Meg kell változtatni a kerekeket helyeken, tegnap elolvastam egy cikket, nem emlékszem a címre, rövidebb benne
Bitel. "Meg kell változtatnom a kerekeket helyeken a Nyárról a Télre és a hátra való átmenet alatt?" A válasz egyértelműen nem. Állítólag, az átrendezés során minden kerék átdolgozásra kerül, gyorsabban kopik, és így tovább. erőforrása csökken. Az első kerekes meghajtású járműveken a hátsó gumiabroncsok gyakorlatilag nem fogynak el, és ha csak két kerékre van szükségük. Ez volt a válasz? Szeretném hallani véleményedet, tk. Még mindig emlékszem a nagyapám a klasszikusok pereodicheski átrendezte a kerekeket néhány helyen (azt hiszem, a rendszer keresztben keresztbe az első jobbra a hátsó balra).
Re: Helyre kell cserélnem a kereket. Tegnap elolvastam egy cikket, nem emlékszem a címre, röviden ez a kocsi kérdése volt.
Olvassa el Samara kézikönyvét. Ott, amennyire én emlékszem, azt ajánlják.
Azt is gondoltam, hogy megváltoztatom a rugót, a kerekek nem irányulnak, nem lesz különbség. De a cikk után átgondolt lett.
Üdvözlet. És mi a helyzet a téli és az irányított mintázattal?
Re: Üdvözlet. És mi a helyzet a téli és az irányított mintázattal?
Nem hiszem, hogy újra kell rendezni. Általában a kerekeket preferálom a szerelvényben, és nem perekidyvat gumi lemezről lemezre.
Ha egy irányított gumi van, és átrendezi (az összes fenti feltételezéssel), akkor csak egy oldala van. Bal első balra hátul, stb.
A kérdés meglehetősen filozófiai
Kedves nappali!
A változás megváltoztatása vagy megváltoztatása - ez a kérdés! A válasz egyedülállóan nehéz. Mindez attól függ, hogy a tulajdonos hozzááll a kocsihoz. Ha meghibásodott, a lebontás megszakadt, és a gumik elölről eszik, és nem szükséges a hotstsza beállítani, vagy akár a hátsó kerekeket is rágni fogják. És ha a felfüggesztés tipusa felül és sehol sem eszik semmit, akkor nincs értelme megváltoztatni (mi a különbség, ha mind az első, mind a hátsó normális?).
Sok szerencsét
Szergej
A hátsó páros 4 évig tart; elöl - 2-a (az első kerék meghajtására). Ha helyeket változtat, elérheti.
aránya 3 év. És 3 év alatt (például) szükség lesz arra, hogy a készletet minden márka gumival helyettesítsük, és ne keressük azokat, akik már eltávolították a termelést.
Meg kell változtatnod
A kézikönyv szerint a klasszikusok az út mentén változnak: vissza. az oroszlán. - transz. az oroszlán. - a jogok vissza - a jogok - a tartalék
A 093-as p. Módosításhoz a fedélzeten (a bal első balra, a bal hátsó balra halad), a tartalék nem mozog.
A téli gumiabroncsok nyári változásakor átformálok.
repülni gyorsan, de ne csökkenjen
Nos. A kérdés filozófiaibb. Továbbá csak az otthonom, amit a saját gyakorlatom megerősített. Ne verjen :)
Tehát beszéljünk az első meghajtóról. A hátsó kerekek "nem sokat fogynak". Igen, ilyen. Nyári kilométerem körülbelül 15 km. Nagyjából elmondható, hogy az elülső kerekek készlete elég 4 évig. Én márkás "drága" gumit használok. De négy év elteltével a gyártó már eltávolította a modellemet a termeléstől. Ie vásárolni 2 ugyanazon kerék irreális. Szüksége van különböző kerekekre elöl és hátul az első kerék meghajtású autóján? Nem kell, de meg kell. Arguments: az első gumik már rosszak az elején - az ábra sekély - aquaplaning a pályán attól tartok. És mögöttük van a hely - a hátsó nem az aquaplane, tk. a hátsó séta a mellső lábak mentén. Azonnal felmerül a kérdés - ha van egy hatos valami bridgestone mögül, akkor mi jobb, ha előrébb tesszük? És? Ami a téli időszakot illeti - a télen gyakran zúgom a gödrökbe, ettől az NF2 165/70/13 hindologistól (mellesleg már nincs termesztése). Van egy fufel, egyik oldala (5 kerékkel). Traumás kerekek állnak mögötte. Itt.
