Cunningham visszahúzható mérőeszközök
A lazák jelentős szerepet játszanak a vitorla megfelelő formájának biztosításában. A lazák különböző anyagokból készülnek, de rugalmasnak kell lenniük. A gyenge és mérsékelt széleken teljes vitorlákon rugalmasabb páncélzat helyezkedett el, mint egy erős szélben a lapos vitorlákon. A rövid páncélzat (hossza kisebb, mint a vitorla szélessége) a rugalmasság növelése érdekében a végeinél vékonyabbnak kell lennie. Ez megakadályozza a torzulást - nehéz szakadást jelent a vitorla profiljában. A vitorla teljes szélességén átnyúló végponttól-végig elhelyezett esztergáknak rugalmasnak, de nem vékonynak kell lenniük, így kézikarításuk esetén gördülékeny görbéket kapnak. Hosszú latsot használnak a vitorla beállításához. Ebből a célból a vitorlázókamrába vezetnek, szorosan vagy bizonyos szabadsággal rögzítik. Mindegyik vitorla saját vitorlázó lappal rendelkezik, amely a vitorla profiljához illeszkedik. Minden páncélt meg kell jelölni, hogy megtudja, melyik latkarman és milyen vége van.
A Cunningham pullback lehetővé teszi a szívófej feszességének beállítását. Ez a megoldás egy átvezető nyíláson vagy egy blokkon keresztül van a vitorla tapadási szögének területén. A kapaszkodó egyik vége rendszerint a boom sarka körül van rögzítve, a másik, a teheremelő által irányított, a kormányosok egyik oldalán. A szívófej feszességének beállítása lehetővé teszi a vitorlaprofil maximális eltérésének pontjának megváltoztatását. Amikor a szél növekszik, ez a pont átvált a tatóra, és ahhoz, hogy visszatérjen a korábbi helyzetébe, szükséges választani a Cunningham késlekedését. A Cunningham pull-back ketrec feszültségének növelése oldalirányú hatása lágyabb lesz, és a vitorla felső része kissé hajlik a szél felé. Ez a késés mind a barlangban, mind a vitorláskikötőben található, de gyakrabban a barlangon. Mindenesetre a Cunningham húzásának feszültsége a vitorla első vitorla mentén bármely vízszintes hajtás simításával jár.
Az árboc által létrehozott erőfeszítéseket át kell vinni a szauna elöl, és nem a személyzetre. Ezért az acél kötél acél kötélből készül. Feszültsége nem engedheti meg, hogy az elülső lámpa a lee oldalán a lehető legnagyobb mértékben megengedhető legyen. A vitorla elülső bélése megdöntése miatt a vitorla profilja az elülső luffer közelében túlságosan megtelt, a hátsó szelvény pedig fejjel lefelé fordul (közel). Ennek eredményeképpen a jacht nem lesz képes hirtelen eljutni a szél felé, és a dőléserő növelni fog. Egyes jachtokon a faházak egyedüli eszközei a fickók feszültségének megváltoztatására. Túl sok feszültség van az ülőrész előtt, általában nem kívánatos. Ezért a szánszövet ruhája csak a gyökérszögben van a castroxhoz rögzítve, és az előremeneti szalag szövetének feszítését a Cunningham késése határozza meg.
A vitorla teljes alakja van, amikor a vitorlázó tele van.
A vitorla sík lesz, amikor a barlanglapot "vtuguyu" választja ki.
Ez a megoldás arra szolgál, hogy beállítsa a fűrész alsó barlangjának feszességét. Sok csónakon csak egy tányér, melyet a fűrészelésen keresztül a fúróhorony hornyozási szögében tartanak és a megfelelő feszültséggel rögzítik a gémre. A versenypályákon gyakran használtak olyan berendezéseket, amelyeken emelőszerkezetek vannak a gém felszínén, és az árbocon lévő, a tatozathoz húzott szabályozó vonal. Ha a főlap feszültsége nő, akkor a vitorla alsó része felegyenesedik, és a rúd hornya hátrafelé mozdul. A barlanglapot úgy választják ki, hogy kizárják a legkisebb függőleges hajtásokat a vitorlán.
A bálázólap bálájának helyzetétől függ a csónak hátsó lámpájának munkája és a vitorlák közötti rés szélessége. Kívánatos, hogy képesek legyenek a bálákat az orrban, a taton és a hajón át mozgatni. Az utóbbi lehetővé teszi egy erős szél, hogy növelje a szakadékot a vitorlák között, és a síelést még laposabbá tegye. Ezzel szemben, ha gyenge szélben a sarok szöge közelebb kerül a hajó DP-jéhez, akkor a vitorla tökéletesebb lesz, és a vitorla közötti rés csökken.
