Nissan tiida (shestakova evgeniya)
Nissan Tiida
Város csoda.
A Tiida - a kisautók kategóriájába tartozik (C szegmens), és kétféle benzines motorral rendelkezik. Ez egy 1,6 literes, 110 LE teljesítményű motor, ezek az autók 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A motor második változata - 1, 8 literes, 126 lóerő. Alapfelszereltség szerint ez a gép 6 fokozatú mechanikával rendelkezik, de az ügyfél is felszerelhető automatikus eszközzel.
Csak a japán belföldi piacon gyártják a motor dízelmotorát. Az ilyen gépeket még Európában sem kapták meg. És mivel a mi autósaink nem igazán szeretik a városi autók dízelmotorát, akkor sem szabad megingatnunk. Az Egyesült Államokban a gépet aktívan a Versa néven forgalmazzák.
Az autó kétféle változatban készül - egy négyajtós szedán és egy ötajtós hatchback. A Rising Sun országának egyik dialektusában a TIIDA szó jelentése "folyamatosan változó vulkán". Gyönyörű és eredeti, de a legfontosabb dolog ebben a kocsiban az, hogy a Nissan Company nem változtatta meg alapelveit - megbízható, nem törő autókat gyártani. A Kazahsztánban lévő gépek Nissiban, Mexikóban, Sivakban készülnek.
Nem tudom, ki van, de nekem mindig az első benyomásom az autóról, egy friss szalon illatáról, az első olyan, mintha félénk a kormánykerékkel nem lenne lényeges.
És ha ezek a benyomások pozitívak, akkor az automata sebességváltó karjának a "Drive" pozícióba történő elmozdításával már meg van győződve arról, hogy minden rendben lesz az úton, és az új gép nem fog csalódást okozni, és ez nem engedi le.
Rengeteg nagyméretű autót vezettem a tágas társalgókkal, és kellemesen meglepődtem abból, hogy a Tiida szalonja sokkal nagyobb, mint amilyennek látszik. Az egyik teszt, amellyel megállapítom, hogy nagy az autó, az, hogy ha nyugodtan ülök a vezetőülésen a hátul fekvő táskára, akkor az autó belseje kicsi. Sem a 40. Camry-ban, sem Tiide-ben nem tudtam megtenni. És megjelenésében az első hosszabb, mint a második, majdnem kétszer.
A hátsó ülésen kényelmesen elhelyezett egy meglehetősen nagy ember, aki majdnem száz fontot. Ezen túlmenően a széles ajtók és az ajtók kinyitott sarkai lehetővé teszik, hogy kényelmesen üljenek az autóba és egy nehezebb embert. Egy másik kézzelfogható plusz - a hátsó ülés háttámlája visszafogja, és az utasok kényelmesebbnek érzik magukat.
A hátsó ülés három állítható fejtámlával, három biztonsági övvel és a hátrafelé tartó kartámaszban két mély pohártartóval rendelkezik. És az autóban már vannak beépített szerelvények gyermekülésre. Nagyon kényelmes, mert nekem úgy tűnik, hogy a Tiida nagyon alkalmas a fiatal anyák számára.
A belső kárpitozás kombinálva, elsősorban a világos színekben, és ezért az autó belsejében, azonnal létrehoz egyfajta tavaszi és ünnepi alkalmat, még akkor is, ha ez egy felhős, majdnem téli nap.
Mind a négy belső fogantyú az ajtókon eredeti - szép, modern és funkcionális. Az ablakok elektromos meghajtására szolgáló gombok elhelyezkedése szürke szén.
Nem világos, hogy a kis háromszög alakú ablakok célja az első oszlopok alján. Ha a design elemeként - igen, aranyosak, ráadásul légcsatornák, az ablakok nem ködök. Általában a mi kézművesünk használta őket. Háromkomponensű elülső akusztika telepítésekor ez a hely nagyon kényelmes és helyesen elhelyezett hangszórók, amelyek közepes frekvenciákat produkálnak. Ehhez az extra térhez, a minőségi auto hangzás kedvelőihez, köszönetet mondanak az alkotóknak.
