Kis repülőgépek partizánjai
Kis repülőgépek partizánjai
Laquo: Az ellenőrző szervek fő feladata, hogy a pilótát ugyanúgy kezelje, mint amennyit a pilóta egy repülőgéppel kezel: ha felveszi, bármi áron "
Laquo: Nem lehet számomra a tengeren, de itt az ég nyitott számomra. Ki állíthat meg engem a légutakon? A madarak szárnyukkal boncolják a levegőt és repülnek bárhová is. Az ember rosszabb, mint egy madár? "Daedalus gondolkodott, és magához tette magát.
Mennyország - szenvedély vagy létfontosságú szükséglet? Légcsöveket, ejtőernyőket, siklóernyőket és siklóernyőket hoznak létre, hogy valahogy kielégítsék az ember vágyát, hogy elszakadjon a földről és szárnyaljon. De vannak olyanok, akik nem elégek. Egy repülőgépet vásárolnak és felszállnak az égbe.
- Mesélj nekünk a legnépszerűbb repülőgépekről személyes használatra
mdash; Repülni az országba, vagy csak lazítani, elég "ultrakönnyű" - egy kis két-négyüléses repülőgép. Ha a kiadás áráról beszélünk, valahol 30 ezer dollárról indul.
Vladimir dicsőséges városában egy lelkes csapat szervezett egy légikikötőt és alapozta meg a könnyű légi járművek "Piper" gyártását. Ez egy változata a harmincas évek repülőgépe témájának, amely eddig aktívan épült világszerte. Az orosz piacon ma ez a legolcsóbb gép. Vladimirs felvette a "Subaru" motormotort. A gép könnyű, oldalszéllel nagyon nehéz tartani, és nehéz hívni tökéletes, de tudja, hogy a pilóták, hogy már nem kap sehol - anélkül, hogy a modern navigációs, összetett rendszerek és technológiák «Piper» bárki érinteni az eget .
Minden egyes személyi repülőgép megrendelésre készül, a jövőbeni tulajdonos igényeinek és kívánságainak megfelelően. Az ár attól függ. Ha nem akar kész készletet vásárolni, akkor lehetőség van puszta pénzre (ennek következtében az építési költségekre), hogy Piper rajzait vásárolják és otthon gyűjtsék. Ehhez készségeket kell használnia a fémekkel, a szabadidővel és a garázzsal.
A tartozékok könnyen megtalálhatók. A legjobb légi motorok 120 lóerő tartományban. az osztrák "Rotax". De több tízezer euróba kerülnek! Azok számára, akik nem engedhetik meg maguknak, egy "budget" változatot találtak a Subaru-motorokkal, amelyek csak 3500 eurót fordítottak egy reduktorral. A maximális teljesítmény 130 lóerő. - ez az "ultrakönnyű" nagyon jó! Leginkább a 65-100 LE teljesítményű motort használják. Az autós motorok néha egy motort használnak a "Volkswagen Beetle" autóból. Különleges felszerelést vásárolhat a boltokban vagy a fórumokon. A keret acélcsövekből készül, a bélés vászon.
Repülőgép "Piper", amelyet Vladimir szerelmesei összeszereltek.
- Van valami kellemetlenség?
mdash; Az önjáró hajtóművet viszonylag rövid futásra tervezték, a repülőgép legalább 5 éven át szűkületet igényel, mivel a vászon hója és esője végzetes.
- Hol kell repülőgépeket tárolni?
mdash; Természetesen függ a síktól. Ha ez teljesen fém, elrejtheti a fedél alatt a parkolóban. Ha a síkot egy vászon burkolattal látja el, akkor legyen kedves a hangárba vezetni. Nos, ha nem akar fizetni a postán, a repülőgép szétszerelt, legalábbis a szárnyak eltávolítják, ez lehetséges, és a garázsban, mert a hossza csak 5-6 méter, szélessége a szabad toll - néhány centiméter.
- Kivéve a "Piper" -et, mi más a Moszkvai Gyűrűre?
mdash; Következő az ár a SkyRanger. Véleményem szerint ez a leginkább aerodinamikailag kiszámított és egyszerű repülőgép. Rendelkezik készlet - szerelő készlethez. Két felnőtt muzhik vodka nélkül 2 hétig képes gyűjteni. A tárolás kérdése: a szárnyakat 20 percen belül eltávolítják. A repülőgépet a világ minden táján kiszolgálják, mivel mindenféle tanúsítvány és megfelelőségi okmány létezik.
