Test meghajtó motorkerékpár honda cb600f hornet a magazinok kerékpár, vezetés, autózás (Vladimir egészséges) és

A Honda CB600F Hornet motorkerékpár tesztjáról a magazinokról: Bike, Driving, Motorree (Vladimir Health) és összehasonlítás a Yamaha FZ6 Fazerrel.

A Honda CB600F Hornet motorkerékpár tesztjáról a "Bike" magazinból

Teszt hajtás Honda CB600F Hornet a magazin "Driving"

A "farok" ugyanolyan elváltozásokon ment keresztül, mint az elülső rész. Ahelyett halmozódása tetején az utas kapaszkodó műanyag és hatalmas „podhvoste” az irányjelzők és a platform alatt a rendszámot, „Hornet” flaunts most teljesen illik „farok” - egy sima és lekerekített. A műanyag forma nézett végig ugyanazt a friss „vállalati” hondovskie motívumok, mint a VFR1200 és Fireblade. A kényelem és az utasok biztonságát nem elfelejteni - helyett ragadt körül a sín ülés most egy kényelmes és „szívós” barázdák alján a farok műanyagból. Tartson nekik talán még kézzel is, mint a "fogantyúk". Azonban a hátizsák vagy sisak rögzítése a csomagtérháló-pókkal most problémás. Ez nem is annyira egy rést a műanyag nem olyan kényelmes, hogy tegye horgok, hogy mennyi az, hogy a műanyag elkerülhetetlenül karcos érintkezve fém kampó. Most mind a csomagtér - vagy mögött, illetve a táska (ami mellesleg a sorban a márkás kiegészítők nincsenek jelen). A következmény az, hogy úgy tűnik, a városi Naked törzse nem annak a személynek, így azt kell keresni opciók „ochemodanivaniya” alternatív gyártók. De mindenféle dísz, hogy „sebesség nem befolyásolja, de néz” a katalógusban számosak, kezdve matrica a tank „alatt szén” és a fehér felni kerekek fel Hagger és további „podhvostnogo” műanyag színe a motorkerékpár. Vannak még „sport” fedél utasülés - köztudott, hogy a város „munkaerő-sofőrök utasainak. Általában bármi a tisztességes szex fiatal, meleg és éhes lelkéért. Ugyanazzal a témával kapcsolatban egy új rendszámtáblát és forgótárcsát készítenek. Nagyon vékonyabb és elegánsabb lett, mint az elődje - ilyen szúrás. Természetesen a „fullánk” könnyen eltávolítható lecsavarozásával néhány csavar, majd formáját ölti elkötelezett Hornet „pokoli” mellett nem egészen legális (nincs szám a) streetfighter.
A Honda minden bizonnyal megérti, hogy a növekvő vágy, hogy hűvösnek tűnhet, a potenciális vásárlók vezetési készségeinek szintje is növekszik. És egyébként a pamut klasszikus CBF, és a Hornet gonosz meztelen, és még a fiúk sem értik. Tehát most a Hornet felfüggesztésre van beállítva, hogy a "fiúk" tudással tudjanak megbeszélni a "fayter" összejövetelükben olyan nagy ügyeket, mint a kattintások száma. A beállítások nem "teljesek" (így a kezdő "hotschik" nem zavaros), de elegendőek ahhoz, hogy a motorkerékpárt "magának" állítsa be a városi vezetéshez. A patron villa megkapta a rugótömörítés és visszapattanó hidraulika beállításait, és a lengéscsillapító megszerezte a rugós előterhelés testreszabott, hétfokozatú beállítását. A valódi sportolók ilyen "vagyon" nem lehet rögzíteni, hanem a város - több mint elég.

