A villamos vezető -
Ivan Solomin híres volt Jekatyerinburgban, majd az egész orosz országban, köszönhetően a tweetje Tram Ekb-nek. Most a Twitternek 5000 előfizetője van, ami nagyon jó egy regionális villamos számára. Ivan 27 éves, közülük négy a jekaterinburgi villamossal.
- Sokszor hipsternek hívják?
- Ahelyett, hogy tadzsik, mint egy csípő.
- Miért Tadzsik?
- Mert szakáll és fekete.
Továbbá maga Ivan mondja:
Az ókori időkből származó villamosát minden nagyváros egyik fő szimbólumának tekintették. Hová mennek, a villamosok vannak élet, akkor a város nagy, szóval ez egy város. A városon kívül nincsenek villamosok.
Munkámban nincs pénz, nincs kilátás. Speciális oktatás nélkül semmi sem ragyog itt. Az oktatással nagyon sok időt vehet át a karrierlétra a raktárba, majd menjen a menedzsmenthez (tram-trolibusz-menedzsment). De ez nagyon hosszú út és gyakran nem túl tiszta, mert, mint bármelyik szerkezetben, szüksége van egy "védőszentjére". Nincs olyan emberem, aki lenyomná. Én ellenkezőleg, néha tűz akarok lenni, de semmi sem történik.
A fizetés számomra valahol 30 ezer rubel, de a fejlődés szempontjából. Grafika van őrülten. Hetente 6 napot dolgozom.
Miután volt egy "Twitter a Jekatyerinburg utakon." Abban az időben, 2-3 évvel ezelőtt nagyon kevesen voltak az utakon. Nem voltak emberek, közönséges állampolgárok, akik figyeltek rájuk. Volt egy ironikus csíkos út, amely azt írta, hogy minden rossz és rettenetes. Az egyik hírcsatornára néztem egy kis jelentést erről a jelenségről, este este hazatértem a munkából, úgy döntöttem, hadd próbáljak meg ilyeneket tenni a villamossal.
Elindította a Twitter-t, üdvözlő üzenetet írt: "Hello, Yekaterinburg. Most már megvan a maga villamosja. És lefeküdt. Másnap reggel felébredek és látok: az egyik legfontosabb médiánk ezt a tweetet újraértelmezi. Éjjelként körülbelül 100 előfizető jelent meg, a kérdések leesett. Láttam, hogy az emberek valóban érdeklődnek a villamosok és a városi környezet egésze iránt. Mindenki tudja, hogy van olyan dolog, mint egy villamos - egy nagy vas baromság, amit viselnek a város körül -, de senki sem tudja, hogyan működik, mik a jellemzői, és így tovább. Ez kapcsolódik az érdeklődéshez, és ez a mai napig megmarad.
Az emberek néha felismernek engem, és megközelítenek. Nem ismerem őket, de azt mondják: "Beszéltünk veled a Twitteren."
Miután a nő kezelte a süteményeket. Azt mondta: "A fiam olvas neked. Nagyon szereti, amit csinál. Ez az Ön számára, fogadja el a süteményeket. " Aztán nagyon éhes voltam, és nem tudtam visszautasítani.
Ez a kantinunk:
Figyeljen az árakra!
A munkánk során a legnehezebb a közlekedési helyzet. Napi 7,8,9 órát töltenek az utakon és látom a tömegközlekedés óriási tiszteletlenségét, a jelentőségének hiányát. Nagy vágyom van arra, hogy az emberek elkezdhessék megváltoztatni világnézetüket a tömegközlekedés mellett, hogy tiszteletben tartsák. Mindenféle közlekedés, nem csak villamosok.
A legbosszantóbb dolog az, amikor a gépkocsivezetők megállnak az útjukon, különösen olyan helyeken, ahol ez tilos. Kiderül, hogy egy villamos, ahol 150 ember utazik, akadályozza egy autós.
A balesetek minden nap, a legtöbb esetben autókkal. Megszakíthatja ezt a hibát, és azt mondhatja, hogy a villamos mindig igaz.
Ha a balesetért felelősséget kell vállalnia, egyértelműen a prémium vesztesége. Abban az esetben, ha 30 ezer béremmel rendelkezem, akkor 14.000-17.000 lesz elvett tőlem. Természetesen az üzleti életben. Le lehet vonni a vonalról, és a depómeghajtású autókban desztillálásra küldeni. Vegye ki a vezetéket. A büntetés sok módja van. Ugyanaz a büntetés - a közlekedési és a vezetési fegyelem megsértése miatt.
A díjat több részre osztják. Jelentős, nagy, és stimuláló (7% -ról 10% -ra). Ha egy hónapon belül nem jár baleset, akkor ez a rész fizetést kap. Ha baleset történik (nem számít, hogy bűnös vagy nem), akkor ezt a bónuszt választotta ki. És nem számít, hogy bűnös vagy, ha nem. Még akkor is, ha a kocsi mellett álltam, és egy autó beleesett, megszabadulnának a bónuszból.
A vezető számára a következmények is súlyosak. Ha az autó meghibásodik, akkor fizet nekik. De ez nem sok. Átlagosan, még súlyos baleset esetén is, a javítások költsége 200 dollár. De általában próbálok tárgyalni a helyszínen, ha az autó nem károsodik. Könnyebb meggyőzni a sofőt, hogy valóban téved, aztán nyugtát ír, és mindenki folytatódik.
Egy másik vezető fizet egy egyszerű sort. A gépjárművezetők számlázásra kerülnek, attól függően, hogy hány autó a helyszínen nőtt, milyen időben - a csúcs vagy csúcspont között van néhány bonyolult számítás. Átlagosan 10-30 ezer rubel félóraóra leállás. Nagyon drága, hogy villamossá váljon. Gazdaságilag ez nagyon veszteséges.
Vannak ittas utasok. Egy forgalmi dugóban állsz, és azt mondják: "Hadd menjek ki." És nehéz megmagyarázni egy személynek, hogy nem egy buszjárat, hogy a tömegközlekedés. A tömegközlekedésnek bizonyos megállóhelyei vannak bizonyos útvonalon.
Három villamoshálózat van a személyzet menetrendjében, mintegy 40-60 járművezető hiánya. A versenyzők száma 260-270, azaz 1/5, 1/6 rész hiány. Az emberek felszállnak a hétvégéről, többletváltásokat vállalnak.
Mielőtt villamossal dolgozna, tízszer gondolkodnia kell. Csak a személy, aki élvezni fogja ezt a munkát, képes lesz erre a munkára. A romantika eltűnik pár hónap alatt.
Egy napon kirúgom a Twitter miatt. Várok erre a pillanatra, és egyáltalán nem félek. Engedd meg a tüzelést - így tüzelt. Mi a teendő? Persze, én is ideges leszek, mert szeretem ezt a munkát, imádom.
By the way, valahol elment egy csodálatos szót kocsivezető. Sokáig nem hallottam róla.
Üzenetek témái:
Új orosz villamos
Tokiói villamos
Weboldal a modern villamosról
Történelmi villamos San Francisco-ban
Tram Lyonban
Séta a régi Moszkva villamossal!