A készlet tartalmazza a légi jármű kerekének alumínium és acélcsöveket, összekötő elemeket és szerelvényeket, a vezérlőrendszer kábelét és a felépítmény szerkezetet, féket, kormánykereket, kereket, burkolatot. Általában minden, kivéve a motort, a csavart és a navigációt. Rendelkezniük kell még. Ennek eredményeképpen, a felszereléstől függően, egy ilyen madár 60-65 ezer dollárba kerül.
Moszkvában a SkyRanger képviselete van, ahol segítenek kitalálni, mi az. Azonnal megvásárolhatja az összegyűjtött és elhanyagolt verziót, ha van ilyen vágy. De összeszerelésre ez a készlet a legegyszerűbb.
A következőek több mint 100 ezer dollárral - Cetus és Cessna.
laquo; Cessna "- talán a legjelentősebb cég. "Cessna 172" - a legnehezebb repülőgép a repülés történetében, csak egy klasszikus repülő autó. Népi márka, úgymond. Lehetséges 35 ezer dolláros igazság, az 1970-es években. Az új ár a konfigurációtól függ, és akár 200 ezer dollárt is elérhet.
- Valahol megtanulják, hogyan gyűjtenek repülőgépeket?
mdash; Pontosabban, nem tanítanak sehol. Megtanulhatja a tapasztaltabb rajongók segítségét. A gyülekezésben egyszerűek a síkok, de nagyon összetettek, amelyek egy hegesztő, ács, villanyszerelő és sok más specialitás készségét igénylik. Tehát csak a türelem és a mérnöki oktatás segít.
MD-MAX projekt, Moldova, építész Nikolay
- Mennyivel jövedelmezőbb a repülőgép összegyűjtése.
mdash; A bálna ára (szleng név modellkészlet) körülbelül 25-35% -kal olcsóbb, mint a kész repülőgép költsége. Ez az arány a legtöbb repülőgép esetében releváns. A probléma az, hogy a repülőgép legdrágább része motor, és önmagában nem összeállítható.
- Mennyire repülnek ilyen repülőgépek?
mdash; A modelltől és a repülés módjától függően - 300 és 1500 km között.
- Mennyibe kerül az üzemanyag? Mi a fogyasztás?
mdash; A Rotax motorok tüzelőanyag-fogyasztása körülbelül 20 l / óra, a Lycoming esetében - 30-35 l / h. A költség attól függ, hogy milyen gyorsan a géped. Ugyanezzel a motorral nagy különbség lehet a kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásban. Például a "SkyRanger" 120 km / h sebességgel és a "Cetus-200" sebességgel 210 km / h sebességgel ugyanazon a motoron és ugyanolyan üzemanyag-fogyasztással eltérő távolságban lesz.
Általában a benzin ára ezeknél a repülőgépeknél valamivel kisebb, mint az autó. Ennek oka a forgalmi dugók hiánya és egy ésszerűbb út. A "Rotax" és a "Subaru" motorja a 95. benzin, a "Lycoming" pedig a 100. repülés.
Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000
-- Szükségem van valamiféle engedélyre a repülésre? Hogyan lehet regisztrálni egy repülőgépet?
mdash; Van egy ilyen jelkép - az első pártos hadosztály. Sok pilóta-szerelmesünk ragasztja fel a repülőgépeket.
Az a tény, hogy az első hivatalos járat egy gépre Oroszország került sor május 23, 1910, de a pilóta úgy döntött, hogy repülni a gépet, mielőtt a hivatalos elindítása a saját, két nappal azelőtt, így az első járat tűnt, mintha a gerilla. Most május 21-én ünnepeljük a Kis Repülés Napját.
Tehát a gerillákat olyan emberek hívják, akik regisztráció és engedély nélkül repülnek. Alacsonyan repülnek.
Az első partizán SLS Oroszország jelképe.
- És hogy fenyegeti? Elkaphat?
mdash; Elméletileg igen. De az a tény, hogy a munkakörnyezetünket egy gyakornok írta, akinek meglepetése határtalan volt, amikor elfogadták az első olvasatot. Úgy gondolta, hogy ez csak egy gyakornok feladata. Személyesen találkoztam vele.
