Amit az autokadabra lefagy az autóban
Miközben az utcán volt egy arany ősz, találtunk egy hideg pole a moszkvai régióban. És megdermedték a kocsit előre, hogy elmondják a kezdő vezetőknek a téli kiaknázás meglepetéseit.
Rendellenes zóna? Talán ez lehetséges és így szól. Miután a klímakamra a tudományos és műszaki központ „Celsius-Prof” képes bármikor az év, hogy hozzon létre a belső térfogata legalább trópusokon a hőmérséklet 60 fokkal, bár hideg pole, ha a hőmérő mínusz 60-Fi? Csak tudományos. Nos, azért jöttünk ide, hogy elmondjam a vezetőknek, mit várhatnak a fagyok megérkezésével. És hogyan kell kezelni ezeket a problémákat. És segíteni ezen műszaki igazgatója STC „Celsius-Prof”, műszaki tudományok kandidátusa Szergej Orekhov - egy ember, aki mindent tud a klimatikus tesztek.
A hátsó Kia Rio mögött bezárják a hatalmas hőszigetelt kaput, komoly kompresszorokat vesznek a munkába - a kamra hőmérséklete lassan, de biztosan esik. Néhány óra múlva a mínusz 25 fok alá csökken.
Egyébként miért választottuk ezt a hőmérsékletet? Nagyon egyszerű: először, ebben az esetben nem voltunk feladata, hogy megtapasztaljuk a Rio-t; Másodszor, Oroszország középső részén télen ritkán hidegebb. Ráadásul a gépkocsi egészségét is féltettük. Nem titok, hogy még a hivatalos szervek gyakran öntenek a motorok ugyanazt az olajat, hogy használják, például Európában vagy Japánban, az enyhe éghajlat. És nem mindig gondolnak arra, hogy az ilyen kenőanyag viszkozitás-hőmérséklet jellemzői megfelelnek az orosz üzemi feltételeknek. Télen ez különösen igaz lehet. Különösen a 10W40-es viszkozitási indexű minden időjárási olaj esetében a 25 fagyási fok kritikus. És ez csak egy dolgot jelent: a motor indításának megbízhatósága csökken, és a kopás intenzitása nőni fog.
Szintén Sergey Orekhov hasonlít az esetekben, amikor a gyengébb motor hőmérséklete miatt csökkent a felszámolásról „termofil” EEPROM vezérlő egység. Ismét azzal a következménnyel, hogy nem minden autógyártás zavarja a modelleket az orosz időjárási körülményekhez igazítani. Különösen ritka vagy nem túl népszerű autókra vonatkozik. És végül hidegindítási elektronika egyszerűen megszűnik megérteni, hogy mennyi az üzemanyag át kell haladnia a fúvókát, hogy a szükséges dúsítása a keverék ilyen alacsony hőmérsékleten.
Ha sikerül belépni a szalonba. Egy tipikus helyzet - kissé hidegebb volt az utcán, az út hóból és vegyi iszapból kiszáradt, és a nagyvárosok autótulajdonosai azonnal elrohantak a mosogatóba. Végtére is, más téli napokon, amikor egy autót vezet a "fürdőházba", egyszerűen értelmetlen - az első pocsolya után piszkos lesz.
Szimuláltuk ezt az esetet. Kísérletezés előtt alaposan mosott Kia. A hátsó ajtók egyike természetes állapotban maradt. A kontúrt a másodikat a nedvességtől eltörölték, és az elülső ajtó tömítéseket is szilikonnal kezelték. Ennek eredményeként a fagyasztási ciklus után csak az első ajtók nyíltak meg könnyen - a rugalmas szalagok rugalmasak és rugalmasak maradtak. A "száraz" hátsó oldalán a problémák sem merültek fel, de a tömítőanyag, ahogy azt mondják, "zadubel" (vagyis a kabin gyorsabban veszíti el a hőt). De az ajtó másik oldalán szorosan befagyott a testbe. Ön húzza a tollat - és az eredmény nulla. Ráadásul nem tudtuk kinyitni az üzemanyagtöltő nyílást és leereszteni az üvegt.
