A ventilátor tengelykapcsolója, célja, előnyei és működési elve - ipari kivitelben
A ventilátor tengelykapcsoló a hajtómű hűtését szolgálja. Ha a fűtőtest mögötti légáram hőmérséklete megváltozik, a ventilátor fordulatszáma megváltozik. A ventilátor tengelykapcsolója a motor hűtőfolyadék-szivattyú tengelyén áll, és automatikusan fenntartja a hõállapotát.
Az ilyen összekapcsolódás előnyeiből megállapítható:
- Az alacsonyabb működési üzemanyag-fogyasztás és a segédegységek kiszolgálásához szükséges kis motor-teljesítményveszteségek,
- Csökkentett zaj és hosszabb élettartam.
A modern motorok hűtésének feladata egy ventilátor segítségével oldható meg. Folyékony hűtőrendszerrel a ventilátor levegőt vezet a radiátoron keresztül, és ha levegőhűtéses, akkor levegőt, hűtőtestként szállítja a motor fűtött részeihez. A rajongók megjelenésétől kezdve a tervezők folyamatosan javítják a meghajtó működését.
A motor működési módjainak éles változásával a meghajtó nehéz terheléseket tapasztal, hogy kiküszöbölje a hidraulikus, súrlódó vagy rugalmas gumi kapcsolókat.
A széles körben ismert "Ikarus" buszokon a súrlódás-tengelykapcsoló ventilátort pneumatikus hajtással szereltük fel - egyfajta fogást. A be- és kikapcsolás szabályozása sűrített levegővel történik, a hűtőközeg hőmérsékletétől függően.
Komplex rendszereket hoztak létre, amelyek képesek a ventilátor sebességének zavartalan beállítását. A személyautókon (BMW, Mercedes) egyes teherautókon (ZIL-4331) a ventilátor hajtása a ventilátor viskomufta - viszkózus csatolása.
Ez az eszköz a következőképpen működik: Miközben a motor nem melegszik fel, a tengelykapcsoló működési ürege nem töltődik be. Amint a motor felmelegszik, a hőérzékelő elkezdi kinyitni a szelepet, és a tartalék üregben levő szilikonfolyadék áramlik a munkaüregbe. A lemezek között csúszik, viszkozitása megnő, és a tengelykapcsoló elkezdi továbbítani a nyomatékot. Ahogy a hőmérséklet emelkedik, a munkaüreg többet tölt fel, és ebből a ventilátor sebessége megnő. Így simán működik a ventilátor. Szerkezetileg a viskomufta úgy van kialakítva, hogy kis sebességgel kicsúszik, és nagy sebességgel a ventilátor észrevehetően elmarad. Ez nagy sebességet tesz lehetővé, amikor a radiátor hűtése elegendő energiát (üzemanyag) takarít meg.
A KamAZ 740.30-260 motorban van egy ventilátor, amelynek meghajtására egy automatikusan kapcsolt viszkózus ventilátor tengelykapcsoló van csatlakoztatva a ventilátoragyhoz.
Az ilyen összekapcsolás során a tengelykapcsoló hajtott és vezető részei közötti súrlódás viszkózus elvét alkalmazzák. Itt nagy viszkozitású szilikonfolyadékot használnak.
Ez a ventilátor tengelykapcsoló nem hajtogatható, ezért üzem közben nem igényel karbantartást.
A kapcsoló bekapcsol, ha a radiátor elhagyó levegő hőmérséklete eléri a 61-67 ° C-ot. A tengelykapcsoló működésének vezérlésére szolgáló érzékelő egy bimetálos termop spirál, amely a tengelykapcsolót is magában foglalja.
A nehéz dízelmotoroknál álló ventilátorok forgása függ az üreg megtöltésétől a hajtás és a hajtott hidraulikus kapcsoló kerekek között. A ventilátor hajtásának fokozatmentes fordulatszám-szabályozása automatikus. Ahogy a hűtőközeg hőmérséklete megváltozik, a motor kenőrendszeréből származó olaj mennyisége megváltozik. És attól függően, hogy a hajtás és a hajtott tengelykapcsoló kerekei közötti üreg megtelt-e, a ventilátor sebessége megváltozik.
A hidraulikus tengelykapcsolót olyan léghűtéses motoroknál is használják, mint a "Deutz" dízelmotorok, amelyek a "Magirus" súlyon állnak. Itt a termosztát a hűtőrendszer kimenetén lévő levegő hőmérsékletén és a kipufogógázok hőmérsékletén alapulva szabályozza az olajellátást a tengelykapcsolóhoz. A rendszer működése is függ az értéke az olaj hőmérséklet - és annak növekedési - az olaj viszkozitása csökken, és ezért a forró (folyékony formában), hogy a dolgozó olaj belép az üregbe több. Egyébként, ilyen körülmények között ez a ventilátoros kuplung centrifugként működik az olaj tisztításához.
Elektromágneses ventilátor kuplung
Az elektromágneses ventilátor meghajtó tengelykapcsolója automatikusan fenntartja az optimális hűtőközeg-hőmérséklet tartományt a szükséges forgatásnak a hűtőventillátoron történő átvitelével. Ezt a tengelykapcsolót a ZMZ-4063.10 és a ZMZ-40522.10 autókban használják a motor hűtési rendszerében való üzemeléshez.
A ventilátor hajtásának elektromágneses tengelykapcsolója szintén a KamAZ autó motorhűtőrendszerébe kerül. A 85-90 ° C-os hőmérsékleti rend fenntartására szolgál.
Ez a tengelykapcsoló automatikusan szabályozza a ventilátor működését, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a motorban. Ez a ventilátor tengelykapcsoló a KamAZ-6520, a KamAZ-54115 és a mérsékelt és a trópusi éghajlaton való alkalmazásra szánt változatokra van felszerelve.
Mivel az elektromágneses tengelykapcsoló használata csökkenti a ventilátor hajtásán fellépő áramveszteséget, az autó üzemanyag-fogyasztása is csökken. És télen, kikapcsolja a ventilátort, lehetővé teszi a motor hőmérsékletének javítását.
Mágneses tengelykapcsoló egyszerűbb, és a tengelykapcsoló a kontrollok és a hidraulikus tengelykapcsoló, és összehasonlítva egy viszkózus tengelykapcsoló, akkor teljesen be- és kikapcsolja a ventilátor, amely biztosítja a megbízható működést.
A csatlakozó egy olyan elektromágnesből áll, amely a ventilátor hubra van szerelve. Az agyat egy lemezes rugó köti össze egy armatúrával, amely a csapágyon szabadon forog. A termikus relé aktiválódik, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a felső tartályban a radiátor, az értékek 85-90 ° C-on A relé érintkezők zárva vannak, a tekercs áram alatt van bejuttatva az intézkedés, amelynek vonzza az armatúra, és az agy, valamint a ventilátor forogni kezd. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 80-85 ° C-ra esik, a hőérzékelő érintkezői nyitva vannak és a ventilátor kikapcsol.
Amikor az összes műszaki újítások fan meghajtók, meg kell jegyezni, hogy nem mentesíti a belső égésű motorokat, mint egy komoly hátránya, mint az elmaradt (30%) üzemanyag energia a hűtőrendszerben.