Van értelme 14 kerékben egy kilenc pda - kicsi 2018-2018-ban?
Tegnap váratlanul kellemes volt - a főváros gondolataihoz való diagnózishoz ment. a diagnózis után azt mondták, hogy a motor még mindig 100k könnyen átmegy, minden kompresszió van, minden rendben van, de a zaj még mindig a generátor =)))
Ebből kiindulva legalább ősszel döntöttem, és talán még többet döntöttem. ne rohanj bele a fejéhez.
De van egy rossz szerencse - a régi nyári kerekek elhasználódnak, a lemezeket néhány évszakra (bélyegzés) is kijavították, valószínűleg cserére. néhány helyen.
Itt ülök tükrözve - mi kell, egyedülállóan geslaved (nos, nekem tetszik), aztán gondoltam a lemezekre. bélyegzést és mindent. vagy öntött. de ha 14?
van-e valódi különbség?
A valódi különbség az, hogy az autó őszintén szól, a dinamikát és a maximálisat jelentősen csökkenteni fogják.
A valódi különbség az, hogy az autó őszintén szól, a dinamikát és a maximálisat jelentősen csökkenteni fogják.
Zavarod :) :)
Annak érdekében, hogy nagymértékben csökkentse a dinamikát VAGY maximális - a kerekeket jelentősen más külső sugárral kell elhelyezni. De a dinamika és a maxima változása fordítottan arányos lesz. Nagyobb kerekeket helyez el, a dinamika csökken, a maximális növekedés. Kisebb kerekeket teszel - a dinamika nő, a maximális csökken.
Ha csökkentését jelentené a teljesítmény, mert a megnövekedett kerék súly - a tömeg növelni kell időnként az összes paramétert írsz jelentősen csökkenti :) Nos, valójában - a változás bélyegzés jó öntés vagy kovácsolás inkább a mérete átmérője jelentősen megnövekedett a súlya, mint a szabály nem okoz. )
Igen, valóban - a 14. lemezeken meg kell feltekerni az elektromos szalagot úgy, hogy a külső sugár nem változik sokat :)
Nagyobb kerekeket teszel, a dinamika csökken, a maximális érték növekszik
Ez nem így van. A maximális sebesség függ a maximális teljesítménytől, és a nagyobb kerekek ugyanolyan sebességgel érkeznek, így a motor fordulatszáma, és így a teljesítménye kisebb lesz, azaz a motor fordulatszáma nem nagyobb. az előző maximumhoz egyszerűen nem elég erő.
Figyelj, hát itt az elemi kérdés - ne légy hét szemű ember a homlokán. Gyere a pontokat, hogy rendezze el nekem:
1. A maximális sebesség az utolsó sebességfokozatban és a maximális motor teljesítményben érhető el
2. Ha a gumit ugyanazon a sebességen nagyobb sugarú helyettesíti, a motor fordulatszáma csökken
3. Ha a motor fordulatszáma csökken, akkor a teljesítménye csökken (maximum a maximális teljesítményt nem érheti el - nem elegendő az ellenállási erők leküzdéséhez)
4. E három tényező kombinációja azt a tényt eredményezi, hogy a gép nem képes megadni a szükséges teljesítményt egy adott sebességhez (kevesebb ugyanazon sebességgel), és a maximális sebesség kisebb
Beszéljünk nekem, hogy mi a baj.
Ha már megértetted, megértettem a támadást, először van egy sebesség, aztán már mint származékát - a hatalom.
Amint láttam - itt van egy olyan autó, amely az 5. (megengedett) átvitelnél 5000 (ismét) megengedett legnagyobb sebességgel (megengedett) 150 (megengedett) sebességgel eléri a főtengely sebességét percenként. a forgattyústengely egy fordulata a kerekek névleges dimenziójával megegyezik a megengedett 2 (elfogadható) mérővel. Ha a kerekeket nagyobbra cseréljük, akkor a főtengely egy forradalma nem felel meg a 2, hanem a 2,5-nek (be fogjuk ismerni) egy métert. Ennek megfelelően ugyanabban az 5. fokozatban ugyanazon 5000 fordulat / perc sebességgel az autó nagyobb sebességgel megy.
Nem?
Te dohányzik? Ugyanazt a hülyeséget akarom :))
Figyelj, jól használod a gyűjtősín számológépet, ah. )
a 175/70-R13 normál 13 "méret helyett 0,52% hiba esetén a 185/60-R14 méret jön létre.
By the way - ön olyan, mint egy kerék két méretben (külső) több set - nem érezted, hogy a maximális ezt követően ezt? :)
Ennek megfelelően ugyanabban az 5. fokozatban ugyanazon 5000 fordulat / perc sebességgel az autó nagyobb sebességgel megy.
