Oroszország egyetlen szállítószalagjának története
Az oroszországi Rybinsk cég "orosz mechanikája" egyetlen robbanószerkezetének története az előző kiadások egyike során viharos vitát váltott ki. De aztán tél volt, nem volt lehetőség a robogók felhajtására, és a modellek a régieket gyűjtötték. És még egyszer sikerült meglátogatnom a vállalatot, és megismertem az új modellvonal gépeit ...
Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a Rybinsk "orosz mechanikája" (www.russnegohod.ru) híres a hójárójáról, a közelmúltban RM márkanév alatt kezdett kereskedni a kínai gyártók robogóival. A vállalat saját összeszerelő üzletével rendelkezik, kezdve a "fél rubel" -től a "Zongshen" -től az új szezonból, a Rybinskians kiegészítette a felállítást egy másik kínai gyártóval - az orosz piacon kevéssé ismert Baotian-technikával. A gyár szakemberei szerint a "baotyans" magasabb minőségű, és ami a legfontosabb, a kínai partnerek érdeklődnek az orosz piac iránt. Most az első tétel összeszerelése befejeződik, a második pedig úton van. Az elosztás elsősorban a motorosok kereskedői útján történik, de a déli régiókban új szerződéseket kötöttek, ahol természetesen a motorkerékpárok nem mennek. Tehát 400 autó megy a Voronezh régióba, valamivel kevesebbet - a Rostovhoz (a Donhoz). Mi maguk a robogók? Négy különböző modellt vetettek körbe, a legnagyobb - 125 kockás RM-X125C. By the way, az "X" betű a kijelölésben, amint magyarázatot kértek, a "mozgás az ismeretlenbe" jelképe.
A Maxi RM-X125C megkülönböztethetetlen a "fél rubel" -től, kivéve, hogy a légszűrő kissé lenyűgözőbb.
Világos, de nem változatos színek kombinációja. Tehát a "száz watt" vörös és fehér színű volt, elég jó minőségű. Bevallom, hogy nem blöffölni azt mondani, hogy a cég olasz technológiákat használ festészethez. A "gyülekezés" a leginkább banális (a legtöbb más modellnél), és a sebességmérőt egyértelműen "ötven kopecks" -ra tervezték (a sebesség skála 80 km / h). És ez annak ellenére, hogy a motor teljesítménye 6,4 LE. lehetővé teszi, hogy egyedül haladjon a 90 km / h sebességgel.
A "kompiláció" banális, és a skála nem a 125 cm-es készülék sebességére lett tervezve.
Kellemesen meglepődtem a kulcsos "stop-motor" a jobb kormánykonzolon - még mindig ritkaság a kínai gépjárműiparban. Ezenkívül a motort leállíthatjuk az oldalirányú leállás megfordításával - ez különösen a vezetők által különös figyelmet fordít a távoli motorindítással. (Hadd emlékeztessem önt, hogy ez a rendszer rendelkezik ilyen fenakkal: ha elindítja a motort a konzolról, akkor ki kell kapcsolnia a távirányítót, és ha a távvezérlő leesik, vagy az akkumulátor lemerült, az indítókulcs nem segít).
Kellemes meglepetés volt a kulcsos "stop-motor".
Motorkerékpárok minden "bozótban" - négyütemű, közepes szintű kényszerítéssel. Hangtompítók - pátosz utcai verseny, külső hullámosított hullámos alumíniummal.
Lenyűgöző méretű hangtompító.
Ez a robogó egyedülálló motorfelfüggesztési rendszerrel rendelkezik - köztes karokkal. Ennek köszönhetően a hátsó felfüggesztés nagyobb kényelmet kap, még egy primitív lengéscsillapítóval is (egyszerű rugó nélkül, "hidraulika" és beállítások nélkül). Amikor megérinti az akadályt, láthatjuk, hogyan mozog a motor elülső része, ezért meg kellett bonyolítanunk a központi állvány kialakítását.
A motort a kerethez egy kiegészítő kar segítségével felfüggeszti, és előre-hátra mozog, ezért a központi támasz egy ravasz kialakítású.
A nyereg alatt lévő térfogat átlagos mérete, a hátsó bumeráng, amely a csomagtartót szimbolizálja, csomagtartóval rendelkezik. A 12 hüvelykes kerekek felett álló méretű, 12: 18-as méretű, a 130/70-es hátsó ülésen álló robogó normál stabilitást mutatott, de nem állt ellenállni a manővereknek. Hasonlóképpen, a fékek - "zatey nélkül" - az első dugattyús tárcsák és a dob hátsó része. Nincsenek extra gadgets, például pszeudo-ABC, de a lemezek kicsiek, nem helyezhet el zárat a lyukakba.
Első fék - nincs baj ...
... mint a hátsó lengéscsillapító.