Mint egy otthoni tesztvezetés, a volkswagen touareg - adm racewayt, a labdát
Otthon: tesztvezetés Volkswagen Touareg
Ezúttal a teszt VW Touareg: megyünk, ahol Moszkva voditelprovodit a nap legnagyobb részében, találkozik a naplementét a szúnyogok, és elveszíti a csatát szállítók keréknyomásra, és mégis ...
Péntek, 15:30 A Shabolovka utca, tele lelkesedéssel, Ryazanba költözünk. És akkor a városba vezető út harmadik órája, amelyben a szemét gombák evettek, észrevétlenül telt el, a lelkesedés csökkent, a Kashirskaya metróállomáson, másfél óráig a MKAD-hoz emeltünk. Míg van ideje - meséljen a belső térről.
A kerék mögött az az érzés, hogy egy nehéz "minden úton" ül, eltűnik: a leszállás alacsony, egy autóban. Első ülések - az ideális közelségben a kényelem és a terheléselosztás érdekében. De az első pillantásra a belső megjelenése prudistanak tűnik, különösen fekete. És ha a design türelmet szenved, akkor örömmel fogadja a minőségi anyagokat és azok összeállítását. Ergonómia A német VW Touareg összeegyeztethető: ha egyszer leül, kijutni a vezetőülésből, nem akarnak.
Igen, és ne felejtse el a merev "feketét": a szalon vizuálisan tágas az üvegezés nagy területe és különösen a hatalmas panorámatest miatt.
"Összeállítás" VW Touareg - minta információ. Különösen jó a többfunkciós színes kijelző a tárcsák között, amely minden lehetséges adatot biztosít a vezetőnek. A nyolc hüvelykes központi kijelző pedig minden tekintetben jobban működik, és minden üzemmódban gyönyörű képet ad. De itt a hajózás, a munkája átgondolása a szeme csörömpöléséhez vezetett.
Touaregbe mentem, és otthon vagytok. És valószínűleg megmondja a hiányosságokat, csak azt találta: a VW Touareg hátsó utasai nem kapnak kényelmet, kivéve az egyéni légcsatornákat és fiókokat. És ez minden.
Térjünk vissza a helyzetbe a Kashirskoye Highway-en, a patak legalább mozgásban van. Nem világos, hogy miért, de a "Susanit" navigátor a Domodedovo repülőtértől, ahol a turné és a kongresszus várja a Ryazan autópályán. A 180 kilométeres utazás ötödik órája érkezik, 168 kilométerrel közelebb vagyunk a célhoz. Ez a siker, ez az. De tudod mit? Touareg nem kimerült, a nyolcsebességes "automatikus" Aisin - nem a legforgalmasabb köztük. De zökkenőmentesen és logikusan működik. Természetesen ez az autó hibás lehet a jobb pedál érzékenységének hiányában, de a motor és a sebességváltó "Sport" üzemmódba való áthelyezése megoldja ezt a problémát.
És a módok nem a bútorok itt: úgy dönt, Comfort - és élvezze a hajó mozog, függetlenül attól, hogy az út. Sport - a test kioltja a hosszanti és keresztirányú tekercseket. A felfüggesztés leáll "lusta", és részletesen elmondja, mi történik a kerekek alatt, azt mondják: van egy lyuk, egy csomópont és ez a kis kő. Szó szerint érezzük a testet, szükséges és felesleges információt az útfelület állapotáról. A kormánykerék a kiválasztott vezetési módtól függ. Mindkét módban azonban a kormányzás információtartalma ugyanolyan magas szinten marad.
Vezetünk a Ring Road, a dugó felszívódik, és az üres pályán, és csalik a repülőtérre. Mód a „Sport” és a SUV felgyorsítja fáradhatatlanul, és csak azután, 150 km / h az autó fújt le, várva a „második szél”, jól, vagy „kickdown”, de nem - a dinamikája gyorsulás csökken, amint az ábra nyomaték turbómotor. És csak abban az időben a gyorsulás a motor kiderült egy sötét oldala: V6 TDI értő hosszú megnyomása után a gázpedál több mint felénél.
A turbódízel V6-os Touareg és a nyolcfokozatú "automatikus" lefelé halad a "hajtás" -on. Az üzemanyag-takarékosság érdekében a mérnökök újraindították a start / stop rendszert: a motor csendben van, amikor a sebesség 7 km / óra sebesség alá csökken.
A szellővel megérkeztünk Domodedovóba, megfordulunk és egy kilométer után elindulunk a mutató után Volodarsky faluba. Ebben a pillanatban jön a megértés, hogy a Touareg - SUV és azt kell használni, hogy "pneuma", első és hátsó túlnyúlások: előtt a gödör, a konkrét és a józan ész hiánya. Számos taxisofőr és más puzoterok követi a navigátort, ami rövid utat mutatott. De a navigátor nem tudja, hogy nincs út, hanem irány. És ismét bejutunk egy forgalmi dugóba. És még mindig hisszük, hogy ma megérkezünk a célállomásra.
A testet maximális magasságra emeljük, Touaregnél 300 mm-es szilárdsággal. És figyelembe véve, hogy a felfüggesztés már nem működik, az autó fékezi az elkerülő szabálytalanságokat, gödröket, ízületeket, gödröket és minden más képviselőt a fő orosz probléma ezen a szakaszán a bypass út. Veszélyt jelent a felfüggesztés módjának, a doboznak és a motornak a "normál", azaz automatikus üzemmódban, amikor a "pneuma" magát az út és az egyenlőtlenség jellegéhez igazítja. Az SUV gyengéden és észrevétlenül úttörő útburkolatokat alakít ki, amelyeknek száma, ahogy elmozdul a főúttól, növekszik a geometriai progresszióban, és a tripcomputer gyorsan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Terepjáró képességek A VW Touareg nem csak teljes hajtás. Az autó jó geometriai átjárhatósággal rendelkezik: a felfüggesztett felfüggesztési helyzet 300 mm, a bejárati szög 26 és 30 fok közötti, a kilépési szög pedig 27 és 31 fok közötti. A fordulat maximális mélysége a "pneumatikus" SUV esetében 580 milliméter. Ráadásul a Touaregnek van egy tengeri elektronikus asszisztense, beleértve a süllyedés és felemelkedés segítőit.
Miután elindult lefelé egy pár órát ezzel a furcsa úton követelte Touareg kevesebb, mint 10 százaléka a terepjáró lehetséges, ismét találjuk magunkat a megszokott környezetben, a Ryazan autópálya: a törött pengét, durvára vágott aszfalt és egy csomó út gép.
Egy vágást az autó mûszerfalának kerekeivel felgyújtották, és egy