Csak akkor, ha elegendő erő áll rendelkezésre az ellenállás erőinek leküzdésére, különben a legnagyobbat az 5. sebességfokozatban, maximális fordulatszámon, ostobán el lehet érni. Valójában a maximális körüli fordulatszám-tartományon múlik a teljesítmény, és az ellenállási erő arányosan növekszik a sebesség kockáján, és ezen jellemzők metszéspontjánál a maximális sebesség megszületik.
Tegyük fel, hogy az egyszerűség, hogy a teljesítmény állandó, és nem függ a forgási sebesség egyáltalán. Az 5. sebességfokozatban és 5000 fordulat / percnél a legnagyobb sebesség például 200 km / h. Ez azt jelenti, hogy az autó teljesítménye, figyelembe véve az összes jellemzőjét, elegendő ahhoz, hogy legyőzze a 200 km / h-nak megfelelő ellenállás erejét. Most mi meg a kerekek nagyobb, mint a sugár - ugyanaz a 5000 fordulat / perc, most kell fordulni a sebesség nem 200 km / h feletti, és ez azt jelenti, hogy az erejét az ellenállás növekszik, és most már elérhető teljesítmény leküzdeni ezt az erőt NEM NAGY. A teljesítmény csak annyit jelent, hogy legyőzze az ellenállás erősségét 200 km / h sebességgel, és most ez a sebesség nem 5000 fordulat / perc, hanem 4800-ban érhető el. És most vissza a valós élethez - 4800 fordulat / percnél kevesebb teljesítményünk van, mint 5000, így 200 km / h már nem tudunk fejlődni - a maximális lesz ugyanaz, mint egy kevésbé erőteljes motorral.
Gondoljon rám, és rámutattam a hibáimra az érvelésemben :)
Nifiga öntapadó. 60. profil 175 szélességgel. Tíz és fél centiméter.
A rázás természetesen kicsit merev lesz. De a reakció gyorsabb lesz, a korlátok később elmozdulnak, a fékek jobban meg fognak felfogni. A pirrzipben a különbség közel van egy fillért sem. Ha a CD-k már régen megvették vagy megvették a két készlet Raja-ját, akkor R14-et raknék fel. És vedd őket a medencébe a 14. sugár kedvéért. IMHO az óvoda közelében.
Szégyellem
Ne terhelj másokat üzletekre, amivel magad csinálsz nagyszerűen. virág:
By the way - ön olyan, mint egy kerék két méretben (külső) több set - nem érezted, hogy a maximális ezt követően ezt? :)
Otozh :)) A szokásos gumi esetében a maximális 180 km / h a GPS-n, nagyobb kerekeken 170 km / h felett gyorsabb, ugyanazon a GPS-n nem megy a repedés.
Csak akkor, ha elegendő erő áll rendelkezésre az ellenállás erőinek leküzdésére, különben a legnagyobbat az 5. sebességfokozatban, maximális fordulatszámon, ostobán el lehet érni. Valójában a maximális körüli fordulatszám-tartományon múlik a teljesítmény, és az ellenállási erő arányosan növekszik a sebesség kockáján, és ezen jellemzők metszéspontjánál a maximális sebesség megszületik.
Tegyük fel, hogy az egyszerűség, hogy a teljesítmény állandó, és nem függ a forgási sebesség egyáltalán. Az 5. sebességfokozatban és 5000 fordulat / percnél a legnagyobb sebesség például 200 km / h. Ez azt jelenti, hogy az adott gép teljesítménye, figyelembe véve az összes jellemzőjét, elegendő ahhoz, hogy legyőzze a 200 km / h-nak megfelelő ellenállás erejét. Most mi meg a kerekek nagyobb, mint a sugár - ugyanaz a 5000 fordulat / perc, most kell fordulni a sebesség nem 200 km / h feletti, és ez azt jelenti, hogy az erejét az ellenállás növekszik, és most már elérhető teljesítmény leküzdeni ezt az erőt NEM NAGY. A teljesítmény csak annyit jelent, hogy legyőzze az ellenállás erősségét 200 km / h sebességgel, és most ez a sebesség nem 5000 fordulat / perc, hanem 4800-ban érhető el. És most vissza a valós élethez - 4800 fordulat / percnél kevesebb teljesítményünk van, mint 5000, így 200 km / h már nem tudunk fejlődni - a maximális lesz ugyanaz, mint egy kevésbé erőteljes motorral.
