Sport vezérműtengelyek - hogyan működnek
A motor maximális teljesítménye és a teljesítménygörbe alakja jobban függ a bütyköstengelytől, mint a többi motoralkatrészen.
Vegye figyelembe, hogy a bütyköstengely egy henger példáján múlik, és milyen korlátozások vannak.
Ideális üzemmódban, amikor a dugattyú leereszkedik a szívási ciklusban, a beömlő szelep kinyílik, az üzemanyag-levegő keverékét a hengerbe engedve, és a henger feltöltése után bezáródik. Tekintettel arra, hogy a bütykös működés fázisa és "időtartama" rögzített, csak egy bizonyos főtengely sebességnél és csak egyetlen fojtószelep helyzetben lehet ideális. Ezt sokan nem értik. Különböző motorfordulatszámnál a szelep bezáródik, vagy késleltetve, majd a henger töltőanyaga újra vagy újra elindul, mielőtt a keverék kitölti a henger végét. Ezért a valóságban az összes bütyköstengely kompromisszumos módon működik. Ha a bütyköstengelyre csak a hatalomra törekszünk, akkor ez a működési tartományban a munka minőségében és a forgatónyomatékban végzett munka minőségének köszönhető.
Kezdjük az elejétől. Az a periódus, amely alatt a szívószelep nyitva van, az "időtartam" kifejezésnek nevezzük. Az időtartamot a forgattyústengely forgási fokában fejezzük ki. Ha a normál bütyköstengely működik, a szelep nyitva tart, amikor a főtengely "aláhúzva" 5-10 fokkal a TDC-nél (felső holtpont). A szabványos bütyköstengely simán nyitja a szelepet - a kopás csökkentése és a zaj csökkentése érdekében. Ezután a szelep eléri a csúcsot és végül 20 fokkal bezáródik a BDC (alsó holtpont) után. Ezt az időtartamot a "bütykös időtartamnak" hívják. Általában 200 - 220 fokos fordulatot tesz a forgattyús tengelyen. Sok mechanika először megpróbálja növelni a bütyök időtartamát. Rendszerint a hosszú élettartam lehetővé teszi a motor nagyobb teljesítményt nagyobb sebességgel. A nagy teljesítményű bütyköstengelyeken a bütykök időtartama 250 és 320 fok között, versenyautókon - és így tovább. Azonban önmagában ez a szám a mai napig nem mond semmit. A bütykös tárcsák például nagyon gyengék lehetnek a felemelő és leeresztett pályákon, így a szalag alatt lévő teljes nyílási terület növelésének nyeresége a normál bütyökhöz képest kicsi lesz. Ugyanakkor egy ugyanolyan időtartamú, de meredek profilú bütyök nagyon gyors nyitással és zárással jár, ami teljesen eltérő tulajdonságokkal bír a motor számára,
Egy szabványos bütykös tengellyel a közúti gépeknél a bütyök emeli a szelepet 9,6 mm-rel, míg a sportmotoroknál ez a szám akár 13,2 mm is lehet. A szelepnyílás magasságát jellemző számok gyakran benyomást keltenek - az emberek ösztönösen úgy vélik, hogy az emelési magasság túlzott emelése nagyobb hatalommal bír, bár ez nem teljesen így van. Néha megemelkedik a felvonó magassága annak érdekében, hogy növelje a szelep felfüggesztési idejét a maximális emelés pontjánál. Az egyik módja annak, hogy a győzelmet időben növeljük anélkül, hogy növelnénk a hosszát, hogy a szelepet magasabb magasságba emeljük.
A próbapad segítségével meghatározható, hogy a keverék áramlási sebessége a szelep-nyereg rendszeren keresztül csökkenni kezd. E pillanatot követően nincs értelme a szelep felnyitásában - ez nem fog hatalmat nyerni. A szelep gyors megnyitásának vagy a "szelep gyorsulásának" jelentése az, hogy maga a szelep mozgása vákuumot hoz létre a szívócsatornában - "impulzus". Ennek köszönhetően a motor teljesítménye a bütyköstengely kialakításától függ, hiszen ez az impulzus befolyásolja a forgás sebességét, ami a teljesítmény növeléséhez vezet.
