A motor indítási és fékezési rendszerei
A leggyakrabban használt rendszer egy indító és vezérlőgomb "Start" és "Stop". Annak érdekében, hogy a motortengely mindkét irányba forgatható legyen, két előtét (vagy hátramenet indító) és három gomb használható. Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a "tengelyirányban" motor tengely forgásirányát megváltoztassa anélkül, hogy megakadályozná.
A motor indítási tervei
Az M elektromos motort egy háromfázisú váltakozó feszültségű hálózat biztosítja. A QF háromfázisú megszakító úgy van kialakítva, hogy rövidzárlat esetén leválasztja az áramkört. Az egyfázisú SF megszakító megvédi a vezérlő áramkört.
A mágneses indító fő eleme egy mágneskapcsoló (erőteljes relé nagy áramok átkapcsolásához) CM. Energiakapcsolóinak három fázisa van, amelyek alkalmasak az elektromos motorokhoz. Az SB1 ("Start") gombbal indítható a motor, és az SB2 ("Stop") gomb leáll. A KK1 és KK2 termikus bimetál relék kikapcsolják az áramkört, ha a motor által fogyasztott áramot túllépik.
Ábra. 1. A háromfázisú aszinkron motor indítása mágneses indítóval
Megnyomása SB1 kontaktor kapcsolatok és kiváltja a CM Km.1, Km.2, km.3 motor csatlakozik a hálózathoz, és sorkapocs Km.4 gombot (önzáró).
A motor leállításához elegendő az SB2 gomb megnyomása, míg a CM mágneskapcsoló felengedi és kikapcsolja a motort.
Fontos tulajdonsága a mágneses működtető, hogy baleset esetén Áramkimaradás esetén a motor ki van kapcsolva, de a hálózati feszültség hasznosítás nem vezet önindító a motort, mert az áramkimaradás közlemény KM mágneskapcsoló, és újra aktiválni, nyomja meg a gombot SB1.
Ha hibát telepítése, például, a zavarás és a motor leállítása, rotor, az áramfogyasztást a motor által emelkedése többször is, ami a kioldási hővédelem, az érintkezők KK1, KK2 és letiltja a telepítést. A QC-kapcsolatok zárt állapotba való visszatérését manuálisan végzik a hiba javítása után.
A visszafordítható mágneses indító lehetővé teszi nemcsak az elektromos motor elindítását és leállítását, hanem a rotor forgásirányának megváltoztatását. Ebből a célból az indító áramkör (2. ábra) két kapcsoló és indítógombot tartalmaz.
Ábra. 2. A motor elindítása mágneses indítóval
A KM1 mágneskapcsoló és az önzáró SB1 gomb az "előre" üzemmódban kapcsolja be a motort, és a KM2 mágneskapcsoló és az SB2 kapcsoló "hátramenet" üzemmódban kapcsolódik. A háromfázisú motor forgórészének forgásirányának megváltoztatásához elegendő a tápfeszültség három fázisának bármelyikét kicserélni, amelyet a mágneskapcsolók fő érintkezői biztosítanak.
Az SB3 gomb célja a motor leállítása, a KM 1.5 és a KM2.5 érintkezők reteszelése, valamint a KK1 és KK2 termikus relék - védelem az áram túllépésekor.
A motort a hálózat teljes feszültségére nagy indítóáramok kísérik, amelyek elfogadhatatlanok lehetnek a korlátozott teljesítményű hálózat számára.
Az elektromos motor indító áramköre az indítóáram korlátozásával (3. ábra) tartalmazza az R1, R2, R3 ellenállásokat, amelyek sorozatban kapcsolódnak a motor tekercséhez. Ezek az ellenállások korlátozzák az áramot az indítás pillanatában, amikor a CM érintkező aktiválódik az SB1 gomb megnyomása után. A CM-vel egyidejűleg, amikor a KM.5 érintkező zárva van, a CT időrelé aktiválódik.
Az időrelé zársebességének elegendőnek kell lennie a motor felgyorsításához. A tartóidõ vége után a CT érintkezõje bezáródik, a K relét kiváltja, és a K.1, K.2, K.3 érintkezõi megszakítják az indító ellenállásokat. Az indítási folyamat befejeződött, a motor teljes feszültséggel van ellátva.
Ábra. 3. A motor elindításának rendszere az indítási áram korlátozásával
Ezután a mágneses keréktárcsa háromfázisú aszinkronmotorjainak két legkedveltebb fékrendszerét veszik figyelembe: a dinamikus fékezési kör és a tengelykapcsoló fékezési áramköre.
A motor fékezési rendszerei
A motor feszültségének eltávolítása után a forgórész a tehetetlenség miatt egy ideig forog. Számos eszközön, például emelő és szállítási mechanizmusokban kényszerített fékezésre van szükség a kifutási érték csökkentése érdekében. A dinamikus fékezés az, hogy az AC feszültség eltávolítása után egyenáram áramlik a motor tekercselésén.
A dinamikus fékezési sémát az 1. ábra mutatja. 4.
Ábra. 4. A motor dinamikus fékezése
Az áramkörben a KM fő kapcsoló mellett van egy K relé, amely magában foglalja a fékezési üzemmódot. Mivel a relé és a mágneskapcsoló nem kapcsolható be egyidejűleg, holtpont-záró áramkört használnak (K.5 és K.3 érintkezők).
A gomb megnyomása SB1 inditott kontaktor KM, beindítja a motort (kapcsolatok Km.1 Km.2, km.3) blokkoló gomb (Km.4) blokkot és relé K (Km.5). A CM.6 zárása a CT idõrelé kikapcsolását és a CT érintkezõ érintkezését idõ késleltetés nélkül bezárja. Így indul a motor.
A motor leállításához nyomja meg az SB2 gombot. KM kontaktor kiadásokban bontó érintkező Km.1 - km.3, kikapcsolja a motort, zárja a kontaktust Km.5, amely kiváltja a relé K. Kapcsolatok K.1 és K2 lezárva állandó áramot a tekercseket. Gyors fékezés.
Amikor megnyílik a KM.6 érintkező, a KT időrelé felszabadul, elindul a késleltetés. A zársebességnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy teljesen leállítsa a motort. A késleltetés végén a CT érintkező kinyílik, a K relé kiadja és eltávolítja a DC feszültséget a motor tekercséből.
A fékezés leghatékonyabb módja a motor hátramenetbe állítása, amikor közvetlenül a motor kikapcsolása után feszültséget alkalmaznak a bejövő nyomaték kiváltására. Az ellentétes fékezés rendje az 1. ábrán látható. 5.
Ábra. 5. A motor fékezésének rendszere ellenzékben
A motor rotorfordulatszámát fordulatszám-relével ellenőrizzük. Ha a sebesség nagyobb, mint egy bizonyos érték, az SR kapcsolat zárva van. A motor leállása után megnyílik az SR kapcsolat. A KM1 közvetlen kontaktor mellett az áramkör tartalmaz egy mágneskapcsolót a CM2 visszafordítására.
Amikor a motor elindul, a KM1 kontaktor elindul és az 1.5 CM érintkező megszakítja a KM2 tekercs áramkört. Amikor elér egy bizonyos sebességet, az SR érintkező bezáródik, és előkészíti a láncot a hátramenet elindításához.
Amikor a motor le van állítva, a KM1 kontaktor kiadja és bezárja a KM1.5 érintkezőt. Ennek eredményeképpen a KM2 kontaktor aktiválódik, és fordított feszültséget alkalmaz a motorra a fékezéshez. A rotor sebességének csökkentése miatt az SR kinyílik, a KM2 kontaktor kiold, a fékezés leáll.