A mozdony személyzetének fellépése a vonat integritásának megsértésével

2.1. A vonat fékvezetékének nyomásesésének fő okai a következők:

- a fékcsövek leengedése vagy a vonaton belüli egyéb fékvezeték-sértetlenség;

- a vonat automatikus csatolójának megtörése (önbefejezése);

- a járművek ütközését a fékvezeték sértetlenségének megsértésével;

- egy elzárószelep bontása egy személyszállító vonaton.

2.2. A vonat fékvezetékében fellépő nyomásesés jelei a következők:

- sebességcsökkenés, amely nem felel meg az útprofilnak;

- a kompresszorok gyakori aktiválása;

- Gyors nyomáscsökkentés a fő tartályokban a kompresszorok üresjáratú homokozókkal és tífonnal való leállítása után;

- a fékvezeték szétszakító érzékelőjének kioldása az N 418 szenzorral.

A vonat fékvezetékének sértetlenségét a vezető a vezetőfülkében található vezérlőberendezéseken hajtja végre.

2.3. A vonatvezető intézkedéseinek sorrendje, amikor a személyszállító vonat fékvonala, az MVPS, csökken.

Ha a nyomás a fékvezeték utas (postai csomagok, áru és személyszállító) vonat mVps vezető kell alkalmazni a vészféket emelésével darukezelő gombot vészfékezés és a segéd fékkart, hogy a szélsőséges fékezési helyzetbe, hogy egy teljesen megáll. Alkalmazásakor a vészféket kötelező etetési rendszer használt homok alatt kerékpárok. Takarmány homok meg kell szüntetni sebességgel 10 km / h.

2.4. Az üzemeltető intézkedéseinek sorrendje, ha az árufuvarozási vonat fékvonalában fellépő nyomás csökken.

Ha az árufuvarozás során a sebesség nem csökken le a fékek aktiválása nélkül, de vannak jelei a lehetséges fékvezeték megszakításának, a vezetőnek azonnal ki kell kapcsolnia a vontatást, 5-7 másodpercig. fordítsa le a vezető darufogantyúját a III-as helyzetbe (átfedés áram nélkül), és figyelje meg a fékvezetéken a nyomást, miközben:

- ha van egy gyors és folyamatos nyomásesés a fékcsövet, vagy egy éles lassulás a vonat, amely nem felel meg a profil az út, hogy készítsen egy üzemi fék, ami után a darukezelő toll átadása III helyzetben megállítani a vonatot, és alkalmazása nélkül kiegészítő fék a mozdony;

- ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékvezetéken és a vonat hirtelen lelassulása, akkor hivatalos fékezést kell végrehajtani az első fokozat értékén, majd engedje el a fékeket a megállapított sorrendben;

- ha ismételten fékezés a vonat, mert a véletlen megszólalása automatikus fékek a készítményben, termelnek és szabadítanak fékezés avtotormozov megállapított eljárást, tájékoztatva a DSC vagy forgácslap, és az állami szabályozás automatikus fékek, egyetértve DSC az állomás végzi el.

2.5. A vonat megállítására vonatkozó információ továbbítási sorrendje a fékvezeték nyomásesése miatt.

Amikor kénytelen megállítani a vonatot, mert a nyomásesés a fékcsövet vezető (asszisztens mérnök) köteles nyilatkozni a megállapított sorrendben a rádióban a helyét és okát megállás a vonatot mutat az információ hiánya jelenlétében méretei a gördülőállomány.

2.6. A vonat ellenőrzési sorrendje.

Amikor a vonat megáll a fékvezeték nyomásesése miatt, a vezetőnek be kell küldenie egy asszisztenst a járművezetőnek a vonat ellenőrzésére, miután korábban utasította az eljárást.

A vonat megvizsgálása előtt elhagyott asszisztens vezetőnek:

- írja le a farokocsi számát a VU-45 formanyomtatvány fékbizonyítványáról;

- magával vigye magával a riasztóeszközöket, éjjel - lámpást;

- amikor az áruszállító vonat egy kedvezőtlen profilon megáll, vegye be a fékpofát a kocsik biztosításához;

- A fékvezeték nyomásesésének okainak meghatározásához ellenőrizze az egész vonatot;

- elérve az utolsó kocsi, ellenőrizze, hogy a szám az igazolásban meghatározott formában VU-45. ellenőrizze a jelek jelenlétét a farok kocsi, és hogy a terminál szelep zárt helyzetben és a fék cső hüvely van függesztve a tartón (személyszállító vonat további biztosítása érdekében a vezeték farok kocsi).