"A következtetés maga is sugallja. A téli tisztítás után legalább a nedvességet óvatosan le kell venni a nyílásokról és a tömítésekről. Még jobb - előzetesen feldolgozni a gumiszalagokat egy szilikonnal. Ha az ajtó be van fagyva, ne próbálja megoldani a problémát nyers erővel, mintha a fogantyút húzná - veszélyeztesse a tömítéseket. Nyilvánvaló, hogy a helyzetek eltérőek, és néha ez nem kerülhető el. De akkor legalább ne gyötörj az üvegemelőt, különben villanymotorok csak égnek! Természetesen küldhet egy forró levegőt a tűzhely ablakaihoz, de ez általában nem sokat segít. Jobb, ha egy ideig meleg helyiségbe rakja az autót. Például a bevásárlóközpont fedett parkolójában. Ugyanezen a helyen a gázkazán nyílása is kimerül. Sokan próbálják megütni egy hitelkártyával, vagy felforrósodni a forró vízzel, de ne feledje: a hideg kártya törékennyé válik, és megszakadhat, a második esetben a test festéke valószínűleg szenved. Sürgősségi intézkedésként (például azonnali üzemanyagtöltést igényel), javasoljuk, hogy fagyott helyet meleg vízzel fújjon le. De, ismétlem, meleg, nem forró víz.
Ugyanakkor a súlyos hőmérsékletváltozásoknál ne legyen túl lusta, hogy újra ellenőrizze a gumiabroncs nyomását. Például a kerekek fagyasztása előtt a Rio körülbelül 1,8-2 atmoszféra volt, és az éghajlati kamrában a nyomás 0,2-0,3 egységgel csökkent. 15 százalék jelentős különbség! És az ügy segített nekünk. A kezdeti mérések során kiderült, hogy Kia-nál kissé leereszkedik a jobb hátsó kerék. És a lassú lyukasztás, a fagymal szorozva, nagyban súlyosbította a helyzetet - a sérült gumiabroncsban a nyomás félig csökkent.
"Ez a tapasztalat bizonyítja - nem elég, hogy a nyomást a kerekekbe csak egyszer, a gumiabroncsok szezonális változásával állítsuk be. Továbbá a gumiabroncs szereléséhez minden rendszerint akkor jön, amikor az utca nem túl hideg. És nem veszteséges az alacsonyabban fekvő gumiabroncsok minden oldaláról - gyorsabban elhasználódnak, emellett javul az üzemanyag-fogyasztás. Igaz, hogy a felület érintkezésének területe ugyanakkor növekszik, mint amit tapasztalt autósok néha használnak laza hó esetén. De ez tényleges, alapvetően a terepjárók számára, és a szokásos útnyomásnál jobb, ha támogatjuk az autógyártó által meghatározott normát. Ezért ne lusta rendszeresen (legalább kéthetente), hogy ellenőrizze a gumiabroncs nyomását. "
És itt van a legizgalmasabb pillanat. Mindezek ellenére a biztosítékokat Szergej elfogulatlanság modern autók, aggódva nyomja meg a start gombot. Hogy ez nem elég. De Rio nem hibázott - a motor vidáman zatarachtel az első kísérlet. Most a kérdés az, hogy milyen gyorsan felmelegszik a szalon? És aztán a szelíd székből származó hideg szó szerint éget egy szűk kabáton!
"A nyilvánvaló biztonsági követelmények miatt a vezetőnek elsősorban jó áttekintést kell biztosítania. Ezért azonnal be kell kapcsolni a tükröket és a hátsó ablakot, és a meleg levegő áramlását a tűzhelyből először szigorúan a felső terelőlapokon keresztül kell bekötni. De növelje fokozatosan a ventilátor sebességét. A modern autóknál a szélvédő és a hátsó ablakok a test teljesítménystruktúrájába tartoznak, így túlzott stresszt okozhatnak. Ez vonatkozik a jelentős hőmérsékletváltozásokra is, különösen akkor, ha mechanikai hatásokba kerülnek, ha például az autó egyenetlen felületen van. "
A Rio légkondicionálóval rendelkezik maximális konfigurációban. Az Auto módba helyezzük és figyeljük az elektronika működését. És mindent kompetensen csinált! Azonnal elküldte az egész folyadékot az üveghez, és fokozatosan növelte a ventilátor sebességét. Azonban Szergej Orekhov azt mondja, hogy messze minden autógyártótól az éghajlat ugyanolyan magabiztos módon működik. Ezért a használni kívánt módot - automatikus vagy kézi - a saját tapasztalatai alapján kell eldönteni.
