1941. június 22-én a szovjet rádiók felfedezték az ellenség első raidjét

Molotov, aki 12.15-kor beszélt a háború kezdetéről szóló beszámolóval, Zhitomir, Kijev, Szevasztopol és Kaunas városát nevezte meg a bombázott városok között. [60]

Megérteni ezeket a katasztrofális veszteségeket tűnt nekem furcsa, hogy létezett azokban az években a légi előrejelző rendszer (légi felügyelet, bejelentés, kommunikáció) határán kerületek ezen a napon nem teljesíti feladatait, és nem adnak jelet a megközelítést armadas német repülőgép a szovjet határ. Váratlan szög saját észrevételeimet a téma adta a epizódot a könyv G. Kumaneva „mellett Sztálin,” mondta PK Ponomarenko, aki 1941-ben volt az első titkára a Központi Bizottsága Fehéroroszország, majd vezérkari a partizán mozgalom a Szovjetunióban.

Moszkva azonban a legszigorúbb parancsot adta Kopetsnek, hogy haladéktalanul utasítsa el a parancsot, és szétterítse a repülőgépeket, hogy ne "provokálja a németeket a háborúba". Kopets törölte a parancsot, szovjet repülőgépek felszálltak a repülőterekre, és abban az időben a németek repültek el, és elpusztították a legtöbbet. Kopets lõtte magát [70, p. 141].

Az a tény, hogy a K ° úttörője tájékoztatást kapott a német repülés hatásairól néhány perccel az alkalmazás kérdése előtt. A témákkal kapcsolatos gondolatok adták az egyetlen lehetséges választ: az indulás előtti néhány perccel a VNOS-posztokról szóló információk, ha radarállomásokkal (radarállomásokkal) rendelkeztek volna.

Sikerült megerősíteni a feltevéseimet. Azt találtuk, hogy a nyugati szélén, miközben állandóan szolgálatban 24 radarok, beleértve 18 állomások EN-1 (jelzés az ellenség idején légi span őket RL „adó - vevő”), és 6-állomások Rus-2 [61] A detektáló közeledik 120 km-es távolságban. Egy 300 km / h sebességű repülőgépen ez a radar 15-20 perccel a megközelítés előtt észlelhető. Minden ugyanaz.

A második, még fontosabb kérdés: miért Moszkvában a vezetés, amely kifejezetten Sztálin nevében jár el, megadja a parancsot, hogy azonnal szovjet repülőgépeket szedjen a levegőbe?

1. Igazán félt attól, hogy "provokálja" a németeket, hogy sztrájkoljanak. De ez nem valószínû, mert amikor a sztrájkot már alkalmazzák, csak ellenõrzéssel kell megvédeni vagy felszámolni, végülis már provokáltak.

2. Abban az időben még nem tudták, hogy már létezik egy majdnem fantasztikus technikai eszköz - rádiólokáció, amely képes több száz kilométeres és éjszaka kilengő repülőgépek felfedezésére, vagy nem hisz ilyen lehetőségben. (Emlékeznek arra, hogy az első radar kezelői kinyitották a pilótafülke ajtaját, hogy megerősítsék a repülőgép létezésének valóságát, ami jelző formájában jelenik meg a motorkerékpár "élő" dübörgésében.)

Az is valószínű, mintha tudott a radar regionális vezetője az Air Force Kopec, a Center for sokkal kevésbé. Van bizonyíték a kollégám LI Gnezdilova, aki dolgozott a korai 50-es években a nettó kamateredmény-17, az osztály, amelynek élén a vezető tervezője a radar RUS-2 „pegmatit” AB Slepushkin. Tehát, ha Slepushkin elmondta alkalmazottak amint a háború előtt, a radar a Kremlben - állítsa be a központ a Ivanovo terület, és megmutatta tükrözi a „Mestnikov” különösen mutatott „Ház a rakparton” mozi „dobos”, stb vezetők .. fél, állam és hadsereg, Sztálin vezetésével.

3. szándékosan provokálta a németeket, hogy indítsák el az első sztrájkot, amely azonnal Németországot agresszorává tette, és Oroszország áldozatul, azzal a céllal, hogy egyesüljön minden más, Németországgal harcoló állammal.

