Magazin automatikus hang - az automatikus akusztika, autórádió és videó berendezések felülvizsgálata

A LÉLEGES COMET HANGJA

A BMW 525, a "Bluesmobile-Vyatka" stúdió,
projektvezető Marat Dunyashev

A természetes, földönkívüli eredetű üstökösök gyorsan és messze repülnek a csillagászok örömére, fényes farokkal jelzik jelenlétüket, de mindent teljes és magyarázható kozmikus csendben tesznek. Az interstelláris gáz nem a legjobb közeg a hang terjedéséhez. Továbbra is csodálom az isteni szépséget. Amikor egy kézzel készített üstökös történik a közelben, elég szép is van, de van hang is. Amelyből egyfajta üstökös farok áll.

A kék üstökös fényes megjelenése okozta az első kérdéseket a mi oldalunkról, nem gyanú nélkül. Mi van szokva ilyen gazdag és bonyolult gyöngy installációt járművek demonstrációs célokra, ami nem megy, nem jelentenek. A gyanakvás azonban az üstökös felszínén a jég elpárolgásának sebességével szökött, amikor a Nap közelében repül. Dmitrij szakma semmi köze a hanghoz, sem otthon, sem mobilhoz, ha rövid és megkülönböztethetetlen - a polgári célú magas technológia. Csakúgy, mint egy sikeres, fiatalos és sablonos emberek arányosan, az autó tulajdonosa akart létrehozni valamit, hogy senki előtte tette, - élénk, feltűnő, szemet gyönyörködtető autó szokatlan hangot telepítés miközben a teljes alkalmasságát mozgás közutakon. És nem csak Moszkvában simított és környékén, hanem a komolyabb távolságra a központ a civilizáció, ahol a „primer-Intercity” és az „Autobahn-rut” még mindig nem ritka.

A "kék vándor" elrendezésében szokatlan volt egy három zónás multimédiás rendszer megszervezése. Mit jelent a "három zóna"? Két - tudjuk: a szalon előtt és hátul. És honnan jött a harmadik, és ami a legfontosabb, hol illene? De nem illett, kijött, és üstökös farkaként telepedett le. Csak nem hangtalan, de éppen az ellenkezője. A harmadik zóna az utca, amikor az emberek eljutottak a lakókocsihoz, ahol akartak (szép helyre akartak menni), és szórakoztató forrást váltott ki mindenkinek, aki elég kebabot és más dolgokat kapott. Az ötlet egésze egyértelmű, de a részletekről - viszont.

Előrész készletek gyűjtött kiskereskedelmi márka fényképek Dynamics, 16-es „kénytelen” midbass CX 62 2 ohm tekercs midreyndzhey CTX 4 és magassugárzók NX 30. Mindhárom radiátor csatlakozik az erősítő passzív design „Blyuzmobilya” szűrőket. A hátsó része a kabin akusztikai tett alapú komponens rendszerek fényképek Dynamics CSX 54, egy 13 cm-es midbass és szabványos tekercsek 4 ohm.

A szemet gyönyörködtető külső kialakítással ellentétben az autó lakott része szigorú, majdnem gyárilag kivitelezett, kivéve az anyagok és színek kivételével. A DVD-vevőkészülék a szabványos eszköz helyén van rögzítve, és egy speciális keret veszi körül, amely a segédberendezés működéséért felelős kapcsolóblokkot tartalmaz. Az ajtók a középsõ és a magassugárzók elülsõ elhelyezésére szolgálnak, és a középvonalt kikpanelbe helyezik. Kíváncsi, hogy a hangszórók akusztikusan előkészített mágneses ajtókkal vannak felszerelve, speciális üvegszálas dobozokon. Ezek a podiumok, a "zaj" lapokkal együtt, egy virtuális zárt doboz falai közé kerültek, amely az ajtó belső térfogatát foglalja el. A doboz második fala az ajtó külső felülete. A közelsége a kapott akusztikus kialakítás pontosan a zárt doboz, és nem az akusztikus képernyő határozza meg rendkívül kis távolságban a falak között, emellett részben „megette” ablak emelő mechanizmus.