Gondoljon rám, és rámutattam a hibáimra az érvelésemben :)
Általában véve, ahogy a bölcs emberek azt mondják, a véső maximális értéke (amely általában az állapotban lévő mérkőzés) nem az 5., hanem a 4. fokozatban érhető el. Valószínűleg az ötödikben csak hülye módon hiányzik a hatalom, hogy elérje a 4-es maximális motorfordulatszámnak megfelelő sebességet. De a kerék növelése érdekében, a lehető legnagyobb sebesség mellett, a 4. transzferben nagyobb sebességgel fogunk menni :)
Ha azonban kiterjeszti a tudat határait, és olyan nagy teljesítményű gépekről beszél, amelyek maximálisra korlátozódnak az elektronikán - az érvelésem elég nyilvánvaló.
Általában véve, ahogy a bölcs emberek azt mondják, a véső maximális értéke (amely általában az állapotban lévő mérkőzés) nem az 5., hanem a 4. fokozatban érhető el. Valószínűleg az ötödikben csak hülye módon hiányzik a hatalom, hogy elérje a 4-es maximális motorfordulatszámnak megfelelő sebességet. De a kerék növelése érdekében, a lehető legnagyobb sebesség mellett, a 4. transzferben nagyobb sebességgel fogunk menni :)
Igen. Ha a GP 3.7 (melyik idióta elkezdte tenni?), Akkor ez így van. De a 4.1-ben (teljes munkaidőben az 1100-ig, és gyakran átrendezik egy válaszfal ellenőrző pontján) már kétlem.
De hol elhatároztad, hogy a negyedik alkalommal elég idő állt ahhoz, hogy egy kicsit nagyobb kereket forgasson ugyanolyan sebességgel?
És ha nem próbálod meg az 5., hanem a 4. helyen?
Ha a cut-off nem jön (ami valószínűtlen), akkor gyorsabb lesz. A mátrix átviteli aránya és a vágás szükséges. Számíthatok. ;)
Tegnap váratlanul kellemes volt - a főváros gondolataihoz való diagnózishoz ment. a diagnózis után azt mondták, hogy a motor még mindig 100k könnyen átmegy, minden kompresszió van, minden rendben van, de a zaj még mindig a generátor =)))
Ebből kiindulva legalább ősszel döntöttem, és talán még többet döntöttem. ne rohanj bele a fejéhez.
De van egy rossz szerencse - a régi nyári kerekek elhasználódnak, a lemezeket néhány évszakra (bélyegzés) is kijavították, valószínűleg cserére. néhány helyen.
Itt ülök tükrözve - mi kell, egyedülállóan geslaved (nos, nekem tetszik), aztán gondoltam a lemezekre. bélyegzést és mindent. vagy öntött. de ha 14?
van-e valódi különbség?
Meg kell 9ke télen 13, nyáron 14, a különbség nem vette észre: 103: viszont hallottam, hogy 14mashina így kevesebb ustoychika, nos, rosszabb lesz, vagy valami rajtuk, és ha megteszi, mondjuk csak nyáron, télen n ezhelatelno. Így van :))
Tegnap váratlanul kellemes volt - a főváros gondolataihoz való diagnózishoz ment. a diagnózis után azt mondták, hogy a motor még mindig 100k könnyen átmegy, minden kompresszió van, minden rendben van, de a zaj még mindig a generátor =)))
Ebből kiindulva legalább ősszel döntöttem, és talán még többet döntöttem. ne rohanj bele a fejéhez.
De van egy rossz szerencse - a régi nyári kerekek elhasználódnak, a lemezeket néhány évszakra (bélyegzés) is kijavították, valószínűleg cserére. néhány helyen.
Itt ülök tükrözve - mi kell, egyedülállóan geslaved (nos, nekem tetszik), aztán gondoltam a lemezekre. bélyegzést és mindent. vagy öntött. de ha 14?
van-e valódi különbség?
nem.hot a páncélozott személyszállító.
GTi sok + G60 élnek, mondják, még mindig találkoznak.
Igen szinte nincs élő GTi (különösen Kröv) és G60 általában nem élnek (ha valóban a G60, és nem a projektek telepített helyett G60 Eaton).
Az élő példányok valójában csak a makacs amatőrök között maradtak. Vásárolja meg - keményen kell kipróbálni és túl sok pénzt adni egy 20 éves autónak - 130-200 tonna, azaz vagy nagyon lelkes, vagy kissé eltalálni a fejemben (mint én :)).
A téma: egyenlő külső átmérője 14, öntés / kovácsolás lesz könnyebb, mint a bélyegek a 13, illetve a 14 lesz kissé valamivel gyorsabb. De ennek megfelelően kissé nehezebb (nem nagyon jelentős, nagyon nehéz 15-ös sugarú), mert gumitárcsából vastagsága kevesebb rulitsya parkoló lesz kicsit nehezebb (mint rendszerint abroncsszélességet 185 helyett 175, mint a sugár 13), fékezés valamivel jobb lesz. De általában, napi útra, ezek a "kis" jelentéktelenek lesznek.
Ui És Hyde (Mamusta) biztosan jól érezte magát.