A beállítóeszközök kis feszessége az árboc és a teljes vitorla függőleges helyzetét biztosítja.
Az összes beállító eszköz maximális feszültsége az árboc és a lapos vitorla ívelt helyzetét biztosítja.
A barlang és a felfüggesztés közötti szakadék jó formája, a hátsó ülések megfelelő feszességével.
A BEÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK KOMBINÁCIÓJA.
Szükség van egyidejűleg a vitorlák beállításának minden eszközére a kívánt alak eléréséhez. Az ábrák két lehetőséget kínálnak egy vitorla beállítására. Az egyenes árbocú jachton a gémlap és a gémhúzó húzása nem válik "szorosra", és az árboc árok állítócsavarja semleges helyzetben van. A barlanglapot rendesen választják ki, és a Cunningham drótja teljesen megszorult. A felső páncél szorosan illeszkedik a latkarmánba. Ennek a kiigazításnak köszönhetően a barlang maximális teljessége. A második rajz a yachtot mutatja a lehető legnagyobb emelkedéssel. Az oszlop ezen pozícióját úgy érjük el, hogy az ütközőcsavar beállító csavarja segítségével a gém erős feszességével és a gém felhúzásával elindítjuk. Grotto-sheet válassza a "vtuguyu", Cunningham leválása teljesen leeresztett, a felső páncélzat kénytelen a belsejébe a latkarman nem túl szorosan. Ennek eredményeképpen az oszlop a lehető legnagyobb mértékben hajlik, és a vitorla síkra süllyed.
A vitorlázás alapvető szabályainak és a sebességnövelés technikáinak magabiztos ismerete gyakran arra vágyik, hogy más hajókkal versengő képességeket teszteljenek. A szervezett versenyeken való részvétel nem csak olyan hobbi, amely életformává válhat, hanem a leghatékonyabb eszköz a vitorlázás tudásának javítására.
A "Tűzlabda" osztályú súlyzók a bajnokság versenypálya szakaszának buckhtagján.
A vitorlás versenyek általában yacht klubokat (helyi szinten) vagy osztályszövetségeket szerveznek (magasabb szinten), ezért először is fel kell venni a jachtklubot. Ha van egy jachtja, és részt akarsz venni a versenyeken, meg kell találnod egy klubot, amely ilyen típusú jachtokat rendez. Ha nincs yachtja, akkor csatlakozhat egy klubhoz, amely lehetőséget ad a yachtklub tulajdonában lévő jachtra.
A klubok és a nemzeti szinteken zajló versenyek általában a jachtok formatervezésével vagy osztályával vagy a hátrányos szabályokkal összhangban szerveződnek. A távolságokat a verseny hivatalos képviselõi határozzák meg, és olyan módon mutatják be, hogy a sportolók különbözõ tanfolyamokon a szélhez viszonyítva képesek voltak. Az alábbiakban többféle távolságot veszünk figyelembe.
Miután úgy döntött, hogy részt vesz a versenyeken, meg kell fontolnia, hogyan növelheti a nyerési esélyeket, feltéve, hogy a jacht a versenyre készül a lehető legjobb módon. A jachtokon való versenyzés sikere, mint sok más sport esetében, elsősorban a részletes gondozáshoz vezet. A legmagasabb sebességet biztosító műszaki technikák alkalmazásának folyamatos gyakorlásával maximális kihasználást kell biztosítania a jachtjainak. Kísérletezni a fegyverek hangolásával (kötélzet), akkor még a verseny kezdete előtt javíthatja a jacht teljesítményét.
Nagyon fontos, hogy előzetesen megtanulják a versenyek szabályait, amelyek kezdetben teljesen érthetetlenek a vitorlázó versenyek kezdőknek. Ahhoz, hogy tökéletesen elsajátítsák őket, sok tapasztalatra van szükség, de minden kezdő vadásznak meg kell ismernie néhány alapelvét - a szabályok mélyebb tanulmányozásának alapja.
Mivel a vitorlázó versenyeken való részvétel iránt érdeklődő vitorlázók közül többet a versenyautók választják, megjegyezzük, hogy nincsenek szigorú szabályok, amelyek szabályozhatnák egy vagy másik típusú jacht részvételét a versenyeken. Vannak versenyek szinte minden yacht számára. Általában azonban a versenyek klasszikusak, azaz ugyanazon osztályú jachtok ugyanolyan sebességű potenciállal rendelkeznek. Ha van egy yachtja, amelyen részt vesz a versenyeken, akkor annak érdekében, hogy egy bizonyos osztály keretrendszerének megfelelőséget alkosson, mérni kell egy jachtot, és egy osztályt (mérési bizonyítványt) kell kapnia egy klubban vagy egyesületben. Ha új jachtot szeretne vásárolni, eldöntheti, hogy melyik yacht versenyen melyik osztályt fogja végrehajtani.