Egy kicsit távolabb az "üstökös" fejétől, közelebb a farok részéhez, szintén nem észrevehetően nagy eltérések a szabványos formától és a tartalmaktól. A hátsó hangsugárzók speciális trükkök nélkül helyezkednek el a hátsó ajtókban, és a szokásos módon a "sí" nyílás a gépkocsi belsejében a spektrum mélysugárzó részéhez való hozzáférést segíti elő.

A valódi extravagáns azonban a csomagtér fedelével nyitott. Halley-üstökös farka vagy a templom, amelyet az emberi kéz nemrég ütött meg, egyszerűen nem hasonlít a BMW üstökösét kísérő vonathoz.

Kezdjük egyszerűen és érthetően - a mélynyomókból. Ezek - amint már említettük - képesek az első, a második és a harmadik multimédiás zónák igényeinek kielégítésére, nem csak egy egységes hangtér miatt, hanem egy külön erősítő kiosztott teljesítménytartalékai miatt is. Mindegyik alfejezetet egy külön 34 literes zárt dobozba helyezték, melyet technika beillesztett, és régóta kidolgozott az ország összes "Bluesmobiles" -jában. A burkolat hátsó polcára csuklósan a hangszórók kívülről csavarozottak, és a falak sima kontúrjait a fogas szimbólum díszíti.

A legnehezebb technikai szempontból padlóburkolat volt. Itt lényeges, hogy kis dömpingeltessé tegyük a közelgő poggyászműveket, amelyeknek azonban a legközvetlenebb kapcsolatuk volt a rendszerrel, pontosabban táplálkozással.

A fedélzeti erőforrást növelték egy új, erősebb generátor miatt. De az előnyöket tudja, hogyan - csak a motor és a parkolóban, amelynek célja a „harmadik terület”, szükség van mindkét összeegyeztetni a kipufogócső az orr, vagy kiegészítő elem „fokozott gazdaság teljesítménye.” Gél Optima lett, amely be kellett illeszkednie a csomagtartóba. Tedd a második emeleten fent a személyzet nem működik: ez még azelőtt, hogy meg kellett emelni a utastér padlója elhelyezni a jobb oldalon a második doboz rezonátorkipufogó. Két szinten kellett lennem, de más helyen. A "Basement", ahol egy pótkerékt írtak fel, további akkumulátort, puffer kondenzátort és nagy háromirányú keresztezéseket vett igénybe. A fedett alagsorban az erősítők két blokkja lefelé nyílik a csavarhajtás bekapcsolása után, egymástól távolodva. És a tartalék? Mi a fene pótkerék, van olyan dolog, általában ez egy doboz sűrített levegő és folyékony ragasztó, és a pótkerék lehet elfelejteni.

Az üstökös feje (vagy magja) ragyog, ahogy a csillagászok megtanulják, a szívből. Ebből a szabályból úgy döntöttek, hogy nem visszavonulnak. Összességében kék hangulat vezetett szerelhető 159 kék LED, amely tele minden sarkon belül és kívül a járművön: kapcsolók, gombok, szelektor, mennyezet, a lábak és alsó megvilágítás, méret, irányjelző és a műszerfal. Az utolsó a listán annyira nyugtalan, hogy az első két esetben tekinthető képzésre, és csak másfél hónap tenni az autót a harmadik harcban.

Az üstökös repülési pályája (a farok megszerzése és a fényes mag megszerzése idején) igazán csillagászati ​​volt. Amikor Dmitri egy pillantást vetett Kirovo-Chepetsk stúdiójára, csak egy új autó csupasz testét látta. Salon akkoriban Kostroma feszes bőr, üvegszálas csomagtér kialakítás - a művész Nyizsnyij Novgorod, és az előlap a műszerfal - Kirov. Van egy olyan hipotézis, hogy a természetes üstökösök a különálló töredékekből származnak, amelyeket a világűrben egy ponton összeszereltek a még nem vizsgált erők hatása alatt. Ezen a ponton, és megjelenik, hogy a későbbiek csak a teleszkópokon nézhetnek.

