Az autó működése télen, aktív elemek
A téli üzemidő egy olyan időszak, amikor a környezeti hőmérsékletet öt fokkal alacsonyabbra állítjuk. A gépek üzemeltetése téli körülmények között nehéz a hó jelenlétének alacsony hőmérséklete, erős szél és hóvihar miatt, valamint a napi fényidő csökkenése miatt. Az alacsony környezeti hőmérséklet megnehezíti a motor indítását, hátrányosan befolyásolja az összes rendszer működését, és megtartja a normál hőmérsékleti rendszert. A környezeti levegő alacsony hőmérséklete miatt a benzin volatilitása jelentősen romlik és a levegő sűrűsége növekszik, ami az éghető keverék hegyeinek jelentős csökkenését eredményezi, és gyenge gyulladása a karburátoros motorok indításakor. A dízelmotorokban az üzemanyag viszkozitásának növekedése és a hengerekben lévő levegőtöltet hőmérsékletének csökkenése miatt a keverék kialakulásának feltételei sérülnek, és a dízelolaj öngyulladása romlik.
A motor hűtése működés közben a keverékképződés romlását és az üzemanyag kondenzációjának növekedését eredményezi, amelynek következtében fogyasztása nő, és a motor teljesítménye csökken. Az üzemanyag-kondenzátum az olajfilmeket a palackok faláról öblíti ki, és hígítja az olajat a forgattyúházban, ami a motor alkatrészek kopásának és a motor élettartamának csökkenéséhez vezet. Különösen rosszul viselnek alkatrészeket hideg motorok indításakor.
Az olaj alacsony viszkozitása alacsony levegő hőmérsékleten növeli a forgattyústengely forgási ellenállását, ami megnehezíti a főtengely előírt fordulatszámának elérését.
Végül is, hogy a télen megbízható motorindítást biztosítsunk? Számos módszer létezik.
A FIRST WAY az alacsony viszkozitású olajok használata a SAE 10W-30 jelzéssel.
Ma van elegendő olaj eladó. Ők biztosítják a lehetőséget, hogy dolgozzon ki egy kezdő kezdő sebességet, amikor a levegő hőmérséklete mínusz 20-25 ° C Ha a hőmérséklet a területen az alábbi, és hosszú ideig, célszerű használni egy „folyékony” olaj - viszkozitás SAE 5W-30.
Azonban a motorolaj viszkozitása a fagyban erőteljesen megnő, és még az M5 / 10-nél is harminc fokkal a nulla alatt szinte kemény lesz. Nyilvánvaló, hogy az ilyen olajokban mozgó alkatrészek és az "autópályák" szivattyúzása olyan nehéz, hogy az indításkor az indítómotor nem képes megbirkózni.
Ha a motor még mindig elindul, sok baj lehet - sokszor fél perc múlva a motor elakad. Ennek az az oka, hogy az olajszivattyú először kibocsátott olajat, a másikat pedig a forgattyúházból nem cserélik ki, a szivattyú alatt levegő nyílás keletkezett. Ön tájékoztatni fogja ezt a "NO PRESSURE" lámpát, és a motor elkezd csikorgatni. Itt azonnal ki kell kapcsolni, ellenkező esetben a kár nem kerülhető el.
De, hogy kinek a fagy ragaszkodott hozzá? Végül is ez megtörténik: meg kell mennie, és az udvarban mínusz harminc van, és nincs semmi, ami felmelegíti az olajat a forgattyúházban - nem tudsz tüzet gyújtani az autó alatt - ez nem a nagybácsi teája!
