A Paz 4234 gazdaságos busz a városi és elővárosi közlekedéshez
Naponta több millió ember használja a felszíni személyszállítást. A közlekedés világos munkájától függ az emberek hangulata, teljesítményük. Ezért a közepes buszok városi és elővárosi közlekedésre történő használata sürgető kérdés. A Pavlovsky üzem 1952-ben kezdte meg a buszok gyártását. A mai napig az autóipar több mint 30 módosítását teszi lehetővé kis- és középosztályú PAZ buszok gyártásában.
A modell jellemzői
A busz méretei, a második ajtó elérhetősége, a személyszállítás gyors megtérülése népszerűvé tette a fuvarozók számára. A magassága a felső határ a hegesztett fém test kocsi-6 éves erőforrás-hasznosítás -1965 mm, magasság 2995 mm gép.
Üzemanyagtartály 105-ös busz literes üzemanyag-fogyasztást mozgásban során részterhelésnél 18,4 liter 100 km-nél, az összes terhelés mintegy 24 liter. Kezdetben a PAZ 4234 az Euro-1 MMZ-245.9 osztályú négyütemű dízelmotorral volt felszerelve. De mivel a buszokat városi és vidéki településeken üzemeltették, ezt a motort el kellett hagyni a modernek mellett.
Régebbi modellek PAZ 4234 ellátva ugyanazt a motort, de a teljesítménye javult osztály környezetbiztonsági (Euro 3) és a motor teljesítménye 136 l / s. A buszok előmelegítő fűtéssel vannak felszerelve. Ugyanakkor az autó gyár nem javasolja víz felhasználását a fűtési rendszerben, mivel ez csökkenti az élettartamát, fémes felületek korrózióját okozza.
Olajszűrő nem elválasztható, dupla üzemanyagszűrő rendszer. Zárt típusú hűtőrendszer, folyadék, kényszerített keringéssel.
Az új PAZ 4234 ötfokozatú sebességváltóval van ellátva, amely mechanikus hajtással rendelkezik. Szervokormány. A nyitott típusú kardántengely két tengellyel és egy köztes tartóval rendelkezik. A busz fékrendszere városi körülmények között működik, és lehetővé teszi az autó számára, hogy gyors ütközést biztosítson szélsőséges forgalmi helyzetben.
A működő pneumatikus fékrendszer két kontúrt tartalmaz a tengely mentén. A parkolórendszer a hátsó kerekeken működik, és meghajtót hajtanak végre tavaszi akkumulátorok. A munkagép mindkét áramköre egy pótfék. A motorfék retarder segédfékrendszerként működik. Minden autóbusz ABS-vel van felszerelve.
A PAZ 4234 busz hatékonyan és gazdaságosan működik
Ennek a busznak a négy teleszkópos lengéscsillapítóval ellátott függő rugós felfüggesztése lehetővé teszi a gép élettartamának növelését. De részterhelés a felfüggesztés merevsége a rugók beállító rugó nem működik, és a gép reagál az ütközéseket az úton. Megengedett terhelés a busz tengelyén: az első 3890 kg, hátul pedig 6105 kg.
A PAZ 4234-et télen öt fűtéssel melegítik, a gép folyadék fűtőrendszerrel van ellátva, amely a motor hűtőkörét használja. busz szellőzés egyszerű és természetes: az oldalsó ablak nyílászárók, bevitel a frontális része a gép és nyílások a tetőn a szervezetben.
A PAZ 4234 pótalkatrészek meghibásodása esetén könnyen megtalálható, a buszok javítása nem okoz nehézségeket. Az egyetlen dolog, amit az autó tulajdonosának meg kell értenie, a pótalkatrészek kiválasztását a busz módosításával összhangban kell elvégezni. A különböző modellekhez különböző gyártók gyártják a pótalkatrészeket és a hajtóműveket. A hátsó tengelyt például a Ryazan autószerelő egységnél és a Kurgan busz üzemében állítják elő. A villanyszerelők javításakor ügyelni kell arra, hogy a PAZ 4234 elektromos áramkör az utastér és a motor számára külön legyen.
Ami a városi utakon közlekedő fuvarozókat illeti, egyre szigorúbb követelményeket támasztanak, a parkolóhelyet meg kell változtatni. A Pavlovsk Plant az új PAZ 4234 buszokat eladja 1 600 000-1 800 000 rubel áron.