A Kia fel van szerelve egy fűtött kormánykerékkel és ülésekkel, így hamarosan a vezető megkönnyebbül. De még mindig nem mehet! Általában egy klimatikus kamrában száraz levegő, de szimuláltuk a helyzetet, amikor a nedvesség a poharakra telepedik, jégkéreggé alakul (télen nem ritka a hirtelen hőmérsékletváltozás). Hogyan kell kezelni? Megpróbáljuk alkalmazni a kémiát - a leolvasztás eszköze. A jégre permetezzük, várjunk néhány percet az utasításoknak megfelelően és próbáljuk meg törölni az üvegt. Sajnos. Nem sikerült. A kompozíció alig nedvesítette a kéreget, de nem olvadta meg, ahogy azt a gyártó ígérte. Csak akkor, amikor a belső tér már elég meleg volt, a kémiailag kezelt üveg jégei gyorsabban olvadtak, mint a többiek. Ezért a következtetés - kapunk egy kaparót. De nem egyszerre!
"Azonnal teljesen lefedni fagyott üveg nem éri meg - komolyan megkarcolhatja, és néha provokálni. Azonban mechanikus tisztítás nélkül ebben a helyzetben még mindig nem tud. Végül is, várva, hogy a kályha megolvadjon a jégből, sokáig tarthat. Ezért a kaparót kézben kell tartani, amikor a hő kissé lágyítja a kéreget és rugalmas lesz. Ezt egy vékonyréteg fénnyel való megjelenése határozhatja meg.
Láttad, hogy télen néhány autó áll ki kinyúló háztartókkal? A tapasztalt sofőrök megvédik őket a fagyástól a szélvédőig. Ahogy kísérletünk kimutatta, teljesen indokolt. A kefék Rio-ban mereven felfogták. Ha bekapcsoltuk a szélvédõtörlõt, minden esélyünk volt az elektromos motor égetésére. De a feladatunk az volt, hogy ellenőrizzük a "törlők" nyugalmi zónájának elektromos fűtését. Kiderült - nagyon hasznos dolog. Pár másodperc alatt az elektromos áram megolvasztotta a jeget, felszabadítva a keféket.
De mi a felhasználás. Végtére is, a kályha akkor már csak egy kis területre olvadt volna az üvegre. Általánosságban elmondható, hogy a teljes üvegfelület teljes körű elektromos fűtése sokkal meggyőzőbbnek tűnik. És jó, hogy az autógyártók még olyan költségvetési modelleken is alkalmazzák, mint a Volkswagen Polo szedán vagy a Renault Logan. De Rio, sajnos, nem a számukból. Hogy legyenek? Sok ilyen esetben az üvegre jéggel megszórjuk, abban a reményben, hogy megolvasztja a jeget. Hiába. Különösen azért, mert a mosógép a fagyban nem működik.
Ez egy másik tipikus helyzet az őszi-tél fordulóján. A meleg évszakban átlagos vízzel vagy nyári folyadékkal mentél a tartályba. Nem volt idő, de itt az időjárás-előrejelzők fagyot ígérnek. Nos, nem igazán ragaszkodik az alátét karhoz a kormányhoz, hogy a motor egy literenként néhány literet öntsön! A legegyszerűbb módja a víz nem hűtése. Talán egy ilyen készítmény öntési pontja kisebb, mint nulla. A következtetés általában helyes. Ugyanezt tettük. De a fúvókából a fúvókából nem kaptunk cseppet.
"Ha a nem fagyasztó folyadékot vízzel kell összekeverni időjárási körülmények között, akkor többször is használja a mosógépet azonnal. Egyébként a kívánt kompozíció csak a tartályban készül, de a fúvókákba kerülő vékony csövekben jég képződik, amikor a hőmérséklet csökken. Természetesen elzárja a csatornákat, és nem fogja tudni használni a mosógépet. "
By the way, milyen nezamerzayku válasszam? Ennek része a kísérlet végeztünk egy külön mini-teszt, és most már tudom a választ. Vettünk három lehetőség: egy olcsó, öt literes kanna (ezek rendszerint közvetlenül az út szélén kevesebb, mint $ 100), a vállalati változatát középkategóriás (általában folyadék orosz vegyi üzem áron a térségben 150-200 rubelt), és drága import összetétele (és szép csomagolás ár 300 rubelt, és fent). Mindezt a fagyhatár mínusz 20 fok. A dobozokat a Liebherr LGT 4725 kompakt hűtőkamrába helyezzük, és enyhe relaxációval fagyaszthatunk - a mínusz 19-re kis mértékben. Az eredmény - csak az „átlagos” és drága minták megmaradnak folyékonyság. De fiskális folyadék vált egy jégtömb - Kapcsolja be a dobozba, és állítólag nezamerzayku alulról nem jött le. Itt természetesen létezik egy csomó járművezetők, akik azt mondják, hogy százszor vásárolni folyékony obochechnyh standokon és a bánat, nem tudom. Én hiszek. Mindaddig, amíg te szerencsés a sorsoláson. Miután nezamerzayku kétes eredetű tartja egy csomó titkot: lesz - nem büdös? Freeze vagy nem? Zavaros a testéből festeni, vagy fenntartani a kémiai támadás? Általában játszani, vagy nem - ez rajtad múlik.