Furcsa, amint úgy tűnik, a közelmúltban számos történész, újságíró és még a hadsereg is komolyan bizonyította, hogy mindez pontosan így van, és különösképpen eléggé elfogadhatónak tartják változatukat.

Lehetőség van arra, hogy a szovjet repülőgépek is repült ebben az időben az államhatár és a területén kirakodott Németország és a megszállt Lengyelországban, Csehszlovákiában és Franciaországban végző átadása az Északi-tengeren. Nem csoda, hogy a veteránok - a résztvevők a Nagy Honvédő Háború, akik abban az időben a 50-80 km-re a nyugati határ, vegye figyelembe, hogy az utolsó napokban, mielőtt a háború alatt azokat a határ repült a repülőgépek (és csak akkor, ha leszálltak - mindkét oldalán neki, hogy - nem látták). Talán ezért épült új repülőterek a határ közelében, hogy lehetetlen megérteni a földről, ahol repülőgépeink a határon repülnek.

Közvetett módon az én verziót a Szovjetunió marsallja, K. A. Meretskov is megerősítette, emlékezetében arról, hogy a háború előtt Sztálin utasította őt, hogy vizsgálja meg a határ menti kerületeket, elsősorban a Zapova repülést.

Egy óra telt el, a tanítás teljesen lendült, amikor hirtelen egy német repülőgép landolt a repülőtéren, ahol állomásoztunk. Minden, ami a repülőtéren történt, a legénység megfigyelési területévé vált.

Nem tudtam elhinni a szemem, megkértem a kerületi parancsnokot, Pavlov. Azt válaszolta, hogy a Szovjet Polgári Repülési Igazgató parancsnoksága szerint ez a repülőteret elrendelte, hogy német utasszállító repülőgépeket kapjon.

Ez ideges. Elrendeltem egy Sztálinhoz intézett táviratot a polgári hatóságok rossz intézkedéseiről, és határozottan megtörték Pavlovot, mert nem tájékoztatta a Népi Védelmi Biztost. Aztán a II. Kopets Szovjetunió hőse felé fordultam a régió repülésének vezetőjéhez: "Mi folyik veled? Ha a háború megkezdődik, és a kerületi légi közlekedés nem tud kiszállni az ellenség támadásából, akkor mit fogsz csinálni? Kopets nyugodtan felelt: "Akkor lőni fogok!" ...

Elment a Balti Katonai Kerületi Régióba. Egyetlen pusztító ezred repülőterén landolt ... Az iraki parancsnok azonnal jelentett nekem, hogy egy német repülőgép repül a zónán, de nem tudta, mi köze hozzá ... Megkérte Moszkvát. Négy órával később a válasz: nem lőtt le a gépről ...

Repültem Moszkvába. Anélkül, hogy bujkálnék, jelentettem a határaimra vonatkozó benyomásaimat és észrevételeit a honvédelmi főparancsnoknak. S. K. Timoshenko felhívta V. Stalinot, és azonnal elment hozzá, hogy személyesen jelentkezzen. Rendelték, hogy ne változtassanak a rend határán, hogy ne provokálják a németeket.

Úgy gondolom, hogy a Szovjetunióban a német repülőgépeket Iránnal, Törökországgal és Irakral szállították a Szovjetunió és Németország vezető vezetőségének megállapodása egy minszki közbülső repülőtéren. Ezek a járatok végeztük éjszaka, így senki sem látta a jelvényeket, ellenkező esetben azonnal jött Churchill és megfosztotta meglepetés készül egy csapás Nagy-Britannia (mint például a sztrájk Franciaországban május 10, 1940).

Nyilvánvaló, hogy ugyanakkor mindkét oldalon a légvédelmi egységek megtiltották a tüzet és a légi közlekedést - az államhatárra repült repülőgépek lőttek le.

1. A sötétség nem engedte meg, hogy meglássuk a sziluetteket, és még inkább az azonosító jeleket.

Bár valahol ott volt egy üzenete, hogy a hajnal már Szevasztopolban kezdődött. Aztán a válasz: a repülőgép sziluettjei ismeretlenek voltak.

