A Mau társtulajdonosa, mint amiért jelenlétünk tényét hibáztatjuk

A szerkesztőbizottság közzéteszi a legérdekesebb és legérdekesebb téziseket a beszélgetésből. A teljes verzió elérhető a link alatt.

Előzetesen nem vagyok légitársaság, mint ellenség, hanem barátom. Hiszem, hogy senki sem maradhat mögötte. Bármely légitársaság, amely Ukrajnába akar repülni, meg kell tennie, és senki sem akadályozhatja.

Van egy ilyen anekdota. Az örmény rádió megkérdezi:

- Lehetséges-e a szexuális sikerrel szexelni?

- A válasz nem, mert tanácsokkal kínoznak.

Ezt a Ryanair érkezésével teljesen alkalmazható a helyzet. Ha nehéz tárgyalási folyamatot folytat, ne tegye nyilvánosvá. Tárgyalások, mint a csend. Ha a felek szeretnék, akkor egyetértenek.

Tudom, hogy bonyolult tárgyalások vannak (a Ryanair - Ed.). Biztos vagyok benne, hogy az UIA semmilyen módon nem vonja be őket. Azok, akik úgy vélik, hogy mi az oka a tény, hogy a projekt Ryanair mondjuk tetszett, hogy annyira nyilvánvaló, hogy képesek vagyunk befolyásolni a miniszterek és tárgyalni. Miért vádoljuk? A jelenlétünk tényét hibáztatjuk. Mi vagyunk, jól fejleszti ezt a piacot, és könnyebb lenne azok számára, akik versenyezni akarnak velünk, ha gyengék vagyunk. Ha erős játékos van, meg kell számolnia vele.

A repülőjegy árairól

A Boryspil nyilvános ajánlata és az Infrastrukturális Minisztérium megbízásából a díjak csökkentése nagyon kedvezően hatott az árpolitikára. Ha az árakat korábban raktárként helyezték el, most ez a norma. Az alacsony költségű tarifákat folyamatosan támogatjuk. Gyakran eladunk. Ez lehetővé tette ezt a rendelést. Ugyanakkor a díjak (a karbantartás - Ed.) A repülőtéren Borispol meglehetősen drága.

Mennyibe kerül az UIA az utasoknak a külföldi repülőtereken?

Londonban vagyunk többet fizetnek, mint $ 20, Párizs - több mint $ 30, Milánó - több mint $ 30, Róma - több mint $ 40, Frankfurt - több mint $ 30, Athén - több mint $ 40, München - több mint $ 30, Amsterdam - több mint $ 25, Bécs - több, mint $ 30, Boryspil - szinte $ 17 (az összeg tartalmazza az utasdíj, a felszállási / leszállási díjat és a légi biztonsági díjat.) - Szerk.). Távol a számtól, ami valakinek csábító. És ez a szám az utolsó kedvezmény után. És hozzuk Boryspil utasainak 70% -át.

Hogyan vonzzák a loukosty-t

Ha Niu intézkedéseket tesz minden vállalatnak, így loukost tudott repülni Ukrajna a tarifák, amelyről úgy vélik, elfogadható maguknak, azok könnyen megoldható. Ha valakivel valaki nem tud egyetérteni, mindez az MIU kezében van. A minisztérium új rendeletet adhat ki, ahol egy egységes tarifát állít fel, amelyet tisztességesnek tart. Például a miniszter nemrég azt mondta, hogy a $ 7.5 - ez egy valós sebesség ($ 7,5 jutó személygépkocsik Ryanair követeli meg Borispol -. A szerk.). Ezért telepítsd mindenkinek.

Mondja: ez a díj minden olyan légitársaság számára, amely ilyen és ilyen áron eladni jegyeket. Nem fogsz eladni meghatározott áron - ez egy újabb díj az Ön számára. És holnap mindenki akarja repülni. Ezért csak azok, akik nem írják alá, hibáztatják. Jelentkezzen mindenkinek, ha nem érdekli a PR, hanem az emberekről. És amikor ez történik a színfalak mögött, csak azért, mert valaki elkényeztetett magának ... Hány utast kap a kiváltság, hogy vesz egy loukost jegyet? Ez mind átlátszatlan. Átlátható módon - egyetlen megrendelés minden fuvarozó és díjszabás számára, amelyet a miniszter tisztességesnek tart, hogy a polgárok boldogok legyenek. Jelentkezzen - és nézze meg, ki nem hajtja végre.

Az UIAről - loukoste

Számomra a loukost egy virtuális koncepció. Ez egyfajta kereskedelmi stratégia. Amit a cég hív, vagy nem nevezhet magának, akkor semmi sem változik. Egy alacsony tarifájú hálózati légitársaságnak hívjuk magunkat. Hosszú ideje elhagyjuk a csomagok árképzését, és szolgáltatásainkat szigorúan az utas igényei szerint értékesítjük. Végrehajtotta az online regisztrációt a repülés során, automatikusvá tette, befizetett ételt. Ezek az elemek, amelyek a loukostov modelljében vannak jelen, és ezeket használjuk. De ugyanakkor tovább fejlesszük a hálózati modellt - ez a mi fő kereskedelmi stratégiánk. Hisszük, hogy ez az egyetlen esély arra, hogy Ukrajnába egy nagy céggé váljunk. Mivel a repülő lakosság hazánkban nem több, mint 5%. Ez nagyon, nagyon kevés.

