Idle sebességbeállítás, mazda 626 ge 2
A probléma a következő:
fogja igazítani XX (üresjárati sebessége körülbelül 650 és egy terhelést 750 stabilan), melegítjük, zárt érintkezők a diagnosztikai csatlakozó - forgalmak legfeljebb 1100. kezdett csökkentő csavar fordul, és ők nem csökkent 700. levette a chipet az RHH-mel majdnem meghalt. érő 650, csatoltam egy chip IAC, és ismét kihúzta a jumpert 1100. Diagn. csatlakozó - a sebesség 650 DZ-re csökkent. A gép benzin. A gáz ugyanaz.
A 750-es és a 1200-as évekig megdöbbentette a tébolyultat, és ma reggel 750-re ugrott.
Találkozott valaki?
Először is, egészen köszönhetően a gázkészítőknek. Opcióként először ellenőrizni kell a gyújtási szöget (standard 11-12 grad). Ha behelyezik a telepet, akkor a forgatógépet + -ra sodorhatja, és a normán kívül eső fordulatok lesznek.
Másodszor, nem értem a kifejezést a terhelés alatt 750 és 650 Itt nélkül, erős vagy túlzott okozta kollektív gazdaság egy szeleppel AAS vagy valaki órajele fojtó off-topic, vagy csak nem aystavlena vagy jó levegő szivárog, nem zárható ki, a probléma vákuumvezetékek csövek. A lehetőségek sok és levelezés nehéz kitalálni, és feltételezik sem. Itt kell érezni és látni.
Általában javítom a gépkocsikat gázzal - levessem az összes gázláncot, telepítem a saját hullámosságomat (ha visszacsapó szelepre vágtam stb.), És beállítottam a gyári beállításokat. Ha az injektor megfelelően működik, csak akkor tudja visszaállítani a gázkészüléket. A gép további manipulációját a gázmunkások lelkiismeretére hagyják.
Jurij, valamint a sztroboszkóp nélkül (a fülnél) lévő gyújtási szögnek szintén ki kell tűnnie egy diagonális jumperrel. csatlakozó?
A gyújtás kezdeti szögét stroboszkóp segítségével állítják be a diagnosztikai üzemmódba, a XX kezdeti forgatásának 550-600 ford / perc-en belül kell lennie. A fülön és a sason soha nem árulok semmit
Ilyenkor be kell dugnia egy jumpert, és meg kell állítania a vezetést, mielőtt megkezdené az ujjait, amikor tárcsázza a forradalmakat (nincs kapu, és van pénze valahová menni)
A jumper átviszi a vezérlőegységet a diagnosztikai módba, de nem tudok semmit mondani a klinkerről, még nem próbáltam meg. és nem megyek
Helló! Az első bejegyzésben azt írtam, hogy a beállításom után a körök 1200-ra ugrottak. Általában rossz volt a kapocs a gázon. Megoldtam. De el. terhelés neponyatki. Félig fűtött - 770, és nem számít, milyen a terhelés! Teljesen felmelegedve a fordulatszám 690, és nem töltődnek be szabadon. Kapcsolja be a lámpákat - erősebb, mint a gyáva, és amikor még a tűzhely üveggel - 770, és nem gyáva.
Érintse meg az orrát, ahol ásni. (Nem mehetek, a feleségem nem engedi)
Igen, észrevettem, hogy amikor a hűtőfolyadék-hűtő be van kapcsolva, és a lámpák ki vannak kapcsolva és ki, akkor a kanyarodás kissé (hallás) megváltozik.
: o
Köszönöm előre
Nehéz megérteni ezt a leírást, mi történik a gépen, de. világos szabályok vannak a telepítésre. És soha nem hagyom őket.
Tehát:
1. Helyezze az XX-et az 550-570 fordulatszámú próbaüzemre (az esztergálóknak nem szabad járni, nincsenek hibás működés)
2. Állítsa a gyújtási szöget ezekre a 11,5-12 fokos fordulatszámra.
3. Ha a forgalom megváltozott, akkor térjen vissza a kezdeti értékre
4. Kapcsolja ki a teszt üzemmódot.
5. A РСМ-nek a motor adott típusára meghatározott határértékeken belül kell létrehoznia ХХ-t, és további módokat kell bekapcsolnia, és a terhelések nem térhetnek el a készletektől.
Ha a szakaszok valamelyikében nem lehet elérni a szükséges mutatókat - hibát kell keresni.
Minden, nincs több csodája
Nem kapok EGR-t a fejemben. Mondja meg, ha hideg motorral működik, akkor a kipufogógáz EGR-csöve azonnal felmelegszik? Nekem azonnal felmelegszik. Valahol olvasható, hogy az EGR nem működik készenléti állapotban és felmelegedéskor?
Őszintén szólva - soha nem tartottam a csövet a kezemmel
A XX-es szelepet és a felmelegedés során zárni kell. Elég, hogy eltávolítsa a vákuumcsövet, és garantált módon lezárja, ha hangos és nem elakad, ha szabályozó vákuumot alkalmaz, akkor a XX-ben levő motornak meg kell halnia
Eto az, amit látni akartam -