Felfújható repülőgép és még 9 furcsa repülőgép a repülés történetében
A repülőgépek találmánya, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy utazjanak a Föld légkörében, az emberiség legnagyobb innovációinak listáján szerepel. A légi közlekedés kihívja a határokat, és ezen a területen mindig új ötletek vannak, de az alább felsorolt repülőgépek távolról sem illeszkednek a "norma" fogalmába.
Itt találja a 10 ilyen egyedi példányt. Az egyikről - egy felfújható repülőgépről, részletesebben meg fogjuk mondani.
Convair V2 Sea Dart
1. A szabványos repülőgépek mellett néha nagyon érdekes repülőgépek állnak a pilóták rendelkezésére. A harcos, amelyet most tárgyalnak, közvetlenül az óceán felszínére szállhat. És nagymértékben kiterjesztette a pilóták feladatait, átmenetileg a rendes pilótákról a sífelvonók üzemeltetőire.
2. Convair V2-tenger Dart egy kísérleti amerikai vadászgép, épült 1951-ben, mint egy prototípus szuperszonikus hidroplán személyzettel vízzáró ház és egy pár szárnyashajók.
3. Úgy döntöttek, hogy egy katasztrófa után elhagyják a vadász termelését, ami a pilóta halálához vezetett. De ennek ellenére az első (és jelenleg csak egyetlen) hidroplánja lett a hangzárlat leküzdése.
4. Ha egy gépjármű gumiabroncsot gyártó cég belép a repülőgép piacára, rendkívül szokatlan eredményeket kell várni. 1959-ben a Goodyear Tire megpróbálta kielégíteni a piaci igényeket egy kicsi, kényelmes repülőgépre, és ezekre a kérésekre adott válasz igen bizarr volt. A nyitott fülke Goodyear Inflatoplane teljesen gumiból készült.
5. Valójában mindent gumiból készültek, kivéve a motort és a vezetékeket. A repülőgépet egy 1 méter hosszú dobozba lehet csomagolni, és egy hagyományos kerékpár szivattyúval mindössze 15 percen belül felfújható. Aerodinamikai szempontból az autó kiváló volt, mivel hihetetlenül könnyedén emelkedett a levegőbe. Mindazonáltal a Goodyear Tire súlyos problémákat szenvedett. Nem tudták meggyőzni a katonaságot, hogy megvásárolja a gyerekeiket, miután a hadsereg megtudta, hogy a gépet csak egy golyóval lehet lőni, vagy akár egy lövedékből.
6. A NASA A1 Pivot-Wing teljesen új szintre emelte a "különös repülőgépek" fogalmát. A 80-as évek elején fejlesztették ki a forgószárny fogalmát. A sugárhajtású hosszú vékony szárny olyan hihetetlen szögben fordulhatna, hogy majdnem párhuzamos volt a pilóta pilótafülkéjével. Ennek az ortodox és exkluzív innovatív megközelítésnek az a gondja, hogy ily módon kompenzálja a légáramlás örvényes perturbációit.
7. A furcsa repülőgép még néhány járatot is repült, és meglepően jól repült, de az eredményeket még nem ismerte el elég meggyőzőnek ahhoz, hogy igazolja termelési költségeit. Mindazonáltal a modern repülőgépek, amelyek e légi jármű tervezésén alapulnak, jelenleg fejlesztés alatt állnak.
8. Vought V-173 alakult 1942-ben, mint egy prototípus függőleges fel- és leszállás, felfogására képes ellenséges harcosok leveszi a fedélzetről egy repülőgép-hordozó. A furcsa tervezési tesztpilótaknak ezt a repülőgépet "repülő palacsintának" nevezte.
9. A törzsének kerekített alakja volt. Egy pár motor meghajtott hatalmas propellereket, amelyek a felszállás során nem érintkeztek a talajjal csak a hosszúkás futómű-állványok miatt. Alacsony igény és egy baleset elhatározta a projekt sorsát, de ebből a fejlődésből indultak ki, ami végül a híres Harrier Jump Jet megjelenéséhez vezetett.
10. Mégis, néha jobb, ha a szakemberek csak azt tudják, amit nagyon jól tudnak. A második világháború idején a Bell Helicopters erőteljes és hihetetlenül mozgatható harcosot hozott létre, kiváló harci jellemzőkkel.
11. A legtöbb légijármű-motor elöl van, de Bell, helikopter társaság, harcosot hozott létre egy olyan motorral, amelynek központja a pilóta pilótafülke mögött helyezkedett el. A motorból érkező hosszú tengely elfordította a propelleret elölről, de ez a kialakítás a gép súlypontjának szokatlan elrendezéséhez vezetett. Ez a "mennyei kígyó" a háborús években sokkal több ellenséges repülőgépet csapott le, mint az amerikai légierő bármely más harcosja. Azonban néhány „Cobra” öltek meg, mert nem lőtték le az ellenség, hanem azért, mert esett magukat könnyen esik le a „spin” még a legapróbb hibák a pilóták.