2. A VNOS hangkollektorok üzemeltetői ismeretlenek voltak a motorjaik zúgásának jellemzői, és nem tudták azonosítani őket.

Ezért a repülőgépeket a VNOS és a SNIS állomásai nem észlelték hangos fogók segítségével, de más módon.

Ez az információ mindent a helyére tette. Világossá vált, hogy miért nevezték a repülőgépeket "ismeretlennek" a háború első napján, és ezt a jogot a mai napig - az útjuk miatt - nagyon helyesen tartják számon. Odamentek, ahol a német repülőgépek egyszerűen nem - Törökországból!

A "Redut-K" radarjelzőn a kezelő megfigyelte 17 (vagy 7) percen át a jeleket, és a célpont koordinátáit pontszerű pontok formájában ábrázolta a légállapot térképén. Ezek a pontok adták a térkép egy egyenes vonal Törökországból. Az operátor nem politikus, csak rögzíti, hogy mi történik. Ez a térkép valószínűleg valahol a haditengerészeti archívumban található. És talán a radar különleges titkossága miatt ezekben az években megsemmisült Szevasztopol átadásakor.

Ennek a különös bombázásnak az eredménye, az első, de valamilyen okból a legbékésebb ebben a kegyetlen háborúban okozott és továbbra is zavart okozott. Azokban a napokban, a parancs magyarázta ezt meg: német repülőgépek során a legelső raid Szevasztopol esett nem bombák, és az alsó mágneses aknák lezárni a Bay szovjet hadihajók. De egy ilyen verziót nem támasztott alá semmi - egyetlen hajót sem felrobbantott ezeken a "bányákon", semmiféle bányát nem emeltek fel és mutatták be, nincs dokumentált bizonyíték. Ráadásul maguk a németek hamarosan elfogják a Krím-félszigeten, mi volt a célja az alsó aknák felrakásának megakadályozására, amelyekre hajóikat felrobbantanák?

A térképen ábrázoltam a feltüntetett csapágyhoz tartozó irányt, és láttam, hogy ezek a repülőgépek vagy Törökországból repültek át, vagy átrepültek, és Ciprus szigetéről kiindulva, ahol angol repülőtér volt.

Ha találnánk egy naplót cirkáló „Molotov” felvételekkel radarkezelő „Redoubt-K” a tanfolyam lefektetett a térképen található „ismeretlen repülőgép”, akkor világossá válik, hogy repültek önmagában vagy különféle brit repülőtereken.

De ugyanakkor a nyugati határ valamilyen oknál fogva, a tilalom nem csak támadás a közeledő esetleges ellenséges repülőgépek, de még egy lift a levegőbe a repülőgép a határon repülőterek WSMD, hogy megvédje őket a bombák és géppisztolyok, ami hatalmas számú szovjet repülőgép elpusztult a a föld.

És Délen, Szevasztopolban, valamilyen ok nélkül, félelem nélkül parancsot adtak arra, hogy tüzet nyitjanak, és a raid visszavetett, egyetlen hajó vagy épület sem sérült meg.

Mi következik ebből? Nyilvánvaló, hogy a nyugati határhoz közelítõ repülõgép parancsnoka a nyugati határon a baráti parancsnokságot a Szovjetunió és Németország vezetõi közötti titkos megállapodás alapján átirányította a területünkön. És az "ismeretlen" (ami egyébként azt jelenti, hogy "a területünkre ismeretlen célra repülünk"), a délről közeledő repülőgépek az ellenséget tekintették, és tüzet nyitottak, ami történt.

De a következmények kiderült, hogy közvetlenül ellentétesek a magasabb hatósági megfontolásokkal. Nyugaton a "barátságos" repülőgép nem ül le a szovjet repülőtereken, kedvesen felkészült erre. de súlyos ütéseket okozott rájuk. Aztán visszatértek a repülőterükre, felújították a lőszert, átkeltek a határon, és más repülőtereken ütköztek. És így többször is azon a végzetes napon.

Vagy talán a vontató repülőgépet keresett, amelyet semmiképpen sem sikerült megtalálni?