A kipufogó bütyköknek elég korán kell nyitnia a szelepet, hogy a palackot tisztítsák az égéstermékekről. Késedéskor a palackban maradt nem égett gázok keverednek a bejövő friss keverékkel; a korai nyitás jelentősen csökkentheti a munkaütem erősségét, mivel a dugattyú leeresztése a kiömlőcsatornán keresztül történik. És azt is, a záró: ha lezárja a szelepet túl korán, a kipufogógázok nem lesz ideje, hogy ki, és ha túl későn, a beérkező része a keveréket tolta ki a kipufogó együtt az égésterméket. Ez azért történhet meg, mert amikor a dugattyú a TDC-n keresztül halad át a kipufogó löketről a beszívási löketre való átmenet alatt, a be- és kilépő szelepek egyszerre nyitottak. Ezt "szelep átfedésnek" hívják. Ez a "túlcsordulás" a kifúvónyílásban lévő szívócsőből számos előnnyel jár. Először is, a hengerből kibocsátott kipufogógázok használhatók vákuum létrehozására - olyankor történik ez, amikor a dugót húzza ki a palackból. Ez segít a leereszkedő dugattyúnak, hogy friss keveréket rajzoljon a hengerbe. Másodszor, a kipufogórendszer úgy állítható be, hogy a kiömlőcsatornába öntendő friss keverék visszahúzódjon az égetőkamrába, mielőtt a kipufogószelep záródna. A döntő tényező itt nem az átfedés időtartama (a forgattyústengely forgásának mértékében kifejezve), hanem mennyire magas a szelepek a felső holtponton. A standard bütyköstengelyrel mindkét szelep felemelési magassága elérheti a 0,76 mm-t, míg a versenyautóknál ez az érték 5 mm-ig terjed. Általában minél nagyobb a szelepek emelése, amikor egymást átfedik, annál nagyobb a motor a maximális teljesítmény elérése és annál rosszabb az árameloszlás. A szelepek és a dugattyú között már van probléma. Ha túl nagy pofa, amely nagy lévő szelep az átfedés fázisban kell tennünk a speciális dugattyú mélyedések - „zsebek”, hogy elkerülje az ütközést a dugattyú szelep felső holtpont.
Lehet, hogy a két szelepnek az átfedés idején történt megemelésével a módosított bütyköstengely nem biztosítja a maximális hatékonyságot. Egy speciális beállító tárcsa (gyakran nevezik Nóniusz csiga) beállíthatja a vezértengely „előre”, mivel a szívószelep a felső holtponton emelkedik magasabb, mint az aljzatba. Ha a bütyköstengely "elmarad", nagyobb lesz a kipufogószelep, mint a szívószelep. Ez az arány a két szelep felemelése között a felső holtponton és meghatározza a vezérműtengely hatékonyságát. Elméletileg a bütyköstengely előrehaladása a teljesítménycsúcsot a sebességtartományon belül mozogja, és a késleltetés ellentétes hatással lesz. Egyes motoroknál, például a Rover Mini és a Ford esetében a legjobb eredményt egy fejlett bütyköstengelyrel érik el. Az előrehaladás mértékét a rotációs fokozatban fejezzük ki, amely a beömlőszelep teljes megnyitásához szükséges.
Az átfedés időtartamát nagyban meghatározza a "bemeneti" és "kiömlő" bütykök kiálló részének szöge (ezt a szöget "a bütykök központi szögének" nevezik). Ha a bütyköstengely ugyanolyan szelepmozgással rendelkezik a felső holtponton, ez a szög 110 fok. Ha olyan bütyköstengelyt helyez el, hogy 110 fokban biztosítsa a szívószelep teljes megnyitását, akkor azt fogja találni, hogy a felső holtponton átfedés pillanatában mindkét szelep egyenlően nyitott. A bütyköstengely "fejlett" munkájának biztosítása érdekében korábban teljes nyílást kell elérni, például 105 fokban.
A fentiekből következik, hogy a bütyköstengely előrehaladása a szelepek emelésével a felső holtponton átfedés pillanatában mérhető. Nem számít, milyen a vezérműtengely motor és mibe kerül, ugyanaz a szelepemelés TDC fordulhatnak elő, hogy forgásszögön amelyek telepített egymáshoz képest (ennek eredményeként a polírozás) vezérműtengely bütykök - általában 110 fok. A bütyköstengelyt előzetesen fel lehet helyezni, de ne vigye azt a pontig, ahol a kipufogószelep felemelkedik, kevesebb, mint a szívószelep emelésének 66 százaléka (2/3). Például, ha a szívószelep emelése 3,8 mm, akkor a kipufogószelep emelése 2,5 mm. A bütyköstengelyek és szinkronizálásuk nagyon nehéz feladat, csak a szakembereknek bízhat.
Tilos bármilyen anyag felhasználása az oldalról, anélkül, hogy az aktív linket az auto64.ru webhelyre írnánk. További információ