A fejegységet egy új, kék átfedéses és kapcsolótábla keret keretezi

A rácson keresztül nem látja, hogy a középső hangszóró a mágnesen kívül áll

A hátsó hangszórók a gyári hangsugárzók helyett vannak felszerelve

A kartámasz rés megkönnyíti a basszus bejutását

Innentől kezdve a basszus nem csak hallható, de látható is

A harmadik zóna akusztikája aktiválódik, amikor a csomagtartó nyitva van

Az autó még napról napra észrevehetőbb, mint egy éjszakai égbolton

A Kikpanelnye midshipring házakat üvegszálból ragasztják

A mélysugárzó burkolatok fogas szimbólumokkal díszítettek

A mélynyomók ​​tekercsei párhuzamosan kapcsolódnak

Hozzáférés nem csak belülről kifelé, hanem fordítva is

A monitort egy új, gyári útburkoló házra szerelik fel

A csavarhúzás hozzáférést biztosít a csomagtér aljához

A RENDSZER TÍPUSA multimédia
AUDIÓ 3 utas elülső + hátsó + mélynyomó
FORRÁS
Clarion VRX848RVD
MONITOR
Clarion VMA743
erősítők
TRU Technology TO3-4.150, TO3-2.250
Acoustics
Kép dinamikája CX 62, CTX 4, NX 30, CSX 54, Cerwin-Vega! Vega 2525
SUBWOOFER
Cerwin Vega! V-MAX 12 DVC

A mérések nagymértékben megerősítették azt, amit már hallottak. Fogadták el, hogy távolítsa el az AFC a beérkezett mi általános hangnyomásszint 96 dB, akkor letört: Part középkategóriás így esik a tartományon kívül a műszer (50-110 dB). Egy tucat decibelet kellett dobnom. Nos, már nem, akkor a határ a mérés (csak felső) hagyná az alacsonyabb frekvenciák, melyek a rendszer biztosítja bőségesen. Ebben az esetben - nagyon jó minőségű, a jellemző tényleges szubbasszos része (50 Hz alatti) - az egyik legjobb. Tipikus amatőrök energikus „kullancs” hang az frekvenciaátvitel grafikon látható a teljes pompájában, de meg kell jegyezni: a helyi frekvencia egyensúlyt a felső frekvenciákon nyújtott nagyon jó, kivéve, hogy a tüske 5-6 kHz, látszólag, ami tipikus jellemzője az a hang a nagybetű.

A BMW autó-hangrendszerét a legkülönbözőbb irányok között hozták létre, beleértve a hazai popzene, klub, ház és csendes műszeres kompozíciókat. Ebben a helyzetben leginkább igaza volt a CD "Mondd meg a Csajkovszkij hírek" használatát. A rendszer természete meglehetősen görcsös volt, domináns, masszív basszus volt, szerény közepes és magas frekvenciájú (1. pálya). A dobok támadása az 5-ös pálya mögött sok fényesség nélkül került továbbadásra, a női ének pedig sápadtnak tűnt. Azonban a nagysebességű ritmus (7. tétel) nagyon igaznak hangzott, a legkisebb késés vagy basszus "kenet" nélkül. Végül a rendszer karakterét a 9. pálya mutatta be, amelyen úgy döntöttem, hogy megvizsgálom a rendszer energiatartalmát. A hang él, felemelte a fejét a közepes és a magas frekvenciatartományban, bár egy kis „homok” a felső (látható a 11. sáv) tartózkodott. Miután teszteltem a 14. kört a könyökerék forgásának összes szöget, nagyon könnyen elérhettem a test merevségének határáig. Ami nyilvánvalóan a multimédia rendszer harmadik zónájának működőképességét jelenti, nyitott csomagtartóval. Perepevka „Beatles” (17. szám), és ha hallgat a külső (de nem a grill, nem beszélve az egyéb dolgok) tele basszus, eltömítheti zenei részletek.