Graduate ui ha oroszországi pilóta
Az orosz légi fuvarozók szerint a pilóták tömeges távozásának oka az ázsiai országokban többszörös fizetés, mint Oroszországban. De a pilóták maguk is azt állították, hogy "ilyen esetek", hogy a külföldi légitársaságokra való áttérést nemcsak a pénz, hanem elsősorban a vezetés hozzáállása a hajózószemélyzetre ösztönözte.
Ennek a cikknek a hõsei megkérdezték, hogy ne említsék a nevüket. Miután elolvastad, meg fogja érteni, miért.
Valójában rabszolga lettem
Ilya, FAC, Egyesült Arab Emírségek
Repülés: 6000 óra Boeing 737 és 1000 óra Boeing 757 esetén
Amikor az Ulyanovszki Polgári Repülési Iskolából végzett, súlyos hiány volt az angolul beszélő pilótáknak, Oroszország importált repülőgépeket kezdett fejleszteni, és jól ismerem az angol nyelvet, és köszönhetően az átképzés csoportjában voltam. Elmentem az USA-ba, ahol a Boeing 737-ben újraképződtem. Így elkezdtem a Boeing 737 pilóta karrierjét.
Aviátorok családjába születtem. Édesapám 42 évig dolgozott polgári légi közlekedésben, szerelőként, technikusként, az Il-18 és a Tu-154 repülőgépeket. Repültem egy repülőgép-mérnököt a Tu-154-en, majd egy repülési mérnököt az IL-86-on. Aztán a polgári repülés központi apparátusában dolgozott. Anyám az Il-18-as, Il-62-es, Tu-114-es légiutas-kísérőként dolgozott.
És akkor a jó idők vége. A fizetés esett vissza, az irányítás magatartása teljesen rossz lett. És a személyzet kiáramlása egyre észrevehetőbb lett.
A háztartási problémák előtérbe kerültek. A személyzet legénységének gépi ereje régen megszűnt, egy loukost társaságban még korlátozta a papírszemüveg számát, és a reggeli elkezdett fagyasztott szendvicseket adni. Még a fizetett parkolóhely a munkavállalók számára nem mindig áll rendelkezésre. A szállodák a pihenésre a járatok közötti járatok között sok kívánnivalót hagytak.
Miután a légitársaság megszűnt „Moszkva”, mentem dolgozni UTair, ott ajánlották fel lehet képezni a Boeing 757-es, de akkor azért, mert a pénzügyi nehézségek a Boeing 757 művelet leállt. Azt ajánlották, hogy menjen dolgozni egy charter légitársaság a légi Boeing 737-es És amikor úgy döntöttem, ott, hogy lemond, vezérigazgató csak volt munka könyvet, és azt mondta, hogy ott lesz, hogy dolgozzon a szempontból is, és ha azt akarom, hogy neki, köteles tedd az asztalra a pénzt, amit fizetett nekem. Valójában rabszolga lettem. A bíróság nem reagált, a kijelentésem továbbra is megválaszolatlan maradt.
Oroszországban a pilóta olyan ingatlan, amelyet nem értékelik. De nincs hova menni, valójában vannak pilóták és szenvednek.
Patriotizmus nekem valahogy gyerekkori beágyazás óta. De a hatóságok részéről korrupcióval és közönyösséggel szembesültem, és a családommal folytatott konzultációt követően úgy döntöttem, hogy kipróbálom magam a nemzetközi piacon. És szinte azonnal meghívtak egy interjúra.
Külföldi cég számára értékes szakembernek bizonyult: 7000 órás repülés, mind a Boeing repülőgépen. Átmentem az interjút, a próbaellenőrzéseket a szimulátoron, és meghívást kaptam az arabok munkájára.
A fizetés alapvetően egy fizetésből áll, egy kis érték nem számít, ha 75 óránál kevesebbet repülsz. Ha több, kézzelfogható növekedést kap. Oroszországban többféleképpen repültem, akár 90 órát is, és többet nem tudunk repülni. Itt repülök 70 órát, és a fizetéskülönbözet jelentősnek tűnik, és ez - mint tudják - nem a hazai vállalatoknak kedvez. Egy loukost-légitársaságban egy hónap alatt legfeljebb a felét kaptam meg. És ez volt a hónap, amikor körülbelül 42 telepítést készítettem, és ez nagyon elfoglalt menetrend.