A GYERMEK ALTERNATÍV FORMÁJA.
A személyi bajnokságban a hajó-monotípusok és a korlátozott osztályú jachtok versenyei izgalmas versenyek, de vannak olyan versenyformák is, amelyek olyan népszerűek és bizonyos esetekben még masszívabbak. A kollégiumok, egyetemek és sok klub gyakran szervez csapatsportokat, amelyek célja nem annyira személyes győzelem, mint az egész csapat győzelme. Ez teljesen megváltoztatja a fajok természetét, és meghatározza a magatartás különböző taktikáját, amikor a nagy sebesség elérése kevésbé fontos. Számos klubverseny szerveződik a hátrány szabályai szerint, majd különböző osztályok jachtjai versenyeken vehetnek részt. Ez a fajta versenyzés népszerű a szervezők körében, akik a lehető legtöbb jachtot szeretnék bevonni a versenybe. A verseny legegyedibb formája a két yacht közötti versenypályázat. A leghíresebb meccsversenyek az America's Cup versenyei.
A csapatversenyeket két, három vagy négy azonos osztályú jacht két csoportja szervezi. A versenyek két futamot biztosítanak, és egy szünetben a csapatok megváltoztatják jachtjaikat.
A
A verseny célja nem személyes, hanem a csapat győzelme. Egy speciális pontozási rendszer lehetővé teszi a csapat számára, hogy megnyerje a versenyt, még akkor is, ha nem rangsorolt először. Így kevesebb figyelmet fordítanak a jacht sajátosságaira és sebességére, és még inkább - a taktika birtoklására. Például, ha második helyen vagy, és csapattársai negyedik vagy ötödik helyen vannak, akkor ez a kombináció elvész. Ennek a helyzetnek a kijavítása érdekében aktívan kell befolyásolnia ellenfeleit a szabályokon belül. A legegyszerűbb módja annak, hogy a yacht harmadik lassuljon, és lehetővé teszi csapattagok számára, hogy a második, harmadik és negyedik helyen, azaz a nyertes kombinációban biztosítsák. Nem kétséges, hogy a csapatverseny a legjobb módja annak, hogy javítsuk a jachtkezelési technikát és a szabályok ismeretét.
RACE A HANDICAP SZABÁLYAI.
Hasonló versenysorozatok vannak olyan klubokban, ahol az egyik osztályú jachtok száma nem elég ahhoz, hogy a verseny tömegét. Általában a klubok külön versenyeket szerveznek az egyes osztályok jachtjainak, majd általánosan elkezdik a versenyen olyan hátrányos helyzetet, amelyben minden osztály jachtja részt vehet. A leggyakoribb hátrányos helyzetű rendszer a "mérőszár" - a versenypályák minden egyes osztálya számára. Különböző osztályú jachtok versenyeinél rögzítse az egyes jachtok által a befejezés időpontját, majd határozza meg a korrigált időt egy korrekciós tényező alkalmazásával, amely figyelembe veszi a versenyszám ("mérőpont") értékét. A kapott eredmények lehetővé teszik az ülések végleges kiosztását. A hátrányos rendszer nagyobb objektivitása érdekében a jachtok egyes osztályai versenyjeleit rendszeresen finomítják, mivel a jachtok jellemzői változásokon mennek keresztül. A hátrányos jachtok mellett egyes klubok egyéni hátrányos helyzetet mutatnak be. Az egyes szezonok kezdete előtt a kormányos, aki megerősítette az előző szezon legmagasabb eredményét, versenyszámot kap (minősítés). A többi helsimeghiány az előző sikerektől függ, és kisebb mértékben befolyásolja a korrigált időt. Minden verseny után a kormányosok hátrányait kiigazítják.
A mérkőzés verseny egy klasszikus versenyforma két azonos osztályú jacht számára. Gyakran a résztvevők párosok közötti sorozatok formájában tartják őket, és bajnokságuk van. Mindegyik résztvevőnek versenyeznie kell az egyes ellenfélekkel, és a verseny győztese azon lesz, akire a győzelmek száma szerepel. Valójában a meccs indulása 5-10 perccel kezdődik a verseny kezdete előtt, mivel minden yacht a legjobb kiindulási helyzetet keresi. A kezdetét nyert jachtnak jelentős előnye van, mivel halad előre, és képes irányítani a másik jacht manőverét. Azonban a jachtok nem messze vannak egymástól, és egy rossz tapintás különbséget tehet.
C