Miközben foglalkozott a jégmentes, a Kia Rio motor továbbra is kócos üresjáratban. Az indítás pillanatától 10 perc telt el, és a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatójának mutatója alig húzódott ki a halott központból. Így talán egy nagyon fontos kérdésre jöttünk, amely az internetes konferenciákon azt állítja, hogy szinte a legnépszerűbb a télen. Melegíteni vagy nem melegíteni a motort? A modern gépekre vonatkozó utasítások azonnal elindulhatnak. De világos, hogy ez a környezetvédők nyomása alatt történik. És hogyan lesz jobb az autó egészségéért? A szakértőhöz adjuk a szót.
"A gépjármű üresjáratban történő felmelegedésének szükségességéről folyó vita hosszú ideje folyik és tovább folytatódik. A tudósok egyre inkább azt gondolják, hogy sokkal hasznosabb nem állni minden oldalról, hanem szinte azonnal elindulni. Fűtött ülések és tükrök; tisztították az üvegt és a jég és a hó testét - ezúttal elegendő annak biztosítása, hogy az egységek hidegindítás után "érzékelhessenek". Igen, és a terhelés alatt lévő motor valóban gyorsabban fog működni. A legfontosabb dolog nem az, hogy a gázpedált közvetlenül a padlóra nyomja, hanem egy minimális sebességgel mozogjon a motoron a végső bemelegedés előtt. By the way, sok modern turbódízel és benzinmotorok közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel olyan alacsony hőveszteséggel rendelkeznek, amelyet nagyon rosszul fűtenek üresjáratban. Ezért ilyen gépek esetében különösen fontos egy előre megkezdett önálló fűtőberendezés jelenléte ".
Hát, rendeztem ki. Már el akarták hagyni az éghajlati kamrát, de nem ott! "Megragadta" a fékbetéteket. Szándékosan elhagytuk Rio hűvösét a mellékelt "kézzel", hogy ellenőrizzük azt a kijelentést, hogy a lemez mechanizmusai állítólag nem fagynak. Kiderült, hogy lefagyasztják, bár nem annyira, mint a dobok - végül sikerült kimentünk magunkról.
„Az ajánlás egy - amennyire csak lehetséges, a hideg park jármű egy sima felületre, és hagyja, hogy a sebességváltó (abban az esetben a manuális), vagy a parkolás üzemmód (” automatikus „). Ha kellett a kéziféket, és blokkolja sok primorzli - úgy, hogy nem sikerül elhúzni - használhatja forró vizet. Csak fröcskölje a fékre. Egy edényben általában elegendő. Ebben az esetben a jármű nem árthat. "
Szeretem sok évvel ezelőtt, a szokás, hogy egy kicsit kissé nyitott üveg
így a nedvesség kimegy, és reggel már nem szenvedek a szemüvegtől. természetesen az oldalsó terelőlapok jelenléte mellett.
Apa még mindig emlékszik, vajon miért jeges a szemüvege, és tiszta vagyok, ki kellett nyitnom a titkot :)
néhányuk előtt bezárják, és hagyják nyitva az ajtókat, de a figyelmen kívül hagyott szemüvegek hatékonyabbak.
Az első kocsimban egy jól kívánó kinyitotta az ablakot. Egy héttel később az ülésnek volt egy kis hófúvása) A szeles oldal volt, és a szél egész hóvihar ablakot fújt ki.
ez megtörténik, én vezetek minden nap, mert egy éjszakán át a repedés nem valószínű, hogy söpörni :)
de amikor elhagytottam az éjszakát, :))) például tavaly a khibinyben az új évre :)) de nem halálos :)))
A wikiből
Ezen kívül, a féktárcsák eredményezheti a parkolás (kézi) fék keményebb szervezett, ezért hosszú ideig a hátsó sok jármű továbbra is használni dobfékek (néha használt gép működő lemez, valamint egy külön dob rögzítőfék kisebb).
Vannak hátsó tárcsafékek, de ugyanakkor fogantyú a dobfékeken. Ez azt jelenti, hogy mögötted két különböző rendszer létezik: egy féktárcsa és egy dob a kézifékhez.
Ez eléggé általános gyakorlat.