Hátsó kerékhajtás. Biztos vagyok benne, és soha nem bizonyítasz nekem az ellenkezőjét, hogy nyáron téli gumiabroncsok vannak! Ellenkező esetben, különösen a halászathoz, sok gyakorlatot talál egy lapáttal, egy kézzel csörlővel, egy aljzattal stb. Az átjárhatóság nevében lehetőség van nagy üzemanyag-fogyasztásra (sokkal nagyobb?) És zajtól mögül. Elöl - amit a lélek akar, én tönkre vágok, mert a klasszikusat nem talpas utakon üzemeltetik, sőt a téli védőszerkezet maradványain is jobb, mint a nyári kerekeken.
Határozat: a helyzeten dolgozom, és átrendezem a klasszikusok kerekét az elülső oldalon, amikor szétvertek. Mire balra hagyok balra, és a jobb oldali kerekek irányában, a karimázás gazdaságilag nem veszteséges - az utak gumiabroncs szerelése. Nyáron a kilencedikben igaz az ellenkezője - hátrafelé tolva az előlapot, előre haladva az újakat. Télen mind a négy kerék szinte tökéletes, mögött egy kicsit rosszabb. Amint a rajz "pouvyav", automatikusan vásárolt 4 új gumiabroncs - tél, tudod.
Ki gondolja rólam.
Érdekes lenne. )
A Brownian mozgalom veteránja Pol_ATOM
Re: Hát. A kérdés filozófiaibb. Továbbá csak az otthonom, amit a saját gyakorlatom megerősített. Ne verjen :)
1. A hátsó kerekek nem pontosan az első kerekek gerincén vannak. Lásd a kézikönyvet - különböző sávszélességek elöl / hátul.
2. Alega, ahogy ezt megértem, elsősorban Moszkvában (és a régióban) utazik, de kevés szennyezőút van. Sokkal fontosabb a megbízhatóság és a stabilitás a sebesség és viszont. A nyáron a kerekek nyári nyári kombinációja a tél előtt nem bírja a kritikát.
Nos, most a tudomány, vagy ahol a lábak nőnek.
A gumiabroncs elhasználódik - és a kopás 30% -a az első 1000 km-ben "keresni"! Mert van egy gumi (a tüskék elpusztíthatják az összes tüskét).
Ajánlások gépgyártó kerekek cserélni minden évszakban, a használata mind az 5 kerék nem alapulnak növekvő futásteljesítménye gumi - és ezzel a kopás! Elvégre, ha a run-kerék perestavlyaetsya, de nem könnyű, de a változás a forgásirány - viselje egy új „betörés” egyszerűen irreális magas.
Van egy ésszerűbb lehetőség, és olyan esetben, amikor az irányított gumi - tehát az egyetlen - átrendezi a gumi elülső hátsó részét anélkül, hogy megváltoztatta volna a forgásirányt és a gyöngyöt. Ugyanakkor a tartalék egyáltalán nem vesz részt a folyamatban - tehát a teljes körű tartalék ritkábban találkozik külföldi autókkal - és nincs ok a tartós gumiabroncs felállítására!
Most mi a hajtás jellemzői - elöl vagy hátul.
A PP szurkolók szomorúságára kényszerítve - a hátsó tengelyen a BEST gumiból a tengelykapcsoló tulajdonságai között kell lennie -, de az abroncsok frissítésekor ésszerű megtakarításként kiderül! A hátsó kerekek már futásteljesítménnyel átrendeződnek elöl, és új párt helyeznek hátra. És így minden alkalommal. Félsz az aquaplaning transzfertől, utalva arra, hogy a szamár elöl egy gerincről van szó - csak ne tiszteljétek a fizikát és a GEOMETRY-t! A PP számára a félelmetes a hátsó tengely csúszása - ami a soron történik!
