Keleti sokszög - transzsib és bam, teherforgalom

A Baikal-Amur fővonal földrajzi elhelyezkedése

Bajkál-Amur-vasútvonal (BAM) végigfut területén Irkutszk régióban, a Trans-Bajkál Terület, az Amur régióban Köztársaság Burjátia és Sakha (Yakutia), Habarovszk Territory.

A BAM legfontosabb állomásai:

A BAM teljes hosszúsága Taishettől Sovetskaya Gavanig 4300 km.

A BAM kapcsolódik a transzszibériai vasúthoz, három összekötő vonalhoz: Bamovskaya-Tynda, Lime-Novy Urgal és Volochaevka-Komsomolsk-on-Amur.

Jelenleg egy kétpályás vasút épül Taishetről a Lena-ba (704 km) és az egysávos vonatra - a Lena és a Taksimo (725 km) között. A BAM többi része egysávos vasúti dízelmotorral rendelkezik.

ASB húzódó zord éghajlati viszonyok - azokon a területeken, állandóan fagyott (amelynek mélysége 1-3 száz méter) és nagy földrengések (9 pont). Gerinchálózat 11 metszi folyók (beleértve a Lena, Amour, Zea, Vitim Olekma, Selemdzha, Bureya) és 7 bordák (Baikalsky, Severomuisk, Udokan, Kodar, Olekminsky Stanovik és Turansky Dusse Alin). Mivel a komplex topográfiája, mint 30 km vasúti alagutak igazolványok (beleértve Baikalsky (6.7 km) és az Észak Muya (15,3 km)).

A Baikal-Amur Mainline építése során a legújabb designokat alkalmazták, új komplex hidrogeológiai körülmények között építették fel és szabadalmaztatták az objektumok új építési és üzemeltetési módszereit.

A BAM építésének története

Fotógaléria
"A BAM építésének története"

A Baikal-Amur vasút építésének előfeltételei az 1904-1905-ös orosz-japán háború kiábrándító eredményei voltak. amelyek rámutattak arra, hogy sürgősen szükség van egy másik vasútvonal építésére az ország keleti részén, amely megismétli a transzszibériai vasútvonalat.

Az eredeti terv szerint a legfontosabb vonal az Ufából a keleti partra, a Bajkál északi szélén lévő legrövidebb távolságon keresztül repülhetett.

A szovjet időkben, a kutatás a fejlesztés a vasúti hálózat a az ország keleti részén folytatódik az 1920-as években. - a korai 30-as években. Ekkor történt, hogy az út Taishet a keleti első alkalommal kapta mai nevét - a Bajkál-Amur-vasútvonal. Kezdeni az út által javasolt Urusha állomás (kb közepén a Bajkál-Amur-vasútvonal Skovorodino a területen), és a végső cél, hogy a tervezett Komszomolszk-on-Amur, aki akkor a falu Perm.

1932-ben a Népbiztosok Tanácsa határozatot fogadott el "A Baikal-Amur fővonal építéséről". amely jóváhagyta a BAM építésének tervét. Az építkezés tervezett befejezése három év alatt történt: az 1935 végére nyitva kellett tartani az egész autópálya mentén történő közlekedését a működési módban.

Az autópálya megépítését azonban több okból ismételten megállták (a munka hiánya, a Nagy Honvédő Háború, az építési területen az 1950-es évek végén bekövetkezett földrengések).

1980-ig a Baikal-Amur vasút a Tynda úti irányítás helyével szerveződött.

Jelenleg a BAM

A BAM építése megoldotta a nemzeti szint feladatait:

• nyílt hozzáférés a hatalmas régió természeti erőforrásaihoz;
• tranzitszállításokat biztosítanak;
• Megalakult a legrövidebb interkontinentális kelet-nyugati vasúti útvonal, amely 10 000 km-t vezetett az orosz vasutak mentén;
• a katonai-stratégiai értelemben a fő vonal felmenti a transz-szibériai vasúti vonatok mozgásának esetleges zavarait és megszakítását.

Taishet-Tynda-Komsomolsk-on-Amur irányában az árufuvarozás volumene évi 12 millió tonna. A BAM helyszínek kapacitásának korlátozása az 1990-es évek forgalmi időszakának csökkenése miatt különálló pontok lezárása. azoknak a területeknek a jelenléte, ahol az interrepair időpontjait megsértették, vannak hiányosságok az útburkolaton, a pálya felső felépítésében és a mesterséges szerkezetekben.

A BAM évente mintegy 12 millió utast szállít. A fővonal mentén a személyszállító vonatok forgalmi intenzitása elhanyagolható - napi 1-2 pár vonat a Komsomolsk-Severobaikalsk szakaszon és 9-16 pár a nyugati szektorban.

A BAM fejlesztésének kilátásai

A Baikal-Amur fővonal stratégiai pozíciója, a terület műszaki és gazdasági lehetősége olyan hatalmas, hogy természetesen Oroszország a közeljövőben keresletet fog kapni.

A BAM gravitációs övezet legfontosabb ásványi lerakódása

Az ipari mennyiségekben jelenleg fejlesztett és a Baikal-Amur Mainline betöltésére rakományképző szerepet töltenek be:

• Neryungri és Urgalsk szén;
• Korshunov és Rudnogorsk vasérc.

A leginkább tanulmányozott betétek a becsült gazdasági hatékonysággal:

• Apsat, Ogodzha és Elginsky szén;
• Chineyskoe, Taiga és Garinsky vasérc;
• Udokan réz;
• Kuranakh és Katuginskoe polimetallikus;
• Evgenyevskoye apatite;
• A Kovykta gázmező;
• Talakanskoye, Verkhnechonskoe, Chayandinskoe, Srednebotuobinskoye, Yarakta, Dulisminskoye, Ayan és Adnikanskoe olaj és gáz.

E területek fejlesztése a közlekedési infrastruktúra fejlesztését igényli.

Lehetséges betétek, amelyek további feltárást és a gazdasági fejlődés hatékonyságának értékelését igénylik:

• Neryundinsky, Kapaevskoe, Polivske vasérc;
• Chlodnenskoye és Shamanskoye polimetallikus;
• Golevskoe sonnyritov;
• Ukdusk és Seligdar apatitok;
• A Nepa kálium-medence.