A tulajdonos felidézi a ssangyong i restyling sansyong 1 restyling a 2018, akik gondolkodnak kyrone
Egyszer érdekesnek találtam magamnak. Még akkor is úgy döntöttem, hogy egy nap írni fogok a személyes benyomásairól, amit most én teszek. Talán a jegyzetek hasznosak lehetnek valakinek.
Fél éven keresztül marketingkutatással foglalkoztam, és arra a következtetésre jutottam, hogy a mechanikával és a 2,3 benzinmotorral rendelkező Kairon pontosan az, amit akarok. Természetesen nem akartam volna a Pathfinder-t, de csak 800.000 volt, nem volt más, amit ezen összegért meg lehetett vásárolni (négy kerék meghajtású új autókat értek). Niva, az UAZ és a Great Wall nem tartotta ezt a lehetőséget. Duster még nem volt, de túl kicsi nekem, a születés fiatalabb utódja kell mozgatni a város, hogy a falu és a hátsó hatalmas mennyiségű tárgyai, amely babakocsi, kiságy, járóka, trón és más csecsemő prichindalov. Csak Cairon maradt. Megvettem, fél évig vezetek, 7,500 km-t vezetek.
Az egyetlen eset, amikor a Chiron erősen beragadt, összeesett, és az első és hátsó kerekek voltak a hó alatt árkok és sűrűn ült így a hasa, sajnos nem viszi - úgy ez az esemény elkerülhetetlen - Tajiks falunkban annyira Ponary, hogy a leírt gonosz szinte elkerülhetetlen.
Márkaszervizt szolgáltatás meglátogattam csak egyszer - miután 2500 km olajcserét és szűrőbetét, mert véleményem szerint az olajcserét egy új motor mindössze 15 000 (a megrendelések könyv) - teljes őrület. Mind a szűrőt, mind az olajat a kereskedőből vették. Drágább, mint a saját fogyóeszközeinek bevitele, de a Bee Pi üzemanyagtöltő üzemben semmi sem bizonyítható. Ha az eladó megbotlik, az eladó szolgáltatás egyszerűen csak garanciával fog küldeni, és helyes lesz.
Most, hogy nem vagyok elégedett Kayronnal, de el kell viselnem, mert nincs tökéletesség a világon.
1) A túlhúzás dinamikája nem lenyűgöző - a motor nagyon figyelmes. De lelkem az üzemanyagtöltő állomáson: a benzinre fordítok egy hatliteres Ford után, mint mérsékeltnek. A városban Kairon 15-18-at eszik (a forgalmi dugók hosszától függően), az autópályán - 13 liter / 100 km.
2) A sebességváltó nagyon rövid. Az első, csak most kezdtem és azonnal - a második. Eleinte úgy tűnt számomra, hogy kijutok a tágas Riga pályán, és nyilvánvalóan nem volt hatodik. A közelmúltban kiszállt, felgyorsult a 150 km / h sebességre, és rájött, hogy mindent elég. Ez a sebesség meghaladta ezt a sebességet, és nem a Kayron versenyzéshez. A fordulatszámmérőn 150 km / h-nál mindössze 3200 fordulatot tettek, így azok, akik az ötödik és a magasabb gyorstárcsázó készülékekre vágynak.
3) Súlyos fagyban, először (perc 15) az átvitelek valamilyen erőfeszítéssel ragadnak. De ez elkerülhetetlen.
4) Tárolás! Ez véleményem szerint a legfontosabb mínusz Kairon. Ami a fenébe húzta a koreant, hogy felszerelje a Kayron dokkolót - ismeretlen. Ez minden bizonnyal azért van, mert a csomagtartó padlójánál minden kisebb dolgot meg akar építeni. Személyesen nem kell ez a doboz, jobb lenne bővíteni a fülkét, és teljes méretű tartalékot készíteni.
A dokk rögzítése is nyomasztó. A meleg, száraz időjárás, fekvő szét a szőnyegen, és nem siet, szenvedtem, pooping kerék helyett után korróziógátló, körülbelül 20 percig, és ezt annak ellenére, hogy az Isten ereje nem voltam sértve. Mit fogok csinálni, ha a hidegben, a hóban vagy a sárban kell piszkálni, a szubtilis tárgyát - nem tudom. A Fordban a tartalékot leeresztették és felemelték egy kábelen - és ez nagyon helyes.
5) A hátsó vontatóhorog a Kaironnál balra és a kipufogó szintjén található. Megtörténik, hogy az elakadt kocsihoz való közeledés csak jobb oldalon lehetséges (ahogyan az árkok esetében is), vagy fel kell áldoznia a kipufogót, vagy nagyon sokáig kell szenvednie.