Az egyesítés és a felmelegedés sem fog működni - az olaj majdnem olyan, mint egy viasz. Ilyen esetekben így cselekedtünk. Egy tartályban fűtött liter-fél liter olaj 90-120 fok, majd öntjük be a motorba (a rendelkezésre álló mellett), valamint ugyanaz, mint benzin. És egyszerre ez az egész koktél kevert egy indítóval. A motor után általában szabálytalanul elkezdték, miután a lámpa ellenőrző lámpája nem világított fel, nem volt csomó, károsodás. Még ha az olaj túlhűtött része sem keveredett az újonnan feltöltött tárcsával, akkor a motor megfelelően működött, majd a teljes olajmennyiség hőmérsékletét kiegyenlítették. Ne féljen attól, hogy a motorolaj szintje meghaladja a katasztrófát - sokkal rosszabb a hidegolajban való elengedés, ha egyes részeket szárazon kell dolgozni. A pedant természetesen minden egyes esetben lecsaphatja a felesleges mennyiséget, például én nem tettem meg - a természetes füstök folyamán olaj keletkezik. Valaki számára a felkészülés túlságosan zavaró lehet. De biztosíthatom önöknek, hogy kevesebb a fagytól való rossz. Egy másik "nagyapuka ravaszsága". Ha több órán keresztül hagyja az autót, akkor egyáltalán nem ártalmas a motor (a motorháztető alatt) egy régi, steppelt kabáttal, takaróval vagy valami hasonlóval fedni. Még 5 órai parkolás után 20 fokos fagyban is, a bunda alatt lévő motor pozitív hőmérsékletet tapintott meg. Az olaj növekvő fagyviszkozitásának jellemzői nem lineárisak - itt minden új fok egyre növekvő szerepet játszik, és az ilyen felmelegedés sokat segít a motor hidegindításakor. A legfontosabb dolog, amire emlékeznünk kell, - a szőrme nem érintheti a forró kipufogócsöveket, különben a FIRE fenyeget.
A második módszer a motor hűtése a hűtőrendszeren keresztül. Az előindított karburátor motorok felhúzott megvastagodott motorolaj, megkövetelik víz hőmérsékletre melegítjük a 75-80 Celsius fok: a környezeti hőmérséklet mínusz harmincöt Celsius fok - a két töltési alacsonyabb hőmérsékleten, mint mínusz harmincöt Celsius fok - legalább három utántöltő . Öntsünk forró vizet a radiátor a tölcséren keresztül a nyak van szükség úgy, hogy a betáplálási sebessége a hűtőrendszer a személygépkocsik és könnyű teherautók, szállítószalagok körülbelül öt liter per perc. Ebben az esetben a hűtőrendszer leeresztő szelepeinek nyitva kell lenniük, a lyukakat tisztítani kell, és a radiátor árnyékolókat le kell zárni. Az elején a kiáramló meleg víz leeresztőcsapokat szelepeket ki fél fedjük le, és továbbra is töltse ki a vizet. Miután áramlás kivezetik a kimeneti hat-nyolc liter vizet, átfedik egymást, és töltse ki a teljes melegvíz hűtőrendszer, a motorháztető leereszkedik és tartjuk égett szag víz a rendszerben, hogy jobban felfűtés henger falai között. Ezután vizet leszívatjuk részét (egyharmadát vagy felét a hűtőteljesítmény), és újra feltöltjük forró vízzel rendszer normál.
A szoros végén a forró víz hűtőrendszerén keresztül a motort elindítjuk a kiindulási folyadékkal és három-négy percig alacsony üresjárati fordulatszámon melegítjük.
Harmadik kiviteli - emelni az olaj hőmérsékletét, melegítő forgattyúház forrasztópisztoly, gázégő vagy bármilyen más módon, például keresztül primus „darázs” (persze, figyelembe tűzvédelmi intézkedések). Ne feledje, hogy a serpenyő (különösen az alumínium) intenzív fűtése az alsó rétegek helyi túlmelegedését okozza, az adalékanyagok hőpusztulását. Ez az olaj gyorsabb öregedéséhez is vezet. A tálca nem CATCH, de az OLAJ nem TATER - ne szabadítsuk meg azt tűzzel. Vegye le a lángot, hagyja, hogy a bemelegedési idő növekedjen, de jobb lesz.
Az olaj ilyen módon való fűtésére a legjobb, ha az égőket infravörös sugárzással (speciális kerámiával) használják. Sok ilyen eladó van, például Primus "Everest". Ahogy a tapasztalat azt mutatja, hogy huszonöt fokban a fagyás alatt tizenöt perc alatt elég olajokat hevít.
