Uralkodó út, a Tverről és nem csak

A jelentős gazdasági növekedés ellenére a 18. században a Tver városa megjelenése megőrizte a középkor jellemzőit.

A XVIII. Század elejétől Moszkva és Szentpétervár összekötő útszakasz története megmaradt. Az út ilyen állapotú állapota akkoriban szörnyű volt. Nem csoda, hogy a császár a Szentpétervár város felállításakor elrendelte a konvojok szállítását, hogy ne menjen át Tveren, hanem Volokolamskon és Staraya Rúszán keresztül.

Így hosszabb volt, mint Tveren, és a cár elrendelte egy új "ígéretes út" elrendezésének tervét.

A Péter 1-nél az utak építésénél két szakaszban került sor. Új pályarendszer építésére került sor, a régi út rekonstrukciója és javítása folytatódott. Az utak fejlődéséhez szükséges ilyen tevékenységek jelentős pénzt igényeltek a cári kincstárból.

Nagy Katalin a belföldi politika területén és a külpolitikában, saját szabályainak első napjairól saját megfontolásai vezérelték. Fontos lépésnek tekintette, hogy nem magának az útnak a felszerelésére, hanem arra is, hogy gondoskodjon pihenőhelyről. Sokkal olcsóbb volt, mint magának az útnak a befektetése.

A császárné utat követõ paloták megindultak, újakat építettek, a meglévõket pedig rendbe hozták. Így hát a császárné követte Catherine utazási palotáját Tverben, Vyshny Volochokban, Klinban és a birodalom más városaiban. Itt olvashatsz a Nagy Katalin utazási palotájáról Tverről.

Talán Tver, aki a császárné úton haladt, 1763-ban hatalmas tűz után vonzotta fel a figyelmét. A névleges cári rendeletnek köszönhetően a kormány intézkedéseket tett a Tver helyreállítására.

Alexander 1 császár arra késztette, hogy kezelje a "perkspektivnaya úton", amelyet rendszeresen látogatott Tverbe, ahol szeretett nővére, Ekaterina Pavlovna élt. Maga a császár megértette az orosz fő lovas út szerepét és jelentőségét.

Az út felújítása az európai építkezés minden szabálya szerint kezdődött. Nagyon igényes volt az út, az autópálya volt a birodalom legfontosabb útja. A vászon egészében fákkal borított ösvények és szakaszok helyettesítése készült, helyettük a vászon töredezett kővel való kitöltése.

A Moszkvától Szentpétervárig tartó hosszú utat legyőzve többféleképpen is lehetett. A lovakon volt. Ez hosszú és nem olcsó volt. A második út az, hogy a buggyon, a legénységével, de bérelt lovakkal utazj. A harmadik lehetőség ingyenes, egyfajta "taxi", amikor az utazó bérelte a lovakat és a legénységet.

A 18. század első felében kezdtek megjelenni a színpadok, amelyek nem voltak nagyon népszerűek az utazókkal. A színpadon csak ülhetsz. A királyi házból származó nők csak zárt karosszériában és kocsin mentek. Két nap alatt az edző felett lehet legyőzni a Moszkva és Szentpétervár közötti utat.

Magában a Tverben, a jelenlegi szentpétervári előőrs területen, az út megközelítette a csíkos gátat, majd az utazó utat haladt át a Volga mentén, és leereszkedett a hídra (a jelenlegi Nikitin emlékmű közelében).

Meg kell mondani, hogy abban az időben a hidak voltak a bárkák, a tutajok és a hajók áthaladását. Aztán az utazó útja végigsétált a folyó jobb partján, elment a Millionnaya utcába, aztán a Moszkvai Outpostba. Aztán megszűnt a város, ott volt Yamskaya Sloboda, ahol hétköznapi emberek éltek, főleg kocsisok.

Az ország egyik első gyermeki írója, A.O. Ishilov, akinek munkáját nagyra becsülte a Puskin. csodálta Tveret, és összehasonlította a csodálatos Szentpétervárott. Azt írta: "A legjobb kilátás a pétervári útról: számos állami tulajdonban lévő ház, többnyire gyönyörű, hosszú, magas parton, a gyönyörű zöldséggel lefedve. nem lehet észrevenni a miniatűr hasonlóságot, vagy inkább a rokonságot, gyönyörű Tver-et csodálatos Szentpéterváron.

Ugyanakkor az angol nagykövet felesége így írt: "Tver egy jó városi város, amely a Volga partján fekvő dombok lábánál helyezkedik el, az épületek fából és rendezettek."
Az angol utazó V.Koks meglátogatta Tveret, írta a jegyzeteiben, a város fenséges hívását, és azt állította, hogy nem volt rosszabb több európai városban.