A kesztyűtartó meglehetősen tágas, háttérvilágítással és több rekeszzel rendelkezik. A mennyezetben van egy kényelmes tároló üvegek számára, amelyek egyébként nem Kashkay-ban vannak.
A torpedó felső része sötétszürke műanyagból készül, ami nagyon sikeresen kombinálható szénbetétekkel. Az alsó világos, mint a kormánykerék.
A mínuszokból - nagyon meglepődtem, hogy ebben a konfigurációban a műszerfalon nincs dupla doboz helyzetjelző. Nagyon kellemetlen, és még stresszes is. És a bosszantó hõmérsékleti mutató idõnként folyamatosan zavaró. A motor szokásos hőmérséklet-érzékelője szintén hiányzik. Ahelyett, hogy a tachométer mérete a kocsi gyárában kék fény jelenik meg, jelezve hideg motort. A felmelegedés után kialszik. A klímaberendezés belseje nagyon gyorsan felmelegszik, mínusz 5-ben a tengeren, már 10 percig forrónak tűnt a tűzhely működtetése.
A fedélzeti számítógép jelzései két kis képernyőn jelennek meg, amelyek közül az egyik egy rádiós magnó, a második pedig a műszerfalon van, a gázkazetta mérete alatt. Maguk a készülékek motorkerékpár stílusban készülnek, kerekek, kissé kiállóak és stílusos acélszegélyezéssel vannak keretezve. A számok és a mérlegek nagyok és jól olvashatók.
Gomb "vészhelyzet" - apró pattanásokkal - az ujj pontosan ráesik, és nem csúszik.
A zajszigetelésről a beszélgetés különálló. A motort egyáltalán nem hallja, még akkor sem, ha nagy sebességgel fut. De az ajtók zajszigetelése nem annyira ideális, és a kabin megkapja a téli zárt gumiból származó alacsony frekvenciájú zajokat és a város zavaró hangzását. Különösen kellemetlen csikorgatás a tövisek éles fordulatokkal és fordulatokkal.
És a motorról szólva a beszélgetés különálló - szinte nem hallható, még akkor is, ha a motorháztető nyitva van! A motortérben minden olyan kényelmes és funkcionális, bár nem látja azonnal, hogy hol van az alátét hordó. És a csuklyásról szólni kell néhány szót.
A kabinban a kormánykerék alján a motorházfedél nyitó fogantyúja található. Nagyon feszes és kényelmetlen. Csak húzza meg, hogy nem működik, hogy nyissa meg a kapucni kell, hogy tegyenek látható erőfeszítést. Az eredmény egy törött köröm.
Elhagyjuk az autót - talán Tiida az első kocsi, amelynek kaput nem tudtam pár percig kinyitni. Nagyon kényelmetlen zár. Nyitni. A második eltört körmök és a gondolat - Isten, milyen nehéz motorháztető! Néhány másodperc múlva megtalálja az elcsúsztatható botot (őszinte legyek, nem tudom, hogy helyesen hívják). A kéz belefáradt ebbe a gépbe. Sokkal kényelmesebb a vezetők számára, ha lehetnek dugók vagy lengéscsillapítók a motorháztető alatt.
Bár azt gondoltam, de nem a nõi üzlet, hogy mászkáljon az autó kocsija alatt. Nisan a megbízhatóság szempontjából az egész világon ismert, nem hiszem, hogy a lányok és a nők (valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, hogy a Tiida egy tisztán női autó) gyakran meg kell nyitniuk a nehéz motorháztetőt. De máskülönben nem megy minden alkalommal az STO-hoz, hogy ugyanazt a folyadékot hozzáadja a mosóhoz? De a hátsó ajtó éppen ellenkezőleg, kinyílik egy kis ujjal. Rhomboid hátsó lámpákat adnak a kifejező és agresszív gépekhez. És ha megnézed az "arcát" - majd a radiátor és a motorháztető rácsára, úgy tűnik, hogy Tyda Murano fiatalabb testvére.