12. Az SR 71 Blackbird az univerzális műholdas technológiát megelőzően jött létre. Ez volt az első fajta felderítő repülőgép, példátlan sebességgel és hatótávolsággal. Hihetetlen magasságra tudott felmászni, és úgy nézett ki, mint egy szörnyű, majdnem idegen űrhajó.
13. Az SR 71 Blackbird megtervezése során azonban komoly hiányosságok voltak. A gépnek 7 km magasságig kellett emelkednie, és 3300 km / h sebességre kellett felgyorsulnia, mivel a külső bőrt 400 fokosra fűtötték és vörösre kezdtek. Ez a pokoli kép a kabinon kívül nem volt nagyon boldog pilóta. És bár a kabinet az azbeszt mentette el, a pilótáknak még fél órával a leszállás után is ott kellett ülniük, hogy kilépjenek a lábukról. A kabin áttetsző lámpása akár 300 fokos is lehet.
14. A Grumman X23, ugyanaz a Pogo, radikális eltérést jelentett a légijármű-gyártás valamennyi szabványától. Nem volt még különc, teljesen abszurd volt. A megjelenés Pogo kicsit olyan, mint egy normális gépet, ha nem figyel a sugárhajtómű, szerelt orrkúp berendezés. Ez a motor lehetővé tette a Pogo számára, hogy függőlegesen felszálljon. Ez csak ellentétben a legtöbb repülőgép függőleges fel- és leszállás, Pogo orr felszállás előtt terrorizálják fel derékszögben, hogy a pilóta a pilótafülkében feküdt szinte mint egy űrhajós rakete.Tolko után előkészítésre Pogo tudott felszállni.
15. Számos sikeres tesztlövést hajtottak végre, de, mint sok más veszteség, ez a projekt soha nem tudott repülni messze a talajtól.
McDonnell Douglas X-15
16. Az X-15 egy nagyon régi projekt, de olyan jelentős és rendhagyó ugrás volt, hogy még mindig felülmúlhatatlan a repülés történetében. Először 1959-ben tesztelték, a kísérleti X-15 rakéta 2 méter hosszú volt, mindkét oldalán két apró szárnyak.
17. Egy sor kísérlet azt mutatta, hogy egy rakétahajó képes elérni a 107 km magasságot, így két küldetést végeztek űrhajóként. Amikor ez a kis gép áthaladt a légkör sűrű rétegeiön, annak sebessége hatszor nagyobb volt, mint a hangsebesség. Az X-15 burkolatot különleges nikkelalapú ötvözet borította, amely hasonlít a meteoritokban található elemekhez. Ez az ötvözet nem engedte meg, hogy a bolygó leggyorsabb repülőgépe égjen a légkörben.
Blohm und Voss BV 141
18. A hétköznapi világban a szimmetria a szabály, amely gyakorlatilag mindenben a szemtől a szárnyáig terjed. A találmányok kialakításában a mérnököket ezen elv is ihlette, ez a szabály a légi járművek motorjaira is érvényes. Során azonban a második világháború, a német mérnökök a cég Dornier jelentősen eltért ez a norma, és létrehozott egy kém sík, amelynek farka stabilizátort mindössze az egyik oldalon, és a pilótafülke helyezkedett aszimmetrikusan a szemközti oldalon.
19. Első pillantásra ez a design kiegyensúlyozatlan. Mivel azonban az a tény, hogy az utastérben található a jobb oldalon, és hordozza a propeller az, hogy a bal oldalon, a repülés során felmerülő nyomaték, ami segít a repülőgép repülni egyenes. Ennek eredményeként ez a bizarr gép nem csak a sikeresen elszakadt a földtől, de később inspirálta számos alkotó a modern sport repülőgép létre eszközöket hasonló felépítésű.
Caproni Ca.60 Noviplano
20. Tekintsen egy házat a vízen, amelyet egy repülőgépen áthúztak. Ez a gondolat a Caproni Ca.60 Noviplano alapja volt. Ez a gép létrehozott egy "furcsa sávot" a légi jármű olyan magas, hogy még a "Red Fokker" Richthofen képest úgy néz ki, nagyon sápadt. A légi jármű hossza 23 m volt, súlya 26 tonna. Ez a lebegő és repülő berendezés lett a légi közlekedés első transzatlanti vonalvezetőjévé.
21. Azzal az elmélettel, hogy elég szárnyal, hogy bármit felemelhessenek a levegőbe, a mérnökök három kötéllel álltak elő, és középen háromat. A farok helyett egy másik, harmadik szárnykészlet volt. Ez a szörnyű gép valószínűleg háromszoros háromszögnek minősíthető, és semmi ilyesmit sem építettek elő vagy utána.
22. A földről való elszakadás nem volt probléma, de közvetlenül a felszállás után, 18 méteres tengerszint feletti magasságban a készülék elkezdett szétesni, majd beleesett a vízbe. Mindkét pilótát megölték. Ezt követően a gépet megjavították, de később leégett. Ez éjjel történt, és az esemény részleteit még nem tisztázták teljes mértékben.