Ami a ZP-t illeti - itt a kísérlet területe sokkal szélesebb - például különböző gumik különböző tengelyekre helyezhetők. Csak ne vedd el. Például a gumi mögött túl gyenge - és nem mehet sehova! Túl gyenge az elején - nem tudsz megfordulni. Különösen a téli időszakot érinti.
PS. Számomra úgy fejlesztették ki, hogy egy téli gumi - mindegyik 4 kerék egy modell - minden ősszel a shinomontazhe a csekk kiegyensúlyozó meryaetsja magassága a védő és a hátsó, hogy nagyobb. A terjedés nem nagy - és a hátul elhasználódik (a csúszásból). Nyár elöl és hátul - különböző gumiabroncsok. Ezért tavasszal két kerék cseréjére lenne szükség.
Nem valószínű, hogy az Úr velünk megkezdi a megmentési munkát
Re: Jól írt. Ne adjon hozzá vagy vonjon le!
Re: Re: Igen nem, talán lehetséges valamit felvenni - például a szabályozhatóságról.
Re: Re: Re: Igen, nem, valószínűleg hozzá lehet adni valamit - például a szabályozhatóságról.
Nos ez már egy új téma lesz. És a legfontosabb dolog helyes - a koponya gumi koponyája a PP-nál veszélyesebb, mert váratlan. A bontás során általában készen állsz - a sebesség valami, és a bevonat állapotát mindig értékelik. Ebben az esetben a kézifék és a fékezés a bal lábával történik. Nemrégiben, mint múlt pénteken, én is vidáman bekerültem a hengeres hegyre. Reméltem, hogy a szokásosnál elég lesz, hogy a bejáratnál és a gaskunál hirtelen kanyarodjon. És nem kezdte el komolyan venni az elülső részt. Kézzel kellett használnom. De készen álltam a helyzetre, így a hátsó tengely csúszkája megakadt. És hirtelen csúszda volt - az ördög tudja, lehet, és nincs időnk rá, hogy felüvöljenek.
Re: Helyre kell cserélnem a kereket. Tegnap elolvastam egy cikket, nem emlékszem a címre, röviden ez a kocsi kérdése volt.
Úgy gondolom, a kerekek balról jobbra történő cseréjére, amikor a gördülő irány megváltozik. Igen, az üzem nem javasolja. De a csere előtt - a hátsó indokolt.
Általában hagyom, ahogy volt. Hátsó "hátsó"; Előre - előre. BC-11. By the way, ROSAVU véleménye van.
Az egyetlen dolog, amit nem akartam, amikor egy pár teljesen elhasználódott, ismét üzletet vásárolt. Importálni akarom.
By the way, lehet valaki mondani valamit a ROSAVU BC11?
Re: Általában hagyom, ahogy volt. Hátsó "hátsó"; Előre - előre. BC-11. By the way, ROSAVU véleménye van.
Használt a klasszikus Rosava BC-11-en. Nyáron a száraz járdán minden sebesség, a "hét" viselkedett egyszerűen csodálatos kapcsolatban kapcsolási tulajdonságait. Noisiness - nem sok. A fékezés kiváló. Az esőben, túl rossz 40 km / h. Akkor óvatosabbnak kell lennünk. De a téli - kerékpár cirkuszon. Mint nulla - a garázsból jobb, ha nem mutatják az orrát. Ez egy személyes élmény.
Szergej
Re: Egy bizonyos futáson átváltoznak. A VAZ-kézikönyv szerint 30 ezer kilométerre
Aztán találkoztam egy kézikönyvet a Volga 21, így általában valamilyen monumentális rendszer átadása kerekeket. Nem olyan könnyű egy tenyeres vissza, és még akkor is, akár keresztben, akkor vajon jobb-bal, majd együtt, és a használata a pótkerék.
És megítélnek nekem és neked gépünknek megfelelően ... a szabadságok maradványait, miután a gáz (C) Time Machine fékét felváltotta
Re: Helyre kell cserélnem a kereket. Tegnap elolvastam egy cikket, nem emlékszem a címre, röviden ez a kocsi kérdése volt.
Igen, van valami dolgozni. Átrendezem azt a kopásért. És a cross-to-cross rendszerről hallottam, hogy ez csak az átlós gumiabroncsok számára fontos.
Igor V. Polyakoff