Az utasszállító vonat ellenőrzése a vonatfejjel vagy a vasúti villanyszerelővel közösen történik.

2.7. Eljárás a féktömlők kioldására vagy a vonat fékvezetékének sértetlenségének egyéb megsértésére.

A féktömlők elválasztása során a mozdony személyzetének:

- elvégezzék az ellenőrzést, szükség esetén cserélik ki (eltávolítják a farokról vagy a mozdonyról) és a csatlakozást, ügyelve arra, hogy a farokocsi száma megfeleljen a VU-45 formanyomtatvány tanúsítványában feltüntetett számnak;

- hogy csökkentse a fékek tesztelését.

Ha a vonat fékvezetékének a fékberendezés meghibásodása és a kiküszöbölésének lehetetlensége miatt megsérti a vonatot, a mozdony személyzete:

- a DSC-vel egyetértésben rendeljen egy segédhajtóművet a vonat hátuljáról, hogy a farokdarabot a fülke felől húzza, vagy felhívja a munkagép-gazdaság munkatársait a hiba kijavítására;

- ha a zárószelep zárva van a hibás kocsi előtt, rögzítse a vonat hátsó részét a hibás kocsiból a rögzítési arány szerint.

2.8. Eljárás a vonat lekapcsolásának (megszakítására).

Ha a vonat ellenőrzésénél az önkapcsolódás vagy az automatikus csatlakozó nyitott állapotát észlelik, a vezető asszisztensének:

- intézkedéseket kell tenni a vonat bezáródott részének biztosítására úgy, hogy a fékpofákat a lejtő oldalon helyezik el és a teherautók meglévő kézifékét aktiválják a rögzítési szabályok szerint;

- a kocsiszekrényeken keresztül közlekedő személyszállító vonaton aktiválják a lefedetlen rész minden egyes kocsijának kéziféket;

- győződjön meg róla, hogy a kikapcsolt csoport utolsó kocsijának száma megegyezik a VU-45 formanyomtatványon feltüntetett számmal;

- beszámol a vezetőnek a rögzített autók rögzítéséről, a köztük lévő távolságról, az automatikus csatlakozóik állapotáról és a féktömlőkről.

Miután megkapta az asszisztens illesztőprogram információit, a járművezető elfogadja a DNC-vel kapcsolatos további lépéseket.

Amikor a mozdony személyzetének önálló levétele kötelező:

- ha lehetséges, vonatkapcsolatot létesítsen a vonat fej-végződésének sebessége alatt, legfeljebb 3 km / h sebességgel;

- a károsodott fékrugók tartalékkal cserélődnek, és hiányuk esetén eltávolítják a fékkarból vagy a mozdony elülső sávjáról;

- a vegyület tapadása után rövidített fékezési próbát kell végrehajtani a két farokocsi fékének hatására.

A vonat szétkapcsolásakor (megszakítása) a további lépésekre vonatkozó eljárást a 7.9 - 7.13 pont határozza meg.

Ha a vonat nem lehet összekötni, akkor a mozdonyvezetőnek kérnie kell egy segédhajtóművet a vonat hátuljára.

A levezetés a vonat fogás szükséges, hogy megvédje a farok autó a vonat kiadási kibontották sárga zászlót a lökhárító sáv a jobb oldalon, és éjjel - sárga lámpa, tűz és rekord számú autót húzott a többi vonat és a kimenetet.

A kocsik összekötőinek törése esetén a vezetőnek be kell számolnia a fékellenőrzést.

2.9. Eljárás a gördülőállomány elhagyásának kimutatására.

A járművek indulásának meghatározásakor az asszisztens vezetőjének haladéktalanul rögzítenie kell a vonat farkát a rögzítés szabályai szerint, a süllyedés helyét a kerítés szabványainak megfelelően és a vonatvezetőnek jelenteni.

A mozdonyvezető, miután tájékoztatást kapott a járművek indulásáról, köteles:

- kapcsolja be a puffertáblák vörös fényeit;

- a vonat szilárd kerítésének biztosítása;

- jelentést küld a DSC-nek (CPD, amely korlátozza a lepárlást);

- az indítóhely személyi ellenőrzése után az alábbi információkat továbbítsa a DSC-nek (CPD, amely korlátozza a lepárlást):

hogy léteznek-e emberi áldozatok,

a dimenzió jelenléte a szomszédos pályán,

pontosan meg kell határoznia, hogy melyik kilométer és vándorlás történt, a terep jellege, legyen a vasúti vászon bejárata,

a járművek hány egységének kisiklása (van-e mozdony),

az érintkezési hálózat állapotáról és a kapcsolati hálózat támogatásáról;

- a jövőben a Központ utasításainak megfelelően.

