Öt tény az összkerékhajtású renault csiszolóról az "automatikus" próbatesttel
Hát, várj! Kevesebb, mint két évvel az Avtoframos erőműben a Renault Duster gyülekezetének kezdetétől kezdve, mint egy francia terepjáró, két pedálos, benzines és négykerékhajtású autót is megtanultak egyszerre. Míg az első árucikkek autószállítókat hívnak és megyek a márkakereskedő központokba, siessünk, hogy elmeséljünk mindent az autóról, amit a debütáló tesztvezetés során kideríthettünk.
A tény az első. Ez nem frissített Duster
Ha idegesen ujjongatod a mobiltárcádat, és felkészülsz arra, hogy lemondj a megtakarításodról a restyling crossoverről, rossz hírünk van neked. A komplex tervezésű és visszavert műszerfalú autók, amelyek idén ősszel megjelentek a világnak, nem jelennek meg Oroszországban sem szilveszteren, karácsonyi napon, sem a Valentin-napján. Általában nem értik, mikor jelennek meg!
Az oroszországi puskával felszerelt csiszológépet az előstílusos verzióban adják el. A moszkvai üzemben a frissített gépek összeszerelésének kezdetének időpontja még nincs meghatározva.
Renault képviselők nem nevezhető konkrét dátumok még kínzás alatt (még nem teszteltük, de szinte biztos), és a csendet is értelmezhető egyértelműen adaptáció és beállítása a termelés a frissített „Duster” ők vállalják, hogy nem a bevezetés előtt Oroszország egy sor Logan és Sandero második generáció. Annak ellenére is, hogy ez a pár Avtoframosról AvtoVAZ-ba költözik.
A második tény. Az innovációk még mindig léteznek
Pontosabban, az innováció egy, de nagyon fontos. Mindegyik "Dasterer" most új multimédiás rendszerrel rendelkezik, hét hüvelykes érintőképernyővel és navigációval. „Iron” fejlesztette ki az LG, „szoftver” szállít NavNGo (az, ami a népszerű iGO app), és térképeket - Navteq. A bonyolult a spanyol pályán, még reménytelen ország, lezajlott egy tesztvezetésre, ez csokor megbirkózott a bumm. Grafika tiszta és szép, e ő ad a csapat többé-kevésbé koherens orosz és újratervezi az útvonalat, ha a vezető nem fogadott egy fordulót, vagy csak úgy döntött, beégés magából okos, ott is csak egy-két másodpercig. Nem mindig találkozhat ilyen megfelelő rendszerrel "prémiummal" legalább négy, akár tíz "Dasterov" -ot!
A harmadik tény. A továbbítást kifejezetten számunkra terveztük
A csirke és a tojás kérdése a Duster kontextusában az automata géppel kapcsolatban nagyon egyedi válasz van. Renault Duster 2.0 4x4 AT - ez az összkerékhajtású autó, amelyet az automata sebességváltó ültetett be, és nem az "automatikus" csiszolót kétszeres hajtó kerekekkel. Mivel a tengelykapcsoló tengelykapcsolója pontosan ugyanaz, mint a "mechanika" (és ugyanaz, mint a Nissan Murano esetében) elhelyezett összkerékhajtású jármű, elektromágneses, kényszerített lezárással. De a sebességváltó új.
Pontosabban azt alaposan módosított „chetyrehstupka” index a DP2, barátja Logan, Sandero és Duster azonos elsőkerék-, amely továbbfejlesztett kifejezetten az orosz piac számára. Azt tervezték, hogy együtt a francia Renault és az orosz ág, tengeri kísérletek került sor az utak, és általában - büszkék: semmilyen más ország a világon dvuhpedalnyh összkerékhajtás „Duster” még mindig nem található.
Ahhoz, hogy a gép az első kerék Duster mérnökök csatolt külön hűtőkör, hogy az adás nem túlhevített probuksovok sárban, homokban, hóban, fokozott áttétel a fő pár (sebesség kisebb, de tolóerő több), átírják a vezérlő szoftver és a hozzárendelt indexet - magasztalja ezt a készüléket kell most DP8.