Bevezet a zavarodottságot 180. hátsó tartályba. Miért van a "hatszáz", és nemcsak a "békés", mint egy korcsolyapálya? Emlékezzünk legalább „liter” CBF, ahol a hátsó kerék sokkal szerényebb 160. tank, továbbá, hogy „unokatestvérek” power hasonló (de a „liter” -Ez nyomaték harmadával több, és miután a hiányzó 160 mm!). Ellenőrizze a „tetvek” mutatta: vastag „bagel”, bár nem sürgős szükségességét, hogy a Hornet, de ez egy szép mellett. Mivel a nagy érintkezési felület, könnyű autó kiváló úttartás és stabilitás tartja a bármely elérhető sebesség, bár nem egészen az az érzése, hogy a bicikli „hajtókar” vagy erősen fektetett felváltva. By the way, az autó nagysebességű képességei is meglepőek voltak. Az autópályán a "Hornet" sebességmérő 221 km / h volt. Ha Don nem textil több zsebek, szárnyak és a redők, és több aerodinamikai „sertés”, lehet kicsavarva és 230 km / h. Nagyon jó eredmény a meztelen "hatszáz" számára! Persze, várja meg a harmadik számjegy a száz a sebességmérő szükséges hosszú idő, és a teljes hiánya szélfogó (ferde felület fények - nem számít) nem volt ilyen gyakorlat - fej húz teljes komolysággal. De a tudat, hogy ezt a lehetőséget, bármit mondasz, kellemes. „Plafon” a gép szintjére korlátozódik a vérzés nyakizmok különösen lovas, arcszíne kiválasztását és a sisak. Még egy kicsit elhasználódhatott „kalap” tagadja minden erőfeszítést a felkar és a szélesség, elegánsan elkenődött az orr a „kopeck darab a” sebességgel. Egy szóval, egy nejked, ő egy nejked. Ez nem a gyorsasági nyilvántartásokra, hanem a közlekedési lámpákra és az autók közötti dartolásra számít.
Itt egy másik paradoxon áll. A Hornet motorról ismert, hogy a CBR600RR kissé deformált hajtóműből származik. A gyakorlatban azonban a Hornet olyan karakterrel rendelkezik, amely jobban megfelel a "darázs", mint a "hornet". Először lassan és lassan felgyorsul, de amikor felgyorsulnak - semmi sem fog leállni! A motor megerősíti, hogy valójában csak száz vagy annál több "lovak" van a fordulatszámon, közel a csúcshoz. Akár 6000 fordulat / perc, nagyon puha és bolyhos udvariasság. Ezen a ponton a motor elkezd felébredni, és csak 8000 után veszi fel a szellem elvárható vidámságát, emlékezve arra, hogy a családjában őszinte versenyzők vannak. Röviden, a motor lovas jellege nem nagyon ragaszkodik ahhoz a városi célhoz, ahol a "zsírközéppont" sokkal nagyobb a keresletben. Másrészt, a Honda Hornet elhelyezve, mint egy motorkerékpár elsődleges és másodlagos szinten, és a kezdők kell lennie, hogy Motik engedelmes volt, és nem volt a szokása, hogy elkenődött az agy a háton és a koponya a legkisebb pedig a fojtószelep. Szeretné, hogy befejezze az első szezont túlzás nélkül? Kérlek, itt van mackó. Azt akarod, hogy ne essen unatkozni a második vége felé? Kérjük, tartsa távolabb a fordulatszámmérő futóját a maximálisra.
Ítéletet. Nem akarok úgy nézni, mint egy szbarit, és biztosan nem vallom, mint valami vallást, "minden kevesebb, mint egy liter nem motorkerékpár." Őszintén szólva, miután egy négy hónapos szünet vezetés, üti a teszt útvonalon halad elsősorban a hegyi szerpentin volt ó, milyen könnyű, de van, hogy „Hornet” megbirkózott a beállított sebesség hondovskie tesztelők. Nem fogok beszélni magamról, mert nem számomra megítélni, de tény, hogy a Hornet mindent megtett, hogy magabiztosnak érezzem magam egy nehéz, ismeretlen útban, tény. A negyedik "hornet" kiderült, hogy valóban kiegyensúlyozott és technikailag lógott, hogy ragyogjon az autó minden nap. Igen, és látszólag az eszköz most legalább arra néz ki, hogy hol. Különösen, ha sárga.