6) Az első meghajtó csatlakoztatása jelentősen növeli a vezérlés súlyát - a Kayron nagyon lassú lesz. Úgy érzem, minden alkalommal, amikor bekapcsolom az első tengelyt, hogy felmásszon a járdára. Úgy tűnik, hogy az autó a fogantyún van. Amikor az elülső vég csatlakozik a sebességhez, ez a szerencsétlenség nem létezik. Négykerék-meghajtással (valójában könyvek és tanácsok) 70 km / h sebességet hajtottak végre egy hófödte úton - minden rendben van.
7) Nagyon kis sérelem - kesztyűtartó és zsebek az első ajtókon, amelyek ezeknek a vonalaknak köszönhetően csak papírok tárolására szolgáló mappaként használhatók))
8) A Kayron teljesen reménytelenül van hátra egy jégen. Igaz, azt hiszem, hogy az én konkrét esetben a helyzet súlyosbítja Nexen rendszeres gumit. A fórumokon elfogadják, hogy megbánják. Nem fogom ezt csinálni - normál gumik. A közelmúltban tegnap 120 km / h sebességgel, pocsolyában - nincs aquaplaning. Csak ne hallgassa azokat a kereskedőket, akik azt állítják, hogy a Nexen minden időjárás. Nexen - jó nyári gumik. Télen a városon kívül természetesen nincs mit tenni.
9) Az alátétfolyadék szintje nem mutatkozik. Ez szégyen. Ez önmagában nem teszi lehetővé a VAZ-ot)))
10) A tető nagyon furcsa alakja és az ajtók felső széle. Ha nem rázza le a havat a tetőről, akkor a legtöbb a szalonban lesz, amikor kinyitja az ajtókat - ez nem a Fordnál volt. Talán az én esetemben ez a szerencsétlenséget a tető sínek hiánya okozza.
11) Még furcsa módon elrendezett ajtónyitó nyílás. Ha ezt megnyitja, a felső él a hó felett helyezkedik el, amelyet a nyílás felső részében lévő polcra tömörítenek.
A fent említett katasztrófa megszüntetése érdekében:
- egy hátsó kamera segítségével,
- kitakarja a speciálisan képzett személyt, aki vizuális jelzést ad az akadály akadályozásakor,
- a kormánykerékről a hátsó lökhárítóra és hátra futva.
Ez minden. Míg Kayron nem engedi meg a legkevésbé. És Isten adni fog - nem fáj.
Most az örömökről. Leginkább mindenki számára ismert, ezért rövid leszek.
1) A járat nem rosszabb, mint az elhunyt Ford, ami minden tekintetben komoly SUV volt. Természetesen szükség van egy jó gumiabroncsra, de még a Nexen I perperre is, ha a havas, szűzi talajon 5 km-re van. A hó magassága az ajtó alatt volt.
2) A hangszigetelés túlmegy a dicséreten. Ford pihent.
3) A tűzhely kiváló. A kabinban öt percig nem valami kényelmes - még meleg is. A fórumokon gyakran írják, hogy az ablakok a téli ködben. Számomra ilyen soha nem történt meg.
4) Kairon kemény gép. Néhányan ennek ellenére hátrányos helyzetbe hozzák, úgy érzem, ez a minőségi fellebbezés.
5) És ami a legfontosabb! A Chiron, ha nem bontakozott a hátsó ülésen, ahol - a trónörökös és felesége, ugyanakkor illeszkedik: babakocsi hintó, etetőszék, járóka hajtogatott, szétszerelt ágy és a másik öt-hat zsák bármilyen.
Következtetés: Eddig (thu-thu-thu-thu) elégedett vagyok Caironnal. A fentiek ellenére, néhány kivételtől eltekintve, elkerülhetetlennek tartottam őket, ezért nem érzem magam erős csalódást. Kairon egy négyes, és ugyanazt a szilárd pluszot tettem. És azt hiszem, hogy ez egy nagyon jó univerzális autó - SUV, ami nagyon alkalmazható a városban - a járdaszegélyek minden évben egyre nagyobbak.
Nos, például minőségi, kellemes tapintású anyagok
Kellemes megérinteni?))) Még mindig íze nélkül. A minőségi paraméterek a következők: a műanyag vastag, puha, a részek egymáshoz erősen vannak felszerelve - nem melegítenek, melegítéskor nem bocsátanak ki semmiféle szagot, nem alakulnak ki a hőmérsékletváltozás során, nem lazulnak idővel. Mindezek a mutatók illeszkednek a kyrononhoz (egy hároméves kyron is volt). És mennyire kellemes befejezni valakinek, akinek éreznie kell - egy kérdés, ennek a minőségnek a hiánya.