A fékek egyszerűen csak dicséretet tesznek, a gépkocsi megáll, mivel még a csupasz aszfalton lévő gumiból is ásott. Az első és a hátsó nagyfeszültségű tárcsafékekkel van felszerelve. Ugyanúgy, mint más Nisan modelleknél, a fékpedál nagyon magas, és először nagyon kényelmetlen a lábad magasra emelésére, vagyis magadra gondolsz, hogy az úton ezen a fontos mozgalom eltereli Önt. Nagyon nehéz könnyedén átrendezni a lábat.
Az ACKP fogantyú olyan kényelmes és kellemes tapintású, hogy nem akarja elhagyni. Bár ez nem mechanikus, nem kell egy kézzel tartani a dobozt mindíg aktív vezetés közben. A fogantyút viszonylag élénkíti a szén-betétek.
A város költségei 11, 6 és 12 liter között voltak száz kilométerenként.
A doboz tökéletesen működik és vált. Nincsenek rándulások vagy rándulások, még akkor sem, ha a pedál a padlóra való gyorsulása - szinte észrevétlenül vált. Bár ez nem egy variátor, szeretném összehasonlítani a Tiida dobozát a Nissan Kashkae variátor dobozával. A dobozban nincs sport vagy téli üzemmód, csak egy több mint meghajtó gomb.
A külső visszapillantó tükrök beállításához használt gombok alul vannak a kormánylapát alatt a légcsatornák alatt. Természetesen mindenki tudja, hogy a tükröket a forgalom elindítása előtt be kell állítani. De vannak olyan esetek, amikor a jobb vagy a bal tükröt kissé mozgatni kell. Tehát - menet közben, ha nem vonják el az útból - nagyon nehéz.
Szintén kényelmetlen, az ülések között, részben a karfán zárva vannak az on / off gombok az első ülések fűtésére. Az ülések két fűtési fokkal rendelkeznek. És ahhoz, hogy ezeket a gombokat mozogni tudhassuk, el kell hajtani a kartámaszt vagy fel kell kérni az utasokat. Ellenkező esetben csak el kell fordulnod az útról, ki kell nyitni a testet, és meg kell nézni - "És hol vannak ezek a gombok?" Csak hogy nem tudsz nyomni őket.
A visszapillantó tükör a kabinban tükröződésmentes.
Az ülések puha és kényelmes, kézi beállításokkal. A vezetőülés felfelé és lefelé mozog. Az állítógombok az ülések jobb oldalán találhatók. Előretolt - az ülés alatt. És csak 1 mondatot szeretnék felvenni - Mint a jó régi időkben ...
Természetesen azt szeretném, ha az üléseknél nagyobb hangsúlyt kaptak az oldalirányú támogatások.
A kormányállás csak felfelé és lefelé állítható.
Kellemesen meglepő, még a megdöbbentő is a magas leszállás ebben az autóban. A kerék mögött ülve nincs érzés, hogy alacsonyan repült a "low-flying". Bár még ezzel a gépzel is, nem csak a front és a hátsó parkolóérzékelőket, hanem a hátsó kamera is megakadályozható, ugyanabban a Kashkay-ban. A kicsi és magas hátsó szélvédő és a széles csomagok miatt hátrafelé fordítva nem érzi magát nagyon magabiztosnak, mert nem látja, hogy hová megy.
Miközben egy kis irodaparkban állítottam fel, és bekapcsoltam, elnyertem egy "bókot" - "Te csináltad, mint egy igazi szőke". Bár ugyanazon a helyen, a Camry-nál, ami 2-szer több, könnyen és nyugodtan csinálom. Thiida, mint sok városi minicars, kellemetlenül nagy forduló sugarú.
