Az oroszországi gyűjtött nissan qashqai teszthajtás
Gyors ugrás a szakaszokra
Most a modell összeállítását Szentpéterváron alapították, ahol már gyártottak X-Trail, Pathfander és Murano. Az orosz állampolgárság megszerzése nem változtatta meg a Nissan Kashkay-t, ugyanaz maradt, de a felfüggesztés most figyelembe veszi az utak sajátosságait.
Ismerjük meg a csomagtartót
A Nissan Kashkay-nél a csomagtartó mennyisége 430 literet tesz ki. A csomagtérfedél elektromos meghajtása nem biztosított, ugyanúgy, mint a második fogantyú a záráshoz. De vannak kényelmes apró dolgok, a gumi tömítések a hátsó polcon, kivéve a rezgés kopogását. A kis csomagok és a palackok rögzítésére szolgáló övek hasznosak lehetnek a gazdaságban, az "alagsorban" pedig egy teljes méretű tartalék. A kanapé hátsó része 60:40 arányban csökkenti a Nissan Kashkay csomagtartó mennyiségét 1580 literre.
Érdemes becsülni a leszállást a hátsó kanapéra. Ezzel a konfigurációval elegendő a hátsó utasülés ülőfelülete, és az első ülések magassága olyan, hogy kényelmesen elhelyezni a lábakat. A légkondicionáló terelői a középkonzolban helyezkednek el és két síkban állíthatók be, és a fújás intenzitása változhat.
A kanapé hátulján két pohártartóval ellátott kartámasz található, a kanapé pedig ISOFIX rögzítőkkel, kényelmes műanyag vezetőkkel. Egyéni világítás is rendelkezésre áll az utasok számára. Szerény, de ergonómikus.
A próbatest dinamikus része
Azt mondhatjuk, hogy a Nissan Qashqai modell ilyen jellegű kialakulása előtt semmi erősebb ebben a szegmensben. Előtte volt SUV előtt volt egy autó, ami most már az úgynevezett kis crossover, de ez lett a Qashqai modell, amely nyitott a vásárlók olyan osztályt, a kis városi SUV-ok. Kashkay közbenső kapcsolattá vált az autók és az SUV-k között. Ezért érdemes figyelmet szentelni az autóhoz kapcsolódó híreknek. És most a hír: építeni Nissan Qashqai most egy teljes ciklust végzik a Nissan üzem közelében St. Petersburg.
A Nissan Kashkay orosz gyülekezet módosított felfüggesztési beállításokat kapott. Nem lenne helyes az oroszországi autók összeszerelése, és a modell semmilyen módon nem alkalmazkodni a piachoz. Ezért a cég mérnökei dolgoztak a felfüggesztési beállításokon abból a célból, hogy rugalmasabb érzéseket alakítsanak ki egy durva út áthaladásán. És ami a legfontosabb, a felfüggesztést most megtanították, hogy megbirkózzon a kis szabálytalanságokkal. Ez azt jelenti, hogy a Kashka vezetõ ezen az úton kényelmesen érezni fogja magát, és talán idõnként emlékezni fog arra, hogy a Nissan Kashkai összeállt.
A többieknél ez a legbiztosabb belső tér, kivéve, hogy a kormánykerék szilárdsága és vastagsága hiányzik. Azonban ez már a vezetőnek a kocsánya, aki nagy vastagságú, vastag kormánykereket szeret, majd a szerény kocsi a pórázon viselkedik, mint egy szilárd SUV.
A Nissan Kashkay orosz szerelvény jó motorválasztékot kínál. Elindítja a legkisebb, de ugyanakkor egyes tulajdonosok szerint az egyik legérdekesebb motor, a 1,2 literes, 115 lóerős, turbófeltöltős benzin. Van egy klasszikus kétliteres 144-es, csak a tesztelt változat és a dízel. Mint ahogy korábban, amikor a Cascais-t Angliában gyűjtötték, az orosz vevő rendelkezésére áll egy dízelmotor.
Természetesen ez nem egy referencia gyorsulás, a versenytársak már régóta felér egy erősebb, talpraesett, dinamikus motor, de itt meg kell érteni, aki a fő vevő Nissan Qashqai, de ez inkább egy női közönség, mert a férfiak választani Nissan Ikstreyl.
Nissan Kashkay orosz gyülekezet és asszisztensei
A halott zónák ellenőrzése, a szalag jogosulatlan átkelésének ellenőrzése, ha a járművezető elfelejtette bekapcsolni a kanyarodási jelet, vagy az autó csak elkezdett a következő sávra költözni, akkor az autó tájékoztatni fogja.
Egy nagy fedélzeti számítógépet egyetlen gomb vezérel. Semmi bonyolult, az autó nem rendelkezik vetítővásznával a szélvédőn, de a fedélzeti számítógépen a digitális sebességmérő többszöröse, ami a vezető nézetét letölti.
Az orosz Nissan Kashkay újrakonfigurált felfüggesztését teszteljük különböző körülmények között. Az aszfalton ez az autó nem kínál semmi újat. Elmegyünk a hegyi kígyószerkezetre és a durva terepre.