Egy másik technikai szinten jött okoznak gyártási és kereskedelmi cég „Beta”, amely kidolgozta az úgynevezett előmelegítő üzemanyag keverék PTS-45 (ábra. 2) Valójában ezt a szalagot a Gloss (szélesség 10 mm, és vastagsága 1.250 mm) készült vezető anyagból , amely a kút kútjában a kipufogócsatornában alakul (3. ábra).
Ezt a katonai technológiában sikeresen használt anyagot átalakítás révén elérhetővé tették (hány "felfedezés" hozhat!).
Mi érdekes, hogy kiküszöböli a tűz kockázatát körülbelül emissziós egy aktuális motor leállt (azaz hűtés nélkül a keverék sokk) a hőmérséklet a fűtőelem van 285 ° C hőmérsékleten hőkezeljük, és a benzin füst ismert, hogy gyullad meg chetyrehstavosmidesyati Celsius fok.
Mi a PTC-45 gyakorlati hatása? Először is könnyebb a motort fagyos időben elindítani, mivel a fűtőelem drasztikusan javítja a benzin bepárlását. Ennek a módszernek a lényege széles körben ismert, és nem igényel különleges magyarázatokat. Meg kell jegyezni, hogy az eszköz viszonylag kis áramot fogyaszt - körülbelül 3,5 A, így egy további feltöltés is elfogadható még egy félig lemerült akkumulátor esetén is.
A motor indításakor, de még nem érte el a működési hőmérsékletet, a fűtőelem segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. A MeMZ-245 hajtómű NAMI próbapadja ("Tavria" motor). amelyen a PTC-45-t telepítették, azt mutatta, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete és nyolc fokos Celsius foknál a fűtés lehetővé teszi a benzin három-nyolc százalékos megtakarítását (a megtakarítások annál nagyobbak, annál alacsonyabb a fordulatszám). miközben a vászonen a motor fűtés nélkül működik folyamatosan a forgattyústengely fordulatszáma legalább 1000 fordulat / perc és a fűtőegységgel - 850 ford / perc. Ennek megfelelően az óránkénti üzemanyag-fogyasztás 0,82-ről 0,68 kg / h-ra csökken, valamint a CO-koncentráció a kipufogógázokban némileg csökken.
Amint a motor felmelegszik, a fűtés hatása csökken.
Amikor a hűtőközeg hőmérséklete eléri a negyven Celsius fokot, a megtakarítások két-három százalékra csökkennek, a motor működési hőmérsékleténél, a fűtőelem felesleges. Azonban, ellentétben a szívócsőbe helyezett számos további eszközzel, ez nem káros; ez nem befolyásolja a munkakeverék áramlását, amit a vizsgált ágyon lévő motor jellemzői igazolnak.
Negyedik módon - a motorok területén végzett fűtésre forró vízben oldjuk, és mozgatható vodomaslogreyki vodomaslogreyki és vodomaslozapravschiki (VMG-40-51, VG-50-51, VSW). valamint az MP-North.
A fűtőberendezések munkájához éghető anyagot használjon, amely a motort működtet.
Melegítők futó gázolaj, van számos strukturális különbségek benzin fűtőberendezések különbségek miatt a fizikai tulajdonságai gázolaj és a benzin. A speciális jellemzői e fűtőberendezések jelenlétében kényszerkeringető folyadék közötti fűtőelem és a hűtőrendszer időszakban a fűtés és kényszeráramoltatásos tüzelőanyag a tartályból, hogy a fúvóka melegítő segítségével a szivattyú egységet, amely egy ventilátor, a tüzelőanyag és a folyékony szivattyúk hajtott itt egy motorhoz.
Az előmelegítő előkészítése a motor működésére és előmelegítésére a gyárban megfogalmazott ajánlásoknak megfelelően, a megfelelő gép üzemeltetése érdekében történik.
ÖTÖDIK MÓDSZER - vegyi anyagok (aeroszolok) használata. amely garantálja a motor indítását alacsony hőmérsékleten.