Ennek eredményeképpen kialakítottuk a legalacsonyabb törvényeket a magán kis repülőgépekre Európában. A törvény szerint elméletileg elméletileg lehet repülni, de gyakorlatilag - nem. Mivel a jóváhagyási rendszer rendkívül kellemetlen. Európában vagy az Egyesült Államokban repülhet bárhova és hogyan szeretne, kivéve olyan helyeken, ahol nem tud repülni. És meg kell szerezni az engedélyt arra, hogy repüljenek egy korábban kijelölt és összehangolt útvonalon minden útvonalon, és sehol, kivéve ezt az utat, nem tudsz repülni. A fő feladat az ellenőrző szervek - a kapcsolatot a pilóta, valamint a pilóta teszi egy repülőgép, ha magasba -, hogy minden áron.
Minden repülőgépet jogilag kötelezően fel kell szerelni egy olyan speciális csapágyszerkezettel, amelyet fel kell ismerni, amikor levegőben tartózkodik. Ezt az eszközt meg kell vásárolni, körülbelül 500 dollárba kerül. Szükséges, hogy kövessétek. Ráadásul nem tud csak elindulni és repülni. A repülési útvonalat regisztrálni kell, és lehetetlen eltérni az útvonaltól. Ha visszautasítasz, akkor számításba lesznek venni egy terrorista cselekmény megpróbálásáért vagy az országból való távozásából.
Természetesen minden légi járműnek regisztrálnia kell, és saját számmal kell rendelkeznie. Regisztrálhat egy repülőgépet, de az idő rendesen el fog telni - sok papír van, különösen, ha egy gépet gyűjtött be a garázsba. Azon a helyszínen, aki készen áll ezen az úton, néhány ezer dollárért fogok fizetni, és hat hónapig fenntartották a türelmet. És akkor, ha a repülőgépet egy repülésszámmal fényképezték, mondjuk rossz helyen, akkor panaszt tehet. És kinek van szüksége? Nagyon gyakran a srácok egyszerűen újrafestik a repülőgépeket más színekben, és hamis számot írnak a címkén.
Így a legtöbb repülési rajongó elengedi az állami regisztrációt. 300 méteres tengerszint feletti magasságban repülnek, és nem megyek az állami repülőterekbe és a hadseregbe. Bár 300 méteres tengerszint feletti magasságban vagyunk, és nincsenek bejegyezve, egyszerűen nem létezünk az állam számára.
- Mennyire veszélyes az a pilóta?
mdash; Ha minden biztonsági előírást betartasz - nagyon biztonságos. Mindent szigorúan küzdenek a saját ostobaságuk, a túlzott bajt és a szomorúságtól. Mivel a repülési sebesség viszonylag kicsi, még a kemény leszálló pilóták is gyakran érintetlenül és viszonylag sértetlenül maradnak.
A balesetek példái bizonyítják ezt a szabályt. Például, az egyik pilóta takarítás hasát repülő hajó a part menti nádas, csökkenő magasságig 1m ... megüt egy kiszáradt fa, és meghalt. Egy másik megtörte a repülő hajóját a víz miatt, mert túl lusta volt ahhoz, hogy magasságot vegyen. Ez a hatás a "tükör" ismert minden pilóta. Egy másik tudatlanul TTX (taktikai és technikai adatai) repülőgépe egy aerobatikát ábrázolt egy utasral, amelyre a repülőgépet nem tervezték. Az eredmény: a kényszerleszállás, a repülőgép súlyosan megsérült, a pilóta megszakította az arcot a törött üveggel, az utas nem sérült meg.
- És hogyan kell evakuálni, amikor a repülőtéren kívülre kényszerülnek?
mdash; Jó módon a pilótának mindig rendelkeznie kell saját szállítóeszközével. Az "Ultralight" nem rossz a csónakok pótkocsijában. Ha nincs a tiéd, akkor jobb, ha csatlakozol a légkörhez. Mindig segíteni fog.
- Szüksége van egy engedélyre, hogy repülővel repüljek?
mdash; Természetesen szükség van rá. De, mint a regisztrálás, nem mindenkinek van. Van egy ismerősöm, Grigory nagyapám, aki saját repülőgépet készített. Ijesztő, hogy állni fog ez a gép mellett! Lélegezz - és ez szétesik. És a nagyapja csinálja! Ahelyett, hogy ott ült, a hevederek szigorúbbak lesznek, és a nagyapa büszkén ül ejtőernyővel a háta mögött, és szorosabbra húzza a sapkát. Van egy gyanúja, hogy nem tönkretette az engedély.