A jelentés elején meghatározták a kezdeti feladatot - új, összkerékhajtású autót vásároltak 800 000-re. Hidd el, tanulmányoztam az összes lehetséges lehetőséget. Nincsenek ilyen típusú autók 800 000 éghajlattal. Kayron az éghajlattal, az úton, a legközelebb állt az összeghez - egy komplett klíma, egy fényérzékelő és egy esőérzékelő ára valamivel 800 fontot fizetett.
Nagy tipp. Azt hiszem, valaki segít abban, hogy ezt a fenevadat választja! Nemrégiben döntöttem a Kairon további felvásárlásáról, majdnem egy év tükröződés és különböző tesztek után, legalább egy kis terepen. Az egyetlen dolog, ami megakadályozza a vásárlás ma, hogy nem tudom választani, amire szükségem van: dízel vagy benzin. A dízel erőteljes, kellemes hangzású, gazdaságos, de túlbecsüli az ácsok minőségét, a téli üzemeltetés jellemzőit és a dízelüzem árát. Minden más, amit szeretem az autóról.
Köszönöm)
Soha nem vezetett dízelmotort, így aligha vagyok szakértő ebben a kérdésben. Azt hiszem, ha valami mögötted fogsz húzni a vontatón, akkor a dízel. Ha három ember és hüvelykocsi szállítására van egy cross-country jármű, akkor benzin.
Nagyon köszönöm a jelentést! Nagyon hasznos és hasznos! Különösen a költségről. Egy ismerős tulajdonosa a Kaironnak (a felszerelésednek), 10-12 literes, kevert ciklusban. Bár minden kulik, mocsarája dicsérik!
A Dieselnek sok panasza van Kairóról, különösen, ha elolvassa a Kairon klán fórumán élő emberek véleményét arról, hogy egy állandó aranyérrel van ellátva. Nos, valamint az Orosz Föderáció északi és középső régióinak szükségességét, hogy webast tegyen fel, öntsön gélekkel stb. És így természetesen a benzinmotor, és nem olyan nehézkes és torkosabb.
A kiadások hatalmasak, hány Ford elfogyasztott, mivel most pihensz)) Van egy 4.5-ös dátum mögött a hegy 10-11-es mögött, ha nem múlik (100-120 km / óra)! Egy 20 literes városban, amelyre én megyek, messze nem lassan, de az ilyen kiadások azután váltak ki, és kiigazították a fojtószelepet.
Ford magabiztosan evett 30 literet a városban száz. Még mindig ilyen átlag kijelző volt, nagy üzemanyag-fogyasztási adatokkal. Ha lehelyezi a szemét a gáz nyomására, akkor vagy összeomolhat az oszlopba, vagy meghalhatsz a szívtörésből.)) És aztán úgy számolom, ahogy van - forgalmi dugókkal. Ha éjjel dolgozni fogok a faluból 25-30 percig, aztán reggel - 1,5-2 óra. Így kiderül, hogy az óra legalább a motor szinte hihetetlenül működik.
Barátom, az IT súlya 1850 kg. )) A gép tömege kiemelkedő szerepet játszik, hogy BRAVE-t mozogjon, neki kell töltenie a seggét BOTTOM! Csakúgy, mint te)) Csak a motorja 3000-et fog készíteni, és 1000))))
Általában írtam, és az én autóm a "tadzsikok a falunkban" elemében, mint a pickup vagy Pajero Sport alternatívája nagyon, nagyon normális!
Tilt Wheel! Ez véleményem szerint a legfontosabb mínusz Kairon.
Szórakozott.
Sok szerencsét.
ez nem egy nagy hátrány, persze, ha nem kopasz gumi útra, vagy minden nap a körmökkel szétszórt utakon)) 25 évig a kerék mögött, az egész tartalékkészlet háromszorosa. Otthon, a gumiabroncs-bolt előtt, a dokkhoz is eljuthat a dokkhoz, ha vezetett, majd a csomagtartóba a táskában, télen téli kereket, télen vagy télen.
Igen, tényleg. Miután a Explorer a Kaironnál egy pókerrel. ez extrém. Kayron-t egyszer feleségemre vettem. akkor alig tudta megszabadulni a nagy veszteségtől. Sok szerencsét.
Az a személy, aki Kayron feleségét vásárolja, a szélsőséges megnyilvánulások nem meglephetnek))) Nincs bűn. És te jó szerencséd)
Gesztusok. ))))) Kayron WIFE. Ez egy VÉGE volt. És milyen színű, milyen ruhát választott a hölgy. ))
A szovjet időkben a "Humor rövid nadrágban" program volt. Olvassa el részletesebben a Kayron tulajdonosának véleményét.