A gumi felfújható repülőgép koncepciójának megjelenése az első kísérletekkel magyarázható a Taylor McDaniel által az 1930-as években épített felfújható gumi futófelületen. 1956-ban, az amerikai hadsereg elrendelte a társaság Goodyear projekt felfújható mentő légi jármű, amely mentesül az a légi ejtőernyős leszállás egy kemény konténer térfogata 1,25 köbméter és figyelmeztetések a földön egy pár percig.
A koreai háború alatt az amerikai légierő súlyos problémájával szembesült a lepusztult pilóták evakuálásával. Aztán azt javasolta, hogy felfújható repülőgépeket használjanak erre. Feltételezték, hogy a veszélyben lévő pilótákat egy különleges tartályból a repülőgépből dobták le, és a földön lévő pilóta már önállóan felgyújtotta a repülőgépet, és a saját hatalomra szállt a bázisra, pilóta volt. A koncepció fejlesztésére vonatkozó szerződést a Goodyear részére adták ki, és megkapta a GA.468 kódot. Később egy egyszerűbb nevet kap - egy inflatoplane, ami szó szerint egy "felfújható sík".
Lássunk többet ezekről a repülőgépekről ...
A projekt tizenkét héten fejeződött be. Az egész vitorlázó gumiabroncs, amelyet a merevséggel feltöltöttek. Az egyetlen kivétel a propeller motorcsoport, az alváz és a vezérlőkábel. A ház fő anyaga háromrétegű, kétrétegű gumi és egy nejlonhálózat volt közöttük. A légfúvott kialakítást a motor által működtetett kompresszor hajtotta végre.
Elvileg nincs semmi különös, ha nem kérdezed meg magadtól, hogyan lehet elérni a felfújható szerkezetek merevségét? Mennyire van nyomás, hogyan nem robban?
A trükk az, hogy egy új "Ermet" konstrukció nem csak felfújható héj, hanem háromdimenziós hatalomműködés! A kamra falai között van egy nejlonháló (feszített formában), amely elosztja a terhet, hogy még a hosszú felfújható gerendák is szép könyöklődésen mennek keresztül, és ne szivárogjanak a külső nyomás alkalmazási pontján. Ezért a szerény 170 kPa (1,7 m-es) felfutású többméteres szárny nem mutat kísérletet a hajtogatásra, és a motorállvány egyáltalán nem törli a törzset. Az igazat megvallva, különösen feszített helyeken az acélkábelek is rögzítettek.
A prototípusokat a Wingfoot Lake-i tavon, Ohio-ban, Akronban tesztelték. Az egyik járat során katasztrófa volt, amelynek közvetlen oka a vezérlőkábel megszakadása volt, Wallis pilóta hadnagyot megölték.
A programot "megmagyarázni" fékezték, "néhány évvel később a limbo-ban átkozott volt, majd befejezte a vietnami háborút. Mi a háború Vietnamban? Nos, ott volt, hogy le kellett lőniük a pilótákat a "tartalék repülőgépen", amit a kutatócsoportok el fognak dobni. És mivel ez a visszatérési eszköz szükségessé vált, akkor a felfújható repülőgépek programját biztonságosan 1973-ban a késsel helyezték el, azzal a szavakkal, hogy "milyen nyílt lövésű katonai repülőgép ..."
A légfúvott kialakítást a motor által működtetett kompresszor hajtotta végre.
Háromféle módon lehetett levegővel kitölteni: a sűrített levegős hengerekről, a motorra szerelt kompresszorról vagy kézi szivattyúról. Az utóbbi módszer azt sugallta, hogy ilyen repülőgépeket például katonák által körülvett katonákra lehet dobni: manuálisan a GA-468-ot 15-20 perc alatt töltik. Ugyanazon palackok segítségével a repülőgépet még gyorsabban is fel lehetne venni a harci készenlétbe: 6-7 perc alatt. A légijármű repülés közben történő nyomáscsökkentése esetén a motorba beépített kompresszor belépett a munkába, amely a légi jármű héját pumpálta.
A Goodcraft Aircraft számításai szerint egy felfújható repülőgép költsége a tömeggyártás során alacsonyabb volt, mint bármely hasonló könnyű légi jármű költsége, ami megóvná a Pentagon milliói dollárt.
Egyetlen repülőgépet (GA-468) figyelmeztettek (170 kPa nyomásra felfújt) körülbelül 5 perc alatt. A légi jármű hossza 5,97 m, a szárnypálya - 6,7 m. Erőmű - kétütemű, 40 LE teljesítményű motor. A tüzelőanyag-tartalék 76 l volt, amely legfeljebb 116 km / h sebességgel tudott 630 km-re repülni. Gyakorlati plafon - 3000 m-ig. A repülőgép indulási ideje körülbelül 80 méter.
A dupla verzió, a GA-466, 1,8 m széles szárnyfelületet, 340 kg felszállási súlyt, 110 km / h sebességig. tartomány - akár 443 km. A McCulloch 4318 motor 60 lóerős teljesítménye.