Nem illettem először, ahol könnyedén bekapcsolódtam Kashkaybe és Camrybe. Ehhez csak hozzá kell szoknunk, mert mi, az autó vezetői, egyszerűen nem tudunk változtatni vagy javítani valamit. Még mindig élesen kibontakoztatva kézi - az ideális, a kívánt sugarat nagyon nehéz elérni. A rendőrség valamilyen okból bekapcsolja ezt a gépet, mert nem érezte magát. Nem erre van szükség.
De egy jó előre néző, állványok nem zavarja, mint ahogy egyes gépekben, különösen a jobbra fordulás, amikor miatt széles recepción nem lehet látni a gyalogos. Tiide-n mindenki és mindenki láthatja! Azonban egyáltalán nem világos, hogy a kapucni véget ér, így valójában a parktronics egyáltalán nem lenne akadály.
Az ABS rendszer ugyanolyan tökéletesen működik, anélkül, hogy panaszokat okozna.
A gép intelligens kulccsal rendelkezik. A legfontosabb dolog a gép gyárában, ne felejtse el megnyomni a fékpedált, különben nem indul el. És a kulcs valahol egy pohártartóban vagy zsebében fekszik. Amint elmozdul a gépből a kulccsal, egy méterrel vagy kettővel távolabb, elkezd kiabálni.
De ebben a csoda-kulcsban van pár pillanat. Például a készülék szinte hallgathatóan kinyílik és bezárul, és a kulcstartón nincs jelző, amely azt mutatja, hogy a Tiida zárva van. A második - az autó belsejében az ajtó nincs lezárva. És a lányok szinte mindig kézitáska fekszik vagy az első vagy a hátsó ülésen. És azokban az esetekben, amikor a tolvajokat az ajtó kereszteződésén vagy forgalmi dugóján húzzák, és kézitáskokat lopnak - nem ritkák a városunkban.
Természetesen a csomagtartó nem olyan nagy, mint szeretnénk, de elegendő hely áll rendelkezésre a családi vasárnapi piknik minden tartozékához. Ezenkívül a hátsó ülések könnyedén eltolhatók, és a csomagtartó jelentősen megnő. Normál helyzetben a hátsó ülésen ferdehátú csomagtér szerény 272 liter, de a lehajtott hátsó azt azonnal emelkedik 463 liter.
A város Thiidán való közlekedése öröm. Annak ellenére, hogy az összeg 1, 6 - A gép meglehetősen vidám kezdődik a kereszteződés, az út vezet magabiztosan, kerék, persze, nem olyan éles, mint a Qashqai, de nincs hosszú lefagy vagy törések keletkeznek - ha viszont a kormánykerék pontosan tudja, hol találja magát. Az egyetlen dolog, hogy Tyda nem megy olyan gyorsan, hogy ha két nem kis ember ül a szalonban. De ezeken a gépeken a Nissan nem tesz turbófeltöltős motorokat, úgy tűnik számomra, hogy az ideális lehetőség a város számára a Thiida, 1, 8 motorteljesítményű.
Thiidának van egy rövid alapja, és úgy tűnik, hogy a gépnek nem szabadna ideálisan lenyelni a város utcáin keletkező minden dudor és szabálytalanság. Nem "kecske", és nem rohadt. Az utasok és a vezető maga sem érez semmilyen kellemetlenséget - a vertikális gyorsulást nem továbbítják a kabinba, hanem egy megfelelően beállított és energiaigényes felfüggesztés érdeme. A felfüggesztés optimálisan hangolt - nem merev, és nem puha. A nagyon szín!
Dimenziója miatt a parkolóban lévő autókban való parkolás öröm, a legszűkebb helyen is állhat, és behajthatja a tükröket. Visszatérve a fiatal anyákhoz - vezetett a kísérlet - a babakocsi egy összehajtogatott formában, teljesen nyugodtan elhelyezve a csomagtartóba.
És ennek eredményeképpen - egy tökéletesen kiegyensúlyozott városi autót kínálunk. Kényelmes, kényelmes, megbízható és. bájos. Néhány hátrány ellenére beleszeretsz az autóba, és valószínűleg nem fog tévedni, ha azt mondom, hogy ez a szeretet kölcsönös lesz.