezett időpontnál később érkezett.
Bővebben:
Ráadásul a menedzsment részéről a parancsnokkal való hozzáállás is romlik, ha nem jelent azonnali veszélyt a repülőgépre semmilyen tényezőről. Számunkra próbálunk megmenteni mindent, mint általában és mindenütt "- mondta Nikadimov. Elmondása szerint mindez nem vonatkozik valamennyi légitársaságra, és a munkavállalók összegyűjtésére vagy jutalmazására vonatkozó szabályok nagyon eltérőek a különböző légi fuvarozók számára.
A pilóta azt mondta, hogy ha elhagyja az alternatív szankciók vonatkozásában a pilóta lehet még súlyosabb, mint nem a második fordulóban. „Meg kell szervezni a transzfer utasok onnan a megjelölt érkezési repülőtéren, vagy a járat késése esetén, helyezze utasok szállodák és étkezést biztosítani. És ez nem olcsó, "mondta Vitaly. Elmondása szerint, a Federal Aviation szabályzat (FAR), amelyek a hatályos törvény a légi fuvarozók, elég egyértelmű, hogy mely esetekben a parancsnok kell menni a második fordulóban, és amelyben - az alternatív. "Ezért hivatalosan a hatalomért felelős parancsnok szenvedhet" - jelentette ki a pilóta.
Nikadimov hozzátette, hogy az általános szabályok szerint a légiutas-kísérő elfogadja a leszállási döntést, a második kört, vagy egy másik repülőtérre, és senki másra. "Azt fogom mondani, hogy nem tudom, mi történt pontosan a FlyDubai repüléssel. Nem véletlen, hogy a repülőgép közel két órát keringett Rostovon, és üzemanyagot termelt. Tehát fontos volt számára, hogy itt üljön, hogy ne tegyen további lépéseket a jövőben, ami felmerült volna, de úgy döntött, hogy egy szabad repülőtérre indul. És biztos vagyok benne, hogy minden, ami történt, tragikus baleset,
az ilyen légitársaságok az ellenőrzések ülni nagyon tapasztalt pilóták, és a repülőgép viszonylag új, ami szintén fontos,
- jegyezte meg a pilótát.
A pilóta szerint szinte az összes alacsony költségű járulék a politikát követi, amely szerint az extra kör és a több tartalék repülőtér nagyon magas költségek, eljárások, magyarázó, a prémium nélkülözés. Mert sok pilóta akarja ülni, ahol szükséges, bármilyen áron. "Most azonban a helyzet egyszerűbbé vált, hiszen az üzemanyag-fogyasztást a repülésszállítói számolják. Mindezen számítások során a pilóta egy speciális számítógépbe lép - az FMS-ben. És maga a gép "mondja" milyen sebességgel repül. Különleges módja van a pénzt megtakarítani, amelyet használunk. Például ha költséges üzemanyaggal szállunk a tartályokba, akkor nyereségesebb, ha megmentjük. Ezért megpróbáljuk kiválasztani a legoptimálisabb repülési módot: lassabban repülünk, 20-30 percig tovább (három-, négy órás repüléssel), de kevesebb az üzemanyag-fogyasztás. Ha a tartályokban lévő üzemanyag olcsó, akkor sokkal jövedelmezőbb, ha égetünk, de gyorsabban repülünk, így megőrizzük az egységek erőforrását - mondta Nikadimov.
"A pilóta túlbecsülheti erejét"
A pilóta, Alexander Pogrebenko, aki nemrég a legénység parancsnoka lett, éppen ellenkezőleg, komoly eltúlzást tart az üzemanyag-fogyasztásról szóló pletykáknak. "Mindenesetre mindez függ a légi fuvarozótól. Most azonnal elmondhatom, hogy a cég, amelyre dolgozom, nem folytat ilyen politikát "- mondta a pilóta a Gazeta.ru-nak. Hozzátette, hogy amikor a lakók az üzemanyag-takarékosságról és a légitársaságok egyéb követelményekről beszélnek a pilótákról, akkor figyelmen kívül hagyják azokat a sok más tényezőt is, amelyek tragédiát is okozhatnak. "Először is, a pilóta túlbecsülheti képességeit. Az oldal szélével felszerelt autó nem könnyű, és még a tapasztalt legénység parancsnoka is el tud menni egy tartalék repülőtérre a kockázat elkerülése érdekében. Az ő feladata, hogy maximálisan elkerülje az utasok életének kockázatát.
Személy szerint láttam, hogy az oldalsó szél majdnem felrobbantotta a repülőgépet a "felszállástól", és majdnem 90 fokkal elfordította azt a pillanatot, amikor a sík leszállása már megérintette a szalagot. A pilóta nem vesztette el a fejét, és élesen elkezdett magasodni,
mint megakadályozta a repülőgép összeomlását. Mindezek után elment egy másik repülőtérre. Nepálban, Kathmandu közelében volt egy évvel ezelőtt "- mondta Pogrebenko.
