A kerékcsavarok kengetése vagy megrepedezése
A téma jobb megértéséhez először meg kell értened, hogyan működik a menetes kapcsolat. A menetes kötés nagyon erős rugóval hasonlítható össze. Nyomaték alkalmazása esetén a menetes csatlakozás enyhén megnyúlt. Mivel a menetes kötés anyaga természeténél fogva rugalmas, megpróbálja helyreállítani az eredeti alakját, amelynek során előzetesen meghúzódik. Ez az előzetes szűkítés tartja a kereket az agyon.
A menetes csatlakozásra kifejtett nyomaték elengedhetetlen a megfelelő előfeszítés biztosításához. Ha a menetes csatlakozás a rugalmasság határán túl meghúzódik, műanyag lesz. Ez azt jelenti, hogy minden további nyomaték visszafordíthatatlan deformációt okoz (nyúlás), ami viszont csökkenti a kerék előfeszítését és elvesztését.
Ha figyelembe vesszük a száraz csatlakozást, akkor az elérhető előfeszítés közvetlenül a súrlódási veszteségekkel korlátozódik két kulcspontban. Általánosságban elmondható, hogy az előhúzó veszteségek 50% -a súrlódásnak van kitéve az anya vége oldalán és 40% -kal a súrlódásnak a menet érintkező felületén. Ez azt jelenti, hogy a meghajtott nyomatéknak csak 10% -a áll rendelkezésre előfeszítésként a keréknek a járműhöz történő csatlakoztatásához.
Ha a gyártó azt jelzi, hogy a menetes csatlakozást szárazon kell meghúzni, ebben az állapotban biztosítja a szükséges előfeszítést. Ha a szerelő saját kezdeményezésére kenőanyagot használ az anya vagy a menet véglapjára (kúpos gyöngy), a súrlódási tényező a nyomaték számításában jelentősen változik.
Ezáltal a veszteség által súrlódás a végfelületén a csavaranya elméletileg lehetséges, hogy csökkentse körülbelül 20%, és a szálak - legfeljebb körülbelül 10%, így 70% -a az alkalmazott nyomaték kell alakítani az ideiglenes meghúzási. Nyilvánvaló, hogy ez a megnövekedett előfeszítés elegendő ahhoz, hogy véglegesen deformálja a menetes kötést, vagy akár vágja le, és egy nagyon veszélyes helyzet merül fel.
Egyes gyártók javasolják egy bizonyos kenőanyag használatát. Ebben az esetben a gyártó határozza meg a meghúzási nyomatékot, hogy a megfelelő menetes csatlakozáshoz előfeszítést érjen el. Ha a gyártó előírja a kenőanyag használatát, akkor a helyes kenõanyagot kell használni, és a helyes helyeken kell alkalmazni. Ha a menetes kötés, amelyet kenni kell, nem kenje meg, ez nem elegendő előfeszítéshez, és ezáltal a kerék veszélyes, kioldódott rögzítéséhez vezet.
Következtetés: mindig vegye figyelembe a műszaki előírásokat és az abban foglalt utasításokat a kerékrögzítésekre vonatkozóan. Így megtudhatja, hogy a kenőanyag alkalmazására és milyen helyeken kell használni, és milyen termékeket kell használni.
SEMMILYEN ESETBEN, ne használjon rézpasztát a jármű járókerékének területén. Az ötvözetekkel érintkezve a rézpaszták felgyorsítják a galvánreakciót, ami a menetes csatlakozó agyának és érintkezési felületének korrózióját eredményezi. Ez viszont rossz részeket és alkatrészeket zavarja.
Korábban Hello from Wolfsburg! Tovább a következő KYB szemináriumon, tezisno
Nem lenne semmi, amíg a csavarok újak, és a hub is. Grease, hogy ez rossz (a cikkben szereplő igazság valami nagyon extrém eset), megfigyeléseim szerint a feszültség másfélszeresére nő (jól, vagyis a kisebb pillanatban 1,5 volt). És a régi Sherbat csavar a grafitzal ugyanolyan, mint az új, száraz.
Menj egy pár csavarra, hogy húzzon :)
Már hosszú ideje a bevonat lehúzódott, feladta és elkezdett kenetre vágni (bár nem vagyok rajongó, hogy enyhén szórakozzam). Egyébként a megfelelő pillanatban a feszültséghez semmi sem maradhat. Pontosabb húzás, és nem értik, mi történik, és bár az erőfeszítések növelése érthető. Igen, és az M14-es lóerő.
Általánosságban elmondható, hogy az élettartamban nincs rázkódás, a dinamó szerint minden a +/- lapot a térképen, jobb, ha nem kapcsolja le a fejét.
Shl egy rally versenyen így achkuyu do :)), és mindig van minden új.
Még nem tudom csak egyetérteni a végfelhasználással az ajánlással, hogy "semmiképpen nem kenhet a galvánreakció miatt", ellentmondásos pillanat, mert A kenőanyagokban korróziós inhibitorokat alkalmaznak.
Érdekes történet tema.Vspomnilas raboty.Rabotayu a gyepen a AGP (vezető hordoz) .During javítás, a vezető hiányzik csapok és szerelvények grafitkoy ... emlékszem, mivel az elmúlt felújítás utolsó hónapban 4 ... vezetés közben hallotta a zajt a terület a bal oldalon, sofőr buta-nem tulajdonított jelentőséget, hogy a hang etomu.Potom erősödött, végül megkérdezte, hogy mi történik (mondjuk: most az utolsó lámpánál sarkában fog tenni, otedim félre és nézd), és mit gondol? Ő vezeti ki az oldalra, hallom a hangját fém sétát az autót, és látta, hogy a földön fekszik a fém kupakot az első kerék, és az egész 4 dió, amely látszólag régen csavarja ...
Egy másik járművezető autóján három-négy hónappal a javítás után (amatőr is koptatta a grafitot) a futón lévő anyák gyengültek, és ennek következtében két keréktárcsák a kilökődéshez ...
Van még néhány olyan gép, melynek zsinórjait nem zsírosították, és sok éven át nem voltak problémái a kerekekkel.
Minden 6 éves önjavító kenet az összes csavart, hogy lefugáltuk grafitochkoy (általában minden, de az automata sebességváltó és a kipufogó traktus), a következő lazítás minden blokkolás nélkül gondosság csavarni a bumm, és aztán majd kenetet. Nyomatékkulcs nekem, hogy soha nem volt még a kezében nem tartja (harag nem írok róla, úgy vélem, hogy ez azok számára, akik szerint x kihegyezett kéz és egy csomó pénzt tartalék), mind az autóban a kezét kötve, és minden működik kiáltott és a lelkiismerethez csavarta. És láthatod a nefig elvtársat, hogy tegye közzé, amit maga távol van.
A GÉP LOVK, TISZTÍTÁS ÉS KOLLEKCIÓKAT!