Teszteld meg a Honda CB600F Hornetet és hasonlítsa össze a Yamaha FZ6 Fazerrel

Úgy tűnik, hogy ugyanazok lesznek a dinamikában: a Honda - nyugodt és elgondolkodtató, és a Yamaha - szaggatott és huligán. De érdemes motorkerékpáron ülni, ahogyan megérted, amennyire a megjelenés megtéveszthet.
Ergonómia Fazer'a nyugodtabb, egyenes, nyugodt leszállás. A Hornet a tulajdonos számára is agresszívabb jelentést tesz, a hajótest enyhe lejtése mellett. Ésszerű feltételezni, hogy ez nem baleset. És a motorkerékpárok viselkedése teljes mértékben megerősítést nyert. A színházban minden hangszóróval kezdődik, és minden tesztvezetés dinamikus része a motor indításával kezdődik. Itt mutatkoznak meg ezeknek a jelenségeknek az első különbségei: a Hornet hangzása szimulált, basszus, enyhén szakadt és izgatja a vért. Fazer halkan hangzik (Euro3, azonban!) Sima és simán. Továbbá többet. Honda, nem csak a leszállás beállítja az aktív vezetési stílus - a motor jól húzott már 3000 fordulat / perc, ötezer ő forgott sok móka, egy kis pickup, és 7-e után - nem kevesebb, „fun” elválasztja az első kerék az aszfalton és ebben a tartományban a fojtószelep-fogantyúval gondosan kell kezelni. De ha már a "Willie" -on vagyunk, akkor a kerékpár megtartása nem lesz könnyű: a pillanat nemlineáris jellege miatt nehéz ellenőrizni. De a doboz - a magassága a tökéletesség, a kar mozog és precíziós kapcsolók (beleértve a keresést semleges) - a legmagasabb szint után két perccel úgy tűnik, hogy ez történt az Ön által. De a tengelykapcsoló kar túl feszes, mert egy megszakítás nélküli városi útra egy nem kezelt ecset fáradt lesz.
És mi a helyzet a versenytársával? A versenyző teljesen ellentétes. Kezdve egy egyenes illeszkedik, és a kisebb kipufogó ez pizhonistogo típusú állampolgár és a mozgás folytatódik a stílusát „dandy”: nagyon magabiztos, de teljesen lapos (azt mondanám valahol, még unalmas) dinamikus túlhajtás (akár a leállítást) a várható válasz mind a gázkibocsátásra, mind a felfedezésére - úgy tűnik, tisztátalan magát a város körül és élvezni az életet! De egy kis kanál kátrány ebben a idillában tesz egy ellenőrző pontot. Nem, kapcsoló algoritmus még mindig elég távol yamahovskih dobozok előző generációk, hogy a „dicsőség” az ő nagyon fuzzy művelet, de még mindig mozog a kar elég sokáig, és az egyértelműség felvételét egyes átviteli még rosszabb, mint a Honda. De Yamaha veszi az általános komfort: nyugodt illik, Fazer kész arra, hogy a lovas elég tekintélyes poluobtekatel amely jól véd a levegő áramlási sebessége akár 160 km / h, és energia-intenzív szuszpenzió jobb lenyelni minden ráncok, gödröcskék és kochechki, gyakoriak a mi aszfalt. Kezelési jellemzőit a motor is megfelelő jellegük: a Hornet'a taxi élesebb, boldog volt, hogy „esik” a fordulat, és egészen természetes „kap” egy beállított sebességet. Ez csak a folyamat jellemzője nem lineáris, mint az egész motorkerékpár. Bár FZ6S nem olyan könnyen fordul, de nem túl tapasztalt vezetők, mintha csak a jobb, mert az egész eljárás teljesen lineáris és kiszámítható az elejétől a végéig, és ennek megfelelően, hogy felváltva, a teljes folyamatot, az elejétől a megközelítés azt, hogy a pálya helyesbítése, sokkal könnyebb az ellenőrzés. Fékek jók engedély kerékpár, csak a megőrzése a jelenlegi trend: a Hornet (merev tömlők) könnyen blöff és blokkolja az elülső (is, és hátul) kerék az utolsó negyedévben a munkaútjának. A Fazer'e-on (tömlők) - mindent, mint a gyógyszertárban: lineáris adagolás. A következtetés egy sor „aki megfelel” egyszerű: azt szeretnénk, hogy „lágyítás” Shnyrov a falon, és moccan a vér peregazovkoy Honda CB600F - egysége egy ilyen tervet. Yamaha FZ6S egy nagyon kiegyensúlyozott, de praktikusak és mérhető motorkerékpár „minden nap”, ahol a részesedése a „bors” jelentősen csökkent, és uralja a józan ész és a kényelem.