Így a "ultrakönnyű", a hivatalos (!) Repülőgép esetében a legfeljebb 500 kg súlyú (gyakorlatban 1000 kg-ig terjedő) repüléssel rendelkező személygépkocsik státusza van. Ahhoz, hogy engedélyt kapjon egy ilyen eszköz kezelésére, meg kell tennie a megfelelő tanfolyamot.
- És hol lehet megtenni?
mdash; A repülő klubban, ahol vannak olyan oktatók, akiknek engedélyük van a tanításra.
- Meddig tart a tanfolyam?
mdash; Hivatalosan "ultralights" - 42 óra plusz egy elméleti kurzus. A felszállást és leszállást egyszerű meteorológiai körülmények között, az útvonal mentén, a rádiókommunikáció használatával és így tovább. Ezután haladjon át a gurulás szabályai, a jelek jelzői, a repülőterek területén való megállapítás szabályai. 42 óra, ez nagyjából a majmok számára. Azt mondhatom, hogy egy értelmes személy 15 órán belül repül a sajátján, és kipróbálható a vizsga.
Az állásfoglalásban megírja azt a repülőgépet, amelyen tanulmányait és vizsgáit elment. Ha valami mást akarsz repülni, akkor 10 óra átképzést - és kérlek.
A vizsga az otthoni repülőtéren található állami bizottság. A követelmények szerint 2 telepítés szükséges ismeretlen helyeken. Nincs orvosi bizottság, kivéve a vizsga előtt.
Repülőgép I-3
- A kiadás ára?
mdash; Az oktatói díj átlagosan 3500 óránként, csak annyit kell fizetnie, ha egy repülőgépen tanul. A használt autók gyakran olcsóbbak. A vizsgát is meg kell fizetnie. Mennyit, csak most nem mondom, de az ár felfelé halad.
mdash; Hol repülhetek?
mdash; A nagyvárosokon való repülésre mindenképpen tilos. Számos privát repteret kínál, ahol "ultralights" repülnek kérésre. A hatóságok általában egyetértenek (nem mindig hivatalosan, az igazsággal) a zónák vezetőjével, ahol a járatokat hajtják végre, annak érdekében, hogy elkerüljék a különböző szolgáltatásokkal kapcsolatos gondokat. Oroszországban nem javasolnám, hogy repüljenek a dachákon. Különösen a vadászidényben. Gyakran látunk repülőgépeket hazánkban ... Gyakran gyerekek hoznak sörétes szárnyakat. Általánosságban, repülés közben meg kell tudni, hogy a légi járművek közlekedési útvonalai (pontos hely, magasságok, határoló folyosók és típusok) haladnak-e. A Moszkva távolsága például legalább 40-50 km lehet. Egyébként lehetőség van a helyi szervezetek bérletére: korábbi kollektív gazdaságok stb. Hogy ki és élvezze.
Nem rossz a járatok és a tavak számára. Oroszországban nagyon hasonlít a hidroplánok, különösen a vadászok rajongói. A népszerű - "Corvette" és "L-42". "Corvette" - egy kis hármas repülőgép, a motor egy vagy kettő. Nem túl hosszú hatótávolság és teherbírás, ezzel kapcsolatban nem túl jó, mint vállalati hajó. De ha van egy dacája a tengerparton - ez a leginkább. Az "L-42" egy "négyüléses kettős motoros csónak". A Corvette mintegy 150 ezer dollár "L-42" -ot, körülbelül 200-240 ezer dollárt költ.
mdash; Lehet-e repülni Moszkvából az országba? Vagy csak elindult a bérelt repülőtéren?
mdash; Közel Moszkva külvárosában lehet eljutni a távoli partizánhoz. De az elején, és a célba kell a megfelelő hosszúságú szinten platformok.
mdash; Hol lehet ilyen repülőgépet venni?
mdash; Ha érdekel, gyere az ALS vagy MAX rally kiállításaira. Van valaki, akivel beszélni szeretne, és mindig van valami, amit eladni akarsz.
Sok vállalat, amely repülőgépeket árul, hozza néhány példányt közvetlenül a kiállításokon. Néha jó engedmények vannak azok számára, akiknek ideje volt.