A Ryanairről Gostomelben

A miniszterelnök ötlete, hogy Ukrajnában újabb nemzetközi repülőteret alakítson ki, szép, egészséges és teljes. Egy másik versenytárs jelenik meg két meglévő nagyvárosi repülőtéren. Azt javasolta, hogy hozzon létre egy alapot a loukostov számára. De számomra úgy tűnik számomra, hogy a légitársaságok alapja (és nem csak a loukostov) érdekesebbé válik. És ha ez a repülőtér nem állami (engedményt kap, vagy privatizált), akkor még érdekesebb lenne. Nem szükséges, hogy az állam pénzt fektessen a költségvetésből.

A közforgalmú repülőterek koncessziójával

Nem érdekel a Gostomel koncesszióban való részvétel. Ez nem a mi dolgunk. Emellett nem érdekli a Boryspil és a Lviv koncessziója. Több milliárd dollárt kell találnunk ahhoz, hogy a flotta frissítésére irányuló programot elvégezzük. A pénz megtalálása Ukrajnában nehéz, de őszintén szólva - lehetetlen. Hosszú pénz olcsó forrásokra.

A Borispol projektjeiről

Nincsenek tervek a terminálok bérbeadására. Nagy vágy van egy hangár építésére, és dolgozunk rajta. Katasztrofálisan kevés a hely a karbantartásért, különösen most, amikor megkezdjük a hosszú távú Boeing-777 működését. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy technikailag gyorsabban szervizeljük repülőgépeinket és növeljük a rendszerességet. A második feladat az, hogy együtt próbálunk egy csomópontot felépíteni és kiterjeszteni a járatok hálózatát.

Üzleti tervünk öt évre 22 millió utasra növeli utasforgalomunkat. Az oroszlánrész a Borispol repülőtéren lesz. Ennek megvalósítása érdekében a Boryspil menedzsmenttel kell hallgatnunk egymást, folyamatosan kommunikálni. Azt hiszem, jó úton haladunk.

A hosszú távú útvonalak (négy meglévő) hálózatát kibővítik, valószínűleg a Shanghai és Toronto repülőgépek megnyitása miatt.

Mivina visszatért az UIA fedélzetére

Ha az emberek szeretnék, gondolkodniuk kell. Szerintem ez jó termék. Természetesen 2 eurót fizet a Mivinért, valószínűleg kellemetlen, mert a boltban sokkal olcsóbb. De ezek különböző dolgok. A fedélzetre való felvenni, el kell rendelnünk egy autót. Mindegyik bejárata a gépre 60-70 dollár. Egy megbízás - az ételt felemelni, egyet -, hogy vegye le az ételt. Minden a raktárban tárolódik a repülőtéren, és ez sok pénzt költ. Nagy költségek merülnek fel, ezért a fedélzeten mindig drágább. Azok az utasok, akik menteni akarnak, szendvicset is magukkal vehetnek.

Az UIA átnevezése

Nem várható a globális. A cég 25. évfordulójára vonatkozóan bizonyos változások lesznek. Most a változtatások megegyeznek a Boeing üzemével. Miután jóváhagyják őket, bejelentjük őket. Új rendezés? Nagyon kevés változással. A globális átnevezés nem drága öröm. Több fontos feladatunk van.

A Pivovar és Omelyan miniszterekről

Nem vettem észre, hogy Andrei Pivovarsky ellenezte az UIA-t. Bivovarsky egyik legnagyobb érdeme a nyitottság. Rövid ütemben a MIU és az Állami Repülésszolgálat átláthatóvá és nyitottá vált. Hiszem, hogy ez az ő nagy szolgálata, valójában nyitott ember.

Ami a légi piac liberalizációját illeti, szimbolikusabb volt. A nyitott ég Lvivben, Odesszában. De nem volt hatása. Nincs olyan légitársaság, amely Ukrajnába szeretne repülni, de ez nem volt megengedett. Ugyanakkor sok akadály van az ukrán légitársaságok számára, amelyeket szeretnék visszavonni. Itt (Sörgyár - Szerk.) Nem volt sok hatása. Például messzire nem tudunk repülni Üzbegisztánba, ami számunkra nagyon fontos, Türkmenisztán. Agresszívebben akarunk fejlődni Iránban, Jordániában. Nagyon várjuk a segítséget a miniszter és a szabályozó segítségére.

De azt mondani, hogy a sörfőzde nem próbálta meg, rossz lesz. Bár hatékonyabbá tette ezt: a Külügyminisztérium összekapcsolására, hogy ezt a kérdést kormányzati szinten hozhassák. Ha ma a miniszter a 30% -a az energia, hogy ő ad egy másik kérdésre, szentelt közzététele zárt terület ukrán vállalat, melynek energia, akkor elérték a 100% -os sikert.