Az Il-14 katasztrófa Kamchatka-ban
Az 1957-ben kiadott Il-14P CCCP-61618 (gyár - 602108, soros - 21-08) regisztrációs számot kapta. Az incidens idején a Magadan Polgári Repülési Igazgatóság 1. Magadan United Aviation Detachmentjéhez (185 repülő csapat) tartozott. A légi jármű teljes üzemideje 12 368 repülési óra és 11 356 "felszállási leszállás" ciklus [1].
A repülőgép végzett utas járatot Magadán a Petropavloszk-Kamchatsky és 01:45 GMT 18 utas és 5 személyzetének tagjai levette a Sokol repülőtér. és a hegymászás után egy 3600 méteres vonat elfoglalta. 03:47-kor, amikor a felszállás után 2 óra 2 perc volt, és a gép követte az Ust-Khayryuzovo-Sobolevo szakaszt. a legénység beszámolt arról, hogy a megfelelő motor megtagadta őket, és a propellerét elakadták. A repülőgéptől további 15 perc elteltével a 3300 méteres repülési magasságról számoltak be, ugyanis amikor egy motoron repült, hogy megtartsa a megadott vonatot, lehetetlen volt. A menedzser felajánlotta, hogy üljön Szoboljev repülőtérre, de amikor a legénység parancsnoka Yurchak társított repülőtéren, megtudtam, hogy a futópálya borítja neukatannym hó, mert amit a leszállás csak akkor lehet „hasán”, így úgy döntöttek, hogy folytassa a repülést a repülőtérre Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky). Amikor a span Szoboljev repülőgép volt a tengerszint feletti magasság 2900 méter, a minimális biztonsági területén 3100 méter, így a hajózószemélyzet vezetője azt a parancsot adta, hogy üljön le a hasán, a repülőtéren Ust-Bolsheretsk, mivel ott is volt a zenekarban neukatannym hó. Azonban a parancsnok ezt az időt is visszautasította, folytatva Elizov felé tartó járását [1].
Az eredmények szerint a Bizottság baleset miatt bekövetkezett motor meghibásodása, ami okozta a pusztulását a hengerfej és № 12. hibás döntés, hogy továbbra is a pilótafülkében, annak ellenére, hogy azt végzik egyetlen motor rossz időjárási körülmények között és a hegyvidéki domborzati [1] .