"A tartalék repülőtérre vonatkozó büntetések a múlté"
Bővebben:
Egy tapasztalt pilóta a polgári repülés Esterhanov Alex, aki pályafutása kellett repülni a különböző típusú repülőgépek és '54 továbbra is működik járatok, azt mondta: „Gazeta.ru”, hogy információkat pénz megtakarítás légifuvarozók és tájékoztatási követelmények a pilóták, hogy elkerüljék a második fordulóban már nem megfelelnek a valóságnak. "Régen volt, de már rég elment. Most a légitársaságok prioritása a repülésbiztonság. A késésekkel járó költségek, a tartalékolásra érkezések, fejfájás a vezetők számára.
A pilóták feladata, hogy mindegyiküket magukhoz hozzák magukhoz, élve, és mindenekelőtt a pilótáktól, akiket dönteni akarnak.
Sőt, a légitársaság beleegyezett, hogy fizet a pilóták a repülés az átlagos idő, feljegyeztük az év során, és ha a pilóta megy az alternatív, azt meg kell fizetni azt a tényt, hogy több. A pilóták maguk is pénzügyileg érdekeltek egy tartalék repülőtérre. Megszakított megközelítés között a repülési kézikönyv minősül illetékes parancsnok a megoldás, és nem büntetni, ezzel szemben szívesen. Kérem, ne terjesszen hamis információkat - mondta a pilóta.
Eszterhanov hozzátette, hogy a FlyDubai összeomlásának történetében néhány furcsaság van, de még korai vitatkozni. "Nehéz megválaszolni azt a kérdést, hogy a zuhanó repülőgép pilóta miért döntött a leszállásra, és mielőtt egy másik pilóta elhatározta, hogy elhagyja a tartalék repülőteret. A végső döntést a parancsnok hozza meg. A legénység hosszú ideig várta az időjárást az úgynevezett várakozási övezetben, azaz a repülőtér felett. Számos más, normál időjárással rendelkező repülőterén egy ilyen döntés furcsának tűnik számomra. De sok változat létezik, és túl korai lenne bármelyiküket ésszerűtlenül beszélni. Meg kell várnunk a felvevők dekódolását - mondta a pilóta.
Az "Aeroflot" Gazety.Ru forrása egyidejűleg azt állítja, hogy a pilóták túlságosan aggódnak a biztonságos leszállás miatt, hogy gondolkodjanak a bírságokról és a lehetséges szankciókról. "A biztonság az első helyen áll, biztosítom Önt" - mondja a Gazeta.ru társalgója. - A balesetek vagy csak kemény leszállás reputációs költsége több ezer alkalommal meghaladja a másik repülőtéren történő leszállás költségeit. És senki sem fogja visszautasítani a pilótát - azt fogja mondani: "Ezt a döntést hoztam, 200 lelkem van a hátam mögött."
A forrás azt is elmondta, hogy Oroszországban a pilóták jogait szövetségi szinten védik, és néha maguk a vállalatok védik a pilótákat a nyomástól. "A pilóták jogairól és kötelességeiről szóló valamennyi rendeletet és dokumentumot a Rosaviatsia hagyja jóvá" - mondta a forrás. - A szabályozó soha nem engedheti meg a pilóta büntetését. Az Aeroflot-ban ezenkívül bevezetik a rendszert, hogy még ha a pilóta valamilyen módon is rossz, de ő maga is beszámolt róla, nem lehet büntetni. "
Az Aeroflot alkalmazottja szerint,
a repülőtér megváltozásának fő problémája még a pénzben sem - ez elfogadható a légitársaságnak, különösen Dubainak, a költségek, de a személyzet tönkreteszi a munka és a szabadidő menetrendjét.
Ez azonban - hangsúlyozza a tárgyalópartner - nem érinti a pilóta döntését. "Mi még mindig nem értjük, miért történt a katasztrófa," mondta a forrás. - A Szuhoj (mielőtt a balsorsú járatot Dubai sikertelenül megpróbált leszállni a gépet „Aeroflot”, és aztán a Krasnodar - „Times”.) Szintén fél óra fölött kering Rostov, égett szinte az összes üzemanyagot, de nem ült le: nem tudta stabilizálni a naplemente . Miért kezdett leszállni, bármi is legyen, Boeing, ismeretlen.
Hétfőn beszámoltak arról, hogy a légi közlekedés szakemberei hajlamosak arra, hogy a baleset oka a pilóta hibája volt. A kifutópályától három kilométerre a legénység észrevette, hogy a leszállópálya alatt van. A pilóta tévedése miatt, aki átvette magát, a repülőgép 600 méterre emelkedett, és kritikus támadási szöget érhetett el. Az emelőerő hirtelen csökkenése a repülőgép megdöntéséhez vezetett. A médiaszabályzat szerint a légi jármű körülbelül 400 m tengerszint feletti magasságban volt, de ez csak néhány másodperc alatt elérte a 1000 m magasságot, majd elkezdett esni.