Búcsú mono-shot ... tulajdonosok mono-jetronic dedikált)

Eh ... hitelt és igazságot szolgáltatott a mono injekcióval. Hosszú szolgálta, hány utat jártam vele) elrepültem a Krímre, Orenburgba mentem néhányszor. Igen, és általánosságban azt szeretném hangsúlyozni, hogy ez egy igazán megbízható, hűvös rendszer, amelyet a németek akkoriban fejlesztettek ki. Ha egy közönséges vezető volnék, és azon kívül, hogy az autó elindult és legalábbis valahogy vezetett, a monica elég volt a szememnek. De minél többet tanulsz, olvastad, tanulmányozod, hogy több palacsinta karcos kéz, amit valami merészebb és maximálisra kell tenni. Először is, valószínűleg elemezni fogom ezt a rendszert tulajdonló tudását és tapasztalatomat.

1. A monokróm előnyei.
A Monojetronic nagyon megbízható rendszer. A fúvóka mint gyakorlat azt mutatta nekik, hogy felbecsülhetetlen. Van egy minimális számú érzékelő és mechanizmus. Mérje meg az üzemanyag-fogyasztást. Mindig tankoltam 92-et, az átfolyási sebesség 9-10, az útvonal 7-8l. A kocsit mindig meggondolatlanul kezdték) Nos, a nyáron még a télen is elkezdődik a csikorgás. Nos, mint egész, a rendszer előnyös a VAZ porlasztókhoz képest, még a hidegben történő felmelegedés tervében is. Télen egy autó jelzéssel jött be problémamentesen.
Valószínűleg minden, nem látok semmilyen előnyt, általában a rendszer elegendő egy tipikus autós felhasználó számára.

1. A mono-shot-nak a zavarai.
Semmi sem rombolhat. A Monique elavult rendszer, és egy csomó hibája van egy teljes körű injektorhoz képest. Az egyik legfontosabb hátránya a kapcsoló. Semmilyen körülmények között nem tudja megvalósítani a maximális effektív gyújtási időzítést, és ez a teljesítmény és nyomaték elvesztése. TGM - a probléma megoldódott, de a mono-shot-ban rejlik. A szívócsonkban lévő sündisznó megakadályozza a feltöltést nagy sebességgel. Kis gáztartály.
A mono-injekció párnája mindig vibráció alatt álló terhelésnek van kitéve. Nem lehet beállítani a működési módot és az üresjáratot.

nagyon kényelmes a lemezek szétszerelése

Ezután kapcsolatokat állítottam fel. A PXX rúd lenyomásakor le kell zárni őket. Voobshchem tuning, set és voila) A kocsi felállt, ahogy kellett volna, és mindez működött.
A boldogság sajnos rövid életű volt ... Valahol néhány nap múlva más problémákat kezdtem.
1. A XX nagysebessége a forró motornál indult, miután elengedte a gázpedált. Például többnyire 1400-1600 rubel tartományban lógtak. Ez törzset, mert. amikor egy közlekedési lámpánál állsz, és olyan motorod van, ami ilyen sikoltozik ...

2. A hidegben nincs bemelegedés. Nos, az utcán 0 fok. Elindítja az autót, a sebesség körülbelül 600-800. a motor chih-pih alig működik. Végül, segítenie kell a gázpedálon, de vicces. 1 perc elteltével a forradalmak már 1000-es környezetben vannak, majd fűtéssel nőnek. Növelje 1600-ig.

Szükséges a monica serpenyőjébe mászni ... Amint kiderült, ezúttal a helyzet fordítva volt.
Kapcsolat a tipkika rosszul kontachil, pontosabban idővel.
Ha a РХХ normálisan működik. akkor ezt a következő jellemzőkkel lehet meghatározni.
Be kell kapcsolnom a gyújtást.
Ezután nyissa meg a fojtószelepet úgy, hogy az RHX terminálja megszakadjon. Ebben az esetben a vákuum-gyújtás időzítő szelepét be kell kapcsolni. Számomra megszűnt, de korábban normák vagy arányok voltak. Amikor én magam nyomtam a PXX rudat erőfeszítéssel, bizonyos pontokon egy szelep indította el, és a PXX a gázpedálhoz képest elmozdult.
Röviden, úgy döntöttem, hogy az RHH-t pontszámozom és eddig.

Monovpursk ... Nem marad sokáig) Ha valaki mono-jetronic kell pótalkatrészeket kérjük, lépjen kapcsolatba)
Remélem tapasztalatom segít valakinek.

Automatikusan lefordított eredeti (RU)

Aleksei, 28 éves
Audi 80 j7esa-t vezetek
Cheboksary, Oroszország

Eh ... hitelt és igazságot szolgáltatott az én monómban. Hosszú szolgálta, hány utat jártam vele, repültem a Krímbe, Orenburgba mentem néhányszor. Igen, és általánosságban azt szeretném hangsúlyozni, hogy ez egy igazán megbízható, hűvös rendszer, amelyet a németek akkoriban fejlesztettek ki. Ha rendes pilóta vagyok, és az a tény, hogy az autó elindult. De minél többet tanulsz, olvastad, tanulmányozod, hogy több palacsinta karcos kéz, amit valami merészebb és maximálisra kell tenni. Először is, valószínűleg elemezni fogom ezt a rendszert tulajdonló tudását és tapasztalatomat.

1. A mono-shot előnyei.
A Monojetronic nagyon megbízható rendszer. A fúvóka mint gyakorlat azt mutatta nekik, hogy felbecsülhetetlen. Van egy minimális számú érzékelő és mechanizmus. Mérje meg az üzemanyag-fogyasztást. Mindig tankoltam 92-et, az átfolyási sebesség 9-10, az útvonal 7-8l. A kocsit mindig reménytelenül hagyta, jóllehet a nyáron még a télen is elkezdődik a harapás. Nos, mint egész, a rendszernek előnye van a VAZ porlasztókkal szemben, még a hidegben történő felmelegedés tervében is. Télen egy autó jelzéssel.
Valószínűleg minden, nem látok semmilyen előnyt, általában a rendszer elegendő egy tipikus autós felhasználó számára.

1. A mono-shot-nak a zavarai.
Semmi sem összetört. A Monique elavult rendszer, és egy csomó hibája van egy teljes körű injektorhoz képest. Az egyik legfontosabb hátránya a kapcsoló. Semmilyen körülmények között nem tudja megvalósítani a maximális effektív gyújtási időzítést, és ez a teljesítmény és nyomaték elvesztése. TGM - a probléma megoldódott, de a mono-shot-ban rejlik. A bevésett sündisznó. Kis gáztartály.
A mono-injekció párnája mindig vibráció alatt álló terhelésnek van kitéve. Nem lehet beállítani a működési módot és az üresjáratot.

nagyon kényelmes a lemezek szétszerelése

előző ◈ a következő