2.10. Eljárás a stop-daru személyszállító vonaton történő meghibásodásának észlelésére.

Ha a személyszállító vonat ellenőrzése során világossá válik, hogy a fékvezeték nyomásesése a leállító szelep meghibásodása miatt következett be, akkor nem végez további vizsgálatot. A mozdony vezetője a vonat vezetője által elfogadott további ragaszkodás alapján jár el. A mozdonyvezetőnek rögzített formájú aktust kell kapnia, amely a vonat vezetője, és az ütközőcső meghibásodásának okai.

A CHME3 mozdony üzemanyagrendszerének célja, elrendezése és működtetése.

FUEL SYSTEM CHME-3.

A rendszer magában foglalja:

-tüzelőanyag-tartályt egy kivetővel és egy üreggel.

-durva szűrő

-tüzelőanyag-adagoló szivattyú mechanikus hajtással

-kézi üzemanyag befecskendező szivattyú

-finom szűrő

"bypass szelep 2-2,5 kgf / cm2

"visszacsapó szelep 2 db

-szelepet az ürítőcső üzemanyag-elvezetéséhez

-2db daruk (1 párhuzamos a kézi szivattyúval, 2 a légtelenítőhöz)

A munkahelyi balesetek kivizsgálásának eljárása: a bizottság munkája, dokumentálása, a vizsgálat időzítése.

A baleset akkor tekinthető produktívnak, ha bekövetkezett:

1 A vállalkozás alkalmazottjával.

2 Egy üzleti utazóval.

3 Másik egységről fordított.

4 Tanulói gyakornokokkal.

1 Munkavégzésre és visszaindulással vagy üzleti járművekkel.

2 Munkavégzés közben.

3 A munkaruhák és szerszámok sorrendjének szellemében.

4 Ebéd vagy szünet közben.

5 Üzleti és háttéri utazás közben.

6 Egy üzleti útra.

7 A munkáltató utasításainak követése a vállalkozás érdekében.

8 Balesetek vagy bukások következményeinek felszámolása esetén.

Bizottság és a balesetek kivizsgálása:

1 A munkáltató vagy képviselője.

2 Munkahelyi biztonság szakembere vagy képviselője.

3 A szakszervezet képviselője.

1 Könnyű balesetek - legfeljebb 3 cal. napon belül.

2 Nehéz; csoport; végzetes következménnyel - legfeljebb 15 kal. nap

A vizsgálat után a H-1. Formanyomtatványt három példányban állítják össze:

1 Egy cselekedet - az áldozathoz.

2 A második cselekedet a vállalkozásnál van, ahol 45 évet tárolnak.

3 A harmadik - a biztosítónál.

Veszélyes hely védelme, amely sebességcsökkenést igényel az állomáson. A tárgyalások rendje és eljárása. A rendező segítségnyújtás az AB megállási vonatához mögötte egy menetvonattal vagy mozdonyból a vonatból.

Place igénylő kerítés jelek sebesség csökkentésére, és található a főúton állomás, árnyékolt hordozható sebességcsökkentő jelek, valamint a szakaszon:

50 méterre a veszélyes helység határaitól, a "Veszélyes hely kezdete" és "Veszélyes hely vége" jelzést kell feltüntetni.

Tőlük távolról A hordozható pajzsok a sárga egyik oldalán, a másik zölden.

Ha a távolság a jelek „-tól veszélyes hely” és a „Vége a veszélyes hely” a bemenet vagy a jel „határállomás” nagyobb vagy egyenlő, mint az A távolság, a négyzet alakú lapok mellé a bemeneti lámpánál vagy a jel „állomás Border”.

Ha a távolság kisebb, mint a távolság, a tér táblák sárga és zöld elviselni felé közlekedő és meghatározott távolságban A.

Ha a sebességcsökkentést igénylő hely a többi állomáson található, csak hordozható lassítási jelek védik. Ebben az esetben a sárga pajzsokat a jobb oldalon a vonat mozgásának irányába kell helyezni a nyílhegyek pontjai előtt, amelyek korlátozzák ezt az utat. A "veszélyes helyszín kezdete" és a "Veszélyes hely vége" jelek nem támasztják alá

Az ösvények többi részében az őr csak sárga pajzsokból készül, amelyeket az íjászok kocsival szemben helyeznek el ezen az úton.

A korlátozás a sárga pajzsból történik, figyelmeztetés hiányában a sebesség legfeljebb 25 lehet.