Amikor megérkeztem, egy nagy szállodában egy szobát kaptam, előre egy ház bérlésére, és még a bútorok megvásárlására is, két fizetésem összegével a korábbi vállalatomban. És ingyenes. Egy másik bank a társaság garanciája alatt kölcsönadta az autót, és évente csak 3,5% alatt volt. A társaság egészségügyi és egészségbiztosítást kötött nekem és a családomnak. Fizetettem a családom járatát, és felajánltam egy konténert az oroszországi ingatlanok szállítására. Megoldottak minden problémámat, cserébe megkérdezték, hogy biztonságosan szállítsák utasainkat.
Nem gondolom, hogy visszajöhetek, legalábbis mostanáig. Van egy szerződésem. Igen, és miért gondol a visszatérésre? És hol?
Az UTair-ban, a régi klasszikusokkal, amelyek sugárcsövekkel rendelkeznek, és amelyekből a látás ül? Vagy egy loukost-cég, ahol megtakarítják a kis dolgokat és alkalmazottaikat?
Igen, sok barátom van, kiváló oktatók vannak, de a vállalatok politikája sok kívánnivalót hagy maga után. Nem igazán értékelik az oktatókat sem. Nincs értelme visszatérni oda, ahol ilyen szakembereket kezelnek. Ha nincs ház, akkor a mindennapi problémákat önállóan kell megoldania a járatok között.
És akkor a fizetés lehetővé teszi, hogy házat béreljen, és a gyermek oktatását is fizetik: a cég évente 9000 dollárt ad az iskola számára. Oroszországhoz képest a kontraszt elképesztő. Ez csak egy üdülőhely.
A külföldi vállalatok természetesen elfogadják a magasan kvalifikált pilótákat, a kiválasztás meglehetősen szigorú, nem könnyű előkészíteni. Alapvetően természetesen Ázsiába távoznak, de a Kelet is nagyon jó. A pilótákat itt keresik, és minden lehetséges módon támogatjuk őket.
A repülőtér menedzsere
Fotó: Interpress / PhotoXPress.ru
Most az ügyintézők is próbálnak munkát találni az országon kívül, és azok, akik a nyelvet beszélik, nagyon sikeresek az interjúkban. És a mérnökök és technikusok már régóta elhagyták Oroszországot, ki tudta.
Alapvetően Afrikában, de az Arab-félszigeten is. Itt, a pilóták mellett sok olajmunkás van, itt van egy egész klán, egy közösség. Ugyanaz a történet.
Nos, a fő belföldi fuvarozóhoz hasonlóan nem dolgoztam ott, de a barátaim az Airbus A320-hoz repülnek, nagyon kopottak. A repülőgépek jóak, de a kabinban olyan fáradt emberek vannak, akik hazaérnek nyolcórás alvásra, eszik, és visszatérnek a munkába. És így öt nap egy héten.
Egy évvel ezelőtt személyzethiány volt. Miért most egy ilyen hype, nem értem.
Még az oktatók is annyira repülnek, amennyit csak lehet keresni. A repülőn kívül az oktatók repülnek a szimulátoron, és meghajtanak az irodába, ami a fáradtság felhalmozódásához vezet, és ez közvetlenül befolyásolja a járatok biztonságát. A biztonság nem csak repülőgép, hanem személyzet is.
A Rosaviation megtagadja az engedélyek megerősítését az orosz pilóták számára, egyedülálló döntés. A Rosaviatsia általában egy egyedülálló szerv. Mi történik ott, néha csak egy rejtély. Az ellenőrzéssel lehetetlen beszélni.
Az állam hosszú, szisztematikusan és nagyon sikeresen elpusztítja a hazai repülést. Mindezek a tilalmak használhatatlanok. Nem ebben, így a következő évben elhagyják azokat, akik el akarnak menni.
Igen, az emberek félnek a következményektől, de nem könnyű befolyásolni a pilótákat külföldön, nem kell róluk semmi szükségük. Maga a pilóta bizonyítvány korlátlan.
Az egyetlen pont az, hogy amikor visszajövök, meg kell erősítenem az angol nyelvemet. Valószínűleg itt valami olyasmit tehetnek, ami problémákat okozhat. Most nem a jogi intézkedésekről van szó. De ez csak akadályozza a munkát Oroszországban. Sokan már bizonyítékokkal rendelkeznek más országokból.
Nem akarok keresni a közösségi hálózatokban, és nem akarom irritálni a hatalmon lévőket.
Nekünk van egy illegális államunk, személyesen többször találkoztam vele. E tekintetben kérjük, ne tegye közzé nevem. A következmények eltérőek lehetnek. Szeretjük anyaságunkat, és szeretnék visszatérni a szerződés végén. Gondolom, visszajössz vagy megújítom a szerződést. A szüleim Moszkvában, rokonai, barátok. Szeretnék visszatérni. Egyszerűen nincs lehetőség. Nem, valójában normális körülmények között dolgozik.