Interaxle tengelykapcsoló és átviteli hűtőrendszer nehezebb Duster mázsánkénti a farok: egy üres tömeg 1475 kg, míg az első kerék meghajtású autó „automatikus” - 1374 kg
A tény a negyedik. Ez a Duster úgy viselkedik mint ... Duster
Mozgásban az összkerékhajtású változat automatikus sebességváltóval nem hoz semmilyen kinyilatkoztatást. A zseniális felfüggesztés, amely nem ismeri a "bontás" kifejezést, és ugyanakkor toleránsan viselkedik a sarkokban - jelen van, mint korábban. Nem szívós, különösen a 135 erõk számára egy kétliteres motor, amely csak 120 km / óra sebességgel képes elérni. Nosztalgikusan tupyaschaya, amikor megy a kick-down doboz - is rendelkezésre áll. By the way, a rövidebb fogaskerekek nem mutatják magukat így, még akkor is, ha az útlevél egy négykerék-meghajtású autó, és gyorsabb, mint a mono-hajtás: 10,4 másodpercenként száz ellen 11,2. Valójában a dinamika előnye érezhető, ha gyorsan és gyorsan változik az egyik verzióról a másikra.
Egy csodálatos üzlet! A Duster 4x4 fogaskerekei "rövidebbek", és a legnagyobb sebesség magasabb: 172 km / óra, szemben a 168 km /
Az egyetlen dolog - az "automatikus" a Duster 4WD-en valamivel megváltozott. Például, ha a csuklós kapcsoló le van zárva, szinte tisztességes kézi üzemmód aktiválódik. Miért szinte? Mert a Renault képviselői őszinteek, és a valóságban van egy árnyalat: a doboz nem kapcsol be, hacsak a pedál nem elég sima - célszerű, ha például szükség van a dombra. És még a második átvitel lehetővé teszi a mozgást. De ha kicsit keményebb nyomást gyakorol a gázra, akkor nem-nem, igen, és dobja le az átadást. Ezért a dagasztós iszapot gondosan és gondosan kell kezelni.
Dasterovodov tapasztalattal jogosan felkiált: állj le, azt mondják, de mi a helyzet a téli átviteli móddal, ugyanolyan, és lehetővé teszi, hogy elkezdje a második? Felejtsd el, hogy eltűnt. A hópehely képével ellátott gomb a gyorsító reakciókészségéért felelős: ha megnyomja, a reakciók egyre csillapodnak és lehetővé teszik a pontosság pontosabb adagolását. Elméletileg. A gyakorlatban a két mód közötti különbség minimális, és ha nem egy kalap, fa lábbal, akkor a "hópelyhek" nélkül könnyen ellenőrizheti a motor fordulatszámát.
Az ötödik tény. Ő lesz találat. Opciók nélkül
Ehhez a következtetéshez még a kapitány rangja sem szükséges, a Couchant Evidence megbirkózik. A kombináció az automata sebességváltó és összkerékhajtás - ez egy csapás egyenesen a szelíd szíve az orosz vevő, hajlandó és átkozott dugók állni relatív kényelmes, és az első tavaszi indulás az ország ne veszítse tehetetlenül Bucs első kereket. Fontos megjegyezni, hogy nem bántam 13.000 megrendelt stabilizáló rendszer nélkül - Duster terepjáró képességei alacsonyabbak. A kérdés csak értékes volt, de itt is a marketingesek nem hiányozták a célt.
Az összkerékhajtású változat deklarált üzemanyag-fogyasztása nagyobb, mint a mono hajtás változatánál: 8,7 liter 100 kilométerenként és 8,3 liter 100 kilométerenként vegyes ciklusban
Az Expression Execution 663.000 rubel alapárával a "Duster" boldogan elkapja a legkedvezőbb árú, két pedálos összkerékhajtást Oroszországban. Valahol a lógni, kivéve, hogy TagAZ Tager és Suzuki Jimny, majd háromajtós. Olyan hosszú sorok azok közül, akik hittek, remélte, nem adtak fel, és nem vásároltak Duster "inferior" változatát - a jelenség feltétlenül elkerülhetetlen. \ m
A dachából készült burgonya sokkal nyereségesebb az első kerék meghajtású változatoknál: a poggyász mennyisége 475-1636 literre változik, míg az összkerékhajtásnál ezek a számok 408 és 1570 liter