A repülőgép rövid felszállási és leszállási síkokat váltott fel - a burkolat szótárát - az orosz nyelv
LÉGI JÁRMŰ: TERVEZÉSI ÉS LEMEZÉSI TERVEK
A (z) AIRPLANE TRANSFORMED cikkhez
Amint azt a nevük is jelzi, az SV / CVP család légi járműve a felszállás és a leszállás során rövidített futási távolságot tartalmaz a talajon, de nem képes vertikális felszállást végrehajtani. A rövid felszállási és leszállási repülőgépek nem tartoznak az átváltáshoz. A futás távolságának csökkentése a felszínen a felszállás és leszállás során különböző aerodinamikai eszközök és erőművek biztosítják, amelyek lehetővé teszik a szárny csapágy tulajdonságainak növelését és az alacsony sebességű tolóerőt. A szárny mechanizálásának elemei, amelyek az emelőerő növelését szolgálják, csúszós lécek, amelyek a szárny felső felületének fújását biztosítják, ami lehetővé teszi az áramlás javítását. Ezenkívül nagy felületű csúszó léceket és szárnyakat használnak, ami további emelési erőt eredményez a sík csapágyfelületének teljes területének növekedése miatt. Néhány modern SCWP-nek szuperkritikus szárnyai vannak; az ilyen speciális profilú szárnyak lehetővé teszik, hogy alacsony sebességgel nagy emelkedéssel járjon, és ne veszítse el hatékonyságát a repülés során. A lerövidített felszállási és leszállási repülőgépeknél a felvonó növelése érdekében egy reaktív erő alkalmazható, amelyet a szórófej lefelé történő elmozdításával hoz létre. Az ilyen emelési rendszer egyik változatát a Harrier harci repülőgépeken alkalmazták, rövid felszállással és leszállással.
A VLT-hez szükséges kifutópálya hossza a készülék súlyától függ. Néhány ilyen típusú könnyű jármű felszállással legyőzhet egy 15 m magas, 150 m-re elindított akadályt. A sikeres tesztek közül a legnehezebbeket (amelyek több mint 100 tonna súlyúak) sikerült a 610 m hosszúságú szalagból felemelni (háromszor kisebb, mint az azonos súlyú hagyományos síkok esetében).
A rövid felszállással és leszállással rendelkező katonai és szállító repülőgépek alacsonyabbak a VTOL egyetemességével szemben. Mindazonáltal sikeresen megbirkóznak számos feladattal, anélkül, hogy túlzott bonyodalmak lennének az átalakított légi járművek számára elkerülhetetlen tömegjellemzők kialakításával és romlásával. Az SCWP fejlesztése főként közlekedési repülőgépek létrehozására irányul.
A rövid felszállási és leszállási repülőgépek nem rendelkeznek olyan technikai problémákkal, mint az átalakított légi járművek. Hat férőhelyes könnyű szállító repülőgép „Helio Super Courier” (USA) szükséges kifutópálya hossza 180 m. A „Courier” használják a gépet személyes használatra vagy üzleti (adminisztráció), valamint egy katonai kisegítő repülőgép. A Dornier Skyservant (Németország) katonai és civil közlekedési repülőgépeként használatos. 12-14 utas szállítható. Fel van szerelve két dugattyús motor, a STOL „Skayservant” lehet felszállni szalag 280 m Izrael STOL „Arava” két sugárhajtóművek használják, mint a polgári (ez tartalmazza a 20 utas) és a katonai szállító repülőgép .; a felszállásra 470 m hosszú futópályára van szüksége. A De Havilland kanadai cég DHC-7-et is működtetik - egy 50 utasos repülőgép 4 turbófeltöltős motornál; 700 méter hosszú futópályára van szüksége, lásd még HELIKOPTER; KATONAI LÉGI JÁRMŰVEK.