Az ötödik generáció története
Sok Khondovods úgy véli, hogy ez a nemzedék "valóságosnak" tekinthető, és lelkiismeretesen "négyzetekre" és "ekahokra" néz. Felülmúlhatatlan könnyedség, remek kezelhetőség. Olyan gép, amely boldognak bizonyult.
Tehát, vessünk egy közelebbi pillantást ezzel a csodálatos készülék, amely képes adni öröm és az élvezet után pár évtizeddel megjelenése után a szállítószalagon.
Az első a szerelőszalagon volt egy szedán. A választás az automatikus és mechanikus dobozokra, az összkerékhajtásra (Japánban), a különböző méretű motorok, mind a VTEC, mind az on-line nélkül került bemutatásra. Sok teljes készlet volt, az év szinte minden fele hihetetlen lehetőségek voltak. A legcsodálatosabb közülük - dél-afrikai szedán motor B18C3 származó Acura Integra RS, japán szedán index EJ3 szervezetben, ami volt elektromos első ülések, és a japán SIR a B16A motor, ami szintén kapható Európában szimbólum alatt VTI. Szeretném megemlíteni a japán RTSi - összkerékhajtású szedán a ZC-vel (1.6).
A műanyag lehetséges színei - fekete, szürke, piros (USDM), barna (USDM és JDM). A szalon kárpitozása változatos volt - plüss velúr, bőr, egyszerű vastag szövet, kombinált kivitel. A hátsó kanapé a SIR / VTI-nél - több mint kétszerese, mint egy háromüléses, középen egy kartámasszal.
Amerikai vörös szalon
Tragikus a legtöbb, amit az orosz-ötödét többsége szedánok Európából származott, és ezek mind valahogy elég unalmas motorral D15B7 és kiemelkedő kitöltésével az utastérben. Bár vannak vicces jobbkezesek és néha balkezes VTI.
Csak az USA-ban állították elő, sőt Japánba is szállították. A tengelytáv ugyanaz, mint a szedán. Az ajtók megegyeznek a kapukkal.
Amellett, hogy a jobbkormányos változat a japán évfordulója volt balkormányos verzió kifejezetten a 10. éves jubileumi az értékesítési hálózat Honda Primo. Japánban a balkezes hajtás nagyon tekintélyesnek számít, azaz "hűvös srácok ilyen rája." Ez a rekesz valóban nagyon hűvös és kényelmes - automata légkondicionáló (más piacokon nincs), jó személyzet akusztikája és fejrésze. Ez az autó, amit akarok. Japánból való behozatala - a második kérdés, vannak lehetőségek;).
brosúra a balkezes japán kupéból
Megléte miatt a gazdasági és Coupé Honda Integra motorok B-sorozat kupé a gyári nem kerültek Kéttengélyes motorok VTEC, de rajongók szerte a világon, hogy a swap a B-sorozat, ez szokásos eljárás.
A fentieknél röviden leírtam a Honda Civic ötödik generációjának alapvető, alapvető autóit. Most beszéljünk az ágakról.
Domani MA belseje
MG ZS arcfeloldás után
Ez annyira szomorú a kultikus autó története. Annak ellenére, hogy miről beszélek, csak a termelési történelem vége. A gépek maguk is élnek, amíg vannak szerető tulajdonosok. Szereted a Civics-ot! Vigyázz rájuk. Ez a gép még a korszakból származik, amikor a növények lelkeket telepítenek az autókba.