Egy könnyű kormánykerékről nehéz megmondani, hogy erény vagy hátrány. Szükséges azt gondolni, hogy a vásárlók nagy részét örömmel tölti el, hogy nem szükséges a kerékkel való munkavégzésre kényszeríteni. Valójában, egyenes vonalú pályán ez egy kis hátrány, más a szerpentin hegyi terepen. Van információ a kormánykerékről arról, hogy az autó milyen és milyen tengelye lényegében hiányzik.
A teljes hajtáson nincs tapadás. Kashkay még egy nagyon dinamikus mozgalommal is megbirkózott volna. A fékek normálisak, érthetőek, de nem túl termelékenyek, meglehetősen kényelmesek és puhaak.
Ez az, ahol a rugalmasabb felfüggesztés munkája érezhető. A szalonban fellépő rezgések nem jönnek, hanem a hosszanti rezgések csillapításának intelligens rendszerével kombinálva - nagyon szép és kellemes. Igaz, zajszigetelés, és a motorház zajszigetelése és a hátsó kerék ívek zajszigetelése - ezek a két gyenge pont, amelyek még mindig jelen vannak. Egy motor hallható, ami könnyen megy 4000-4500 forradalomra, amint megpróbálja dinamizmust adni. Az út nem kavicsos, és aszfalton, bár apró morzsákkal, és ez a kis morzsa észrevehetően kopogtat a hátsó tengelyen lévő kerékívekbe. És előtte nincs, és a tőkehal hatását teljes mértékben a hátsó kerékívek biztosítják.
Autós rendszerek ellenőrzése
A könnyű kormánykerék, amely nem okozott kellemetlenséget az autópályán, problémákat okoz a hegyvidéki terepen, mivel nyilvánvalóan nincsenek gravitáció és visszacsatolás, így a vezető érezheti, mit csinál az autó.
Szerencsére Kashka-nak van egy javaslata ezen a ponton. By the way, ha a szokás kezd nézni a középkonzolon az autó technikai oldala ellenőrzés, akkor vár egy hosszú és eredménytelen keresés bosszantó, mert itt multimédiás rendszer - ez csak rádió, CD, navigáció, de nem a jármű beállítások nem állnak rendelkezésre a középkonzolon.
Az autó technikai oldalával rendelkező személy kommunikációja kizárólag a fedélzeti számítógép képernyőjén keresztül történik, valamint a bal kezű hüvelykujj segítségével is, mert alatta van egy gomb a menü eléréséhez. Ezzel a "segítséget nyújtunk a vezetőnek", aztán a "kormánykerék erőfeszítései" és a "kormánykerék" "sport" pozíciójának lefordításához.
Nem mondható el, hogy van valami sportos ebben a kerékben. Igen, volt egy súly, de a visszacsatolás nem volt többé, nincs reaktivitás, mivel nincs kimondott "nulla". A szerep egyszerűen mesterségesen nehezebb volt. De még ez is, bár mesterséges, súlyú, a kormánykerék, és így a vezetési érzés sokkal érdekesebb. Helyesebb lenne ezt a beállítást nem sportnak nevezni, hanem a normát. Így kell egy modern autó kereke viselkedni.
A fedélzeti számítógép képernyője egy ablak az autó életének világába. Ezen a képernyőn keresztül a vezető vezérli az összes vele folyamatban lévő folyamatot, digitális sebességjelzéssel rendelkezik. A képernyőn megjelenik: sebesség, beállítások menü, figyelmeztetések. Itt is megjelenik a teljes meghajtóról szóló információ. A teszt kétliteres volt, és ez az egyetlen, amely egy összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve. A nyomaték 40% -a kerül az első tengelyre, és mindez azért, mert a felfüggesztési beállítások egyirányúak.
Válassza ki a vezetési módot
Van egy "alátét" a hajtás típusának választójával. Kiválaszthatja akár az első vagy az automatikus pozíciót is. Ebben az üzemmódban az autóelektronika folyamatosan megméri mindazt, ami az autón és a kerekeken történik, és a legkisebb csúszásnál a nyomaték a tengelyek között mozog. Az átviteli folyamat látható a képernyőn. Például láthatjuk, hogy az elosztás 90:10, azaz az idő 10% -a kerül a hátsó tengelybe.
Mint tudják, nagyon érdekes, hogy egy személy kémkedjen az elektronikus asszisztenseknél. Gyakorlati értelemben ez az információ szórakoztató nem, de érdekes nézni. Ezenkívül lehetőség van arra, hogy egyszerűen rögzítse a tengelykapcsolót és 30-40 km / h sebességű összkerékhajtást kapjon. Ebben az esetben a pillanat a tengelyek között körülbelül 60:40 arányban oszlik meg. El kell ismernünk, hogy Nissan Kashkay még mindig elég jó, és az orosz tartózkodási engedély megszerzése nagyon logikusnak tűnik.
A Nissan Kashkay orosz szerelvény műszaki jellemzői:
- Trunk térfogata: 430/1585 liter;
- Szabadság: 200 mm;
- Teljesítmény: 144 LE;
- A csavaró pillanat: 200 nanométer;
- Gyorsítás 100 km / h-ra: 10,5 másodperc.