Plusz vagy mínusz milliárd
Ha Manhattan hirtelen idegenek leszállt, és az olajárak szárnyalása körülbelül 200 $ hordónként, tudjuk, mit mindenki lesz szó a következő hat hónapban. Szándékos és nagyon kifinomult eltitkolása a károsanyag-tartalom a kipufogógázban lévő dízel információ Volkswagen Csoport autók egy esélyt, hogy legyen a leghangosabb, a legdrágább és legnagyobb horderejű botrány autóipar történetében. Igaz, nem az első. "Motor" emlékeztetett az elmúlt 100 év leginkább rezonáns "fakapy" autójára.
- A feje ismét sütött ...
Mi történt: a zseniák is tévednek. 1919-ben a General Motors Charles Kettering mérnöki varázslója, amelyre például egy szabadalmaztatott elektromos indítószerkezet új vezetést ajánlott fel - az úgynevezett "rézmotort". Egyszerűen megfogalmazva, léghűtéses motor volt - radiátor nélkül, de rézhűtővel. Sajnos, az érdekes (elméletileg) design túlságosan gyorsan került a termelésbe. Ezért az 1923-as kompakt "Chevrolet S-sorozat" vásárlói, amelyek "réz" motorral voltak felszerelve, képesek voltak saját tapasztalatot készíteni - a Kettering találmánya nagyon rosszul működik. A motorok úgy haltak meg, mint a legyek, az elégedetlen ügyfelek kártérítést kaptak, és a rosszindulatú modell felszabadítása kevesebb mint egy év alatt megállt.
Ahelyett, hogy évente 50 ezer autót terveztek volna előállítani, körülbelül ezer autót gyűjtöttek össze. Összesen. És majdnem mindegyiket elpusztították.
A 20. század Don Chisciotte
Mi történt: a 1960-as évek, senki sem abban a pillanatban nem ismert ügyvéd Ralph Nader írt egy könyvet „Nem biztonságos bármilyen sebességnél,” ami nagyon pártatlanul beszélt autók általában, és egy konkrét modell különösen. Ez a modell egy kompakt Chevrolet Corvair, amelyet Nader, aki általában meglehetősen messze van a mérnököktől, hibáztatta a kezelés rendkívül veszélyes természetét.
Valójában a "Corveur" -ot alig kezelték rosszabb, mint az akkori gépkocsik túlnyomó többsége. Lehet, hogy a botrány nem történt volna meg egyáltalán, ha a General Motors nem rontja el mindent, elhatározta, hogy megbosszulja magát, hogy lejárassa Nader, podsylaya neki magándetektív és a prostituáltak. Ennek eredményeként a "Djiemi" még nagyobb figyelmet szentelt az ügyvédnek és a könyvének.
A Corveira értékesítése csökkent, a vállalatnak drága és (valójában szükségtelen) változtatásokat kellett végrehajtania a tervezés során, és Ralph világszerte híres lett Amerikában. Nos, a GM hírnevén volt az első megállíthatatlan folt.
"A szegény mindig fizet"
Mi történt: a népszerű Ford Pinto kompakt konstruktív hiánya - még a test hátsó részének enyhe csapása is - a gáztartály töltőnyakát elmozdítja - számos tragikus incidenset okozott. A problémát tovább súlyosbította az a tény, hogy a Ford már a modell sorozatgyártása előtt (a felső vezetésig) tudott a potenciális problémáról, de úgy döntött, hogy hagyja el, ahogy van. Ez a tény volt a legnagyobb hatással a botrány kitörésére.
Tény, hogy a „Pinto” nem volt veszélyesebb, mint kortársai, de a cinizmus főnökök „Blue ovális”, azzal érvelve, hogy a kompenzációs kifizetések áldozatok még mindig olcsóbb lesz, mint a műszaki megoldást a problémára megkezdése előtt a csővezeték, mind megfeketedett hostname. Ennek eredményeképp a Ford több százmilliót vesztett a pénzbírságok, perek és kártérítések miatt, és Lee Yakkoka elnököt elbocsátották.
"Bocsáss meg, a zsinóroskodásod elszabadult ..."
A két óriás, a gépkocsi és a gumiabroncs között kezdett egy igazi háború, amely során mindkét oldal egymás felé tolódott, de végül mindenkinek szenvedett. A Explorer tulajdonosait más márkájú gumiabroncsok gumiabroncsa váltotta fel, és a Firestone vezetése később hivatalosan megtagadta a Forddal való munkavégzést, és véget vetett a partnerség 100 éves történelmének.
"Gáz nélkül rendelés"
Mi történt: a XXI. Század első évtizedének fordulóján egy sor közúti baleset kombinálható az "Ellenőrzött gyorsulás" közös jel alatt. Szerint a Toyota és a Lexus autók tulajdonosai is rájöttek arra a tényre, hogy az autó önállóan kezdte meg a sebességet, és nem akart megállni.
Először is vétkeztek a vezetőszőnyeg sikertelen kialakításában, amelynek szélén a pedált a nyomott helyzetben rögzítették. Aztán elkezdtek beszélni egy esetleges hibáról a gázpedál tervezésében, majd - a vezérlő elektronika hibájáról. Számos tanulmány, vizsgálat és teszt nem mutatott egyértelmű okot. Ráadásul nem világos, hogy egyáltalán létezett-e probléma.
Van egy nagyon megalapozott nézet, hogy minden "ellenőrzés nélküli gyorsítással" járó incidenset valójában kizárólag a járművezetők hibája okozza. Mindenesetre, a riasztó közvélemény megnyugtatására a Toyotanek több millió autót kellett értékelnie, kártalanítást kell fizetnie az áldozatoknak, és nyilvános elnézést kell adnia az amerikaiaknak.
- Valami, amit egyáltalán nem ...
Mi történt: a "Jiem" autók több százezer autójára szerelt gyújtószelepek kialakításának hibája, amely az autóipar történetének egyik legszélesebb körű felülvizsgálatává vált. A probléma az volt, hogy a gépkocsi teljesen váratlanul sürgős volt a mozdulattal, a hatalomra helyezést és a fékezést nélkülözve. Rosszabb - ha a gépkocsi ebben a helyzetben balesetet szenvedett, a légzsákok egyszerűen nem működtek - a gyújtást kikapcsolták.