Tudod persze, hogy futni házról autóval egy csésze forró vízzel.
Lehet, hogy a motor fûtését fúvókával fújja ...
A szakértők szerint ésszerűbb vegyi anyagokat használni (aeroszolok). amely biztosítja a motor alacsony hőmérsékleten történő indítását (pl. "Blizstart" vagy "Start fluid"). kell használni alatti hőmérsékleten -20 ° C-mert ezek a szerek illékony folyadékokat, gyulladási előfordulhat a hengerek, a tapasztalat szerint, akkor is, ha a gyújtási rendszer le van tiltva.
A levegőszűrő fúvókájába közvetlenül az indítás előtt befújva az aeroszolok mind a benzinmotorok, mind a dízelmotorok azonnali indítását biztosítják.
Ha beszélünk csak a dízel, amelyekről ismert, hogy fut a téli körülmények között sokkal bonyolultabb, mint a benzin, a 100 százalékos garanciát -27 C ad az adalékanyag üzemanyag »Dízel kaltenshultts”. Egy 200 ml-es üveg ez az adalékanyag elég 200 liter üzemanyaghoz. Ugyanakkora mennyiségű "dízeladalék" adalékanyag csak 40-60 liter üzemanyaghoz elegendő. De ez nem csak a motort beindítani -20 ° C, hanem csökkenti a szintjét a mérgező szennyező az autó, és növeli a oktánszám az üzemanyag.
ÁR: »Blizstart» - 7 $ (300 ml) "Diesel kaltenshults" - 10 $ (200 ml) "Diesel Adityák" - 6 $ (200 ml) »Kiindulási fuild» - 6 $ (300 ml) hatodik módszer - végső megoldásként a motor vontatással történő indítását alkalmazzák; a főtengely csavarodása a kocsi hajtó kerekeinél. A motor indításának ez a módja a leginkább garantált, de csak kivételes esetekben megengedett, mivel az alváz, a sebességváltó és a motor nagy ütésterhelésnek van kitéve, ami bontáshoz vezethet. A mozgás a sebességváltó kar (sebességváltó) semleges helyzetével kezdődik. Amikor az autó elég sebességet kap (lehetőleg 15-20 km / h). A vezető tartalmazza a legmagasabb fokozatot a sebességváltóban, és felengedi a tengelykapcsoló pedált. Ha a motor nem indul dolgozni, és a sebesség csökkent, a tengelykapcsoló pedált újra megszorította, és állítsa be a kívánt sebességet induló kísérlet megismételjük. Amint a motor elindul, a tengelykapcsoló pedálja gyorsan ki van húzva, az átlagos motorfordulatszám be van állítva, a sebességváltó kar semleges állásba van állítva, és a tengelykapcsoló pedál ki van engedve.
Ha több ilyen kísérlet a motor még mindig nem kezdte meg működését, a mozgás a kóc átöblítjük henger, amely simán feltolta a stop a gázpedál teljesen nyissa meg a szívató, és tartalmazza a magasabb sebességfokozatba utasítás. Ebben a helyzetben az autó 2-3 perc alatt mozog. A tisztítás után a motor indulása a szokásos módon megismétlődik magasabb vontatási sebesség mellett.
Továbbá, amikor a sebességváltó első vagy második sebességfokozatát bekapcsolja a kerekek és a vontatott kocsi főtengelyének elforgatásához, nagyon nagy erőt kell létrehozni. Nem mindig lehet leküzdeni ezt az erőt és a vontatót. Igen, és a meghajtó kerekeknek az útra vonatkozó megfelelő húzóereje szükséges. Ellenkező esetben a vontatott jármű kerekei yuz-el csúsznak.
Vontatás hiányában a motort el lehet indítani az emberek izomerejének használatával vagy az autó lejtésével. Az üzemeltetési eljárás megegyezik a vontatással indított motorral.
Ha dízel van, akkor ne felejtsük el, hogy téli dízel üzemanyagot tudunk vásárolni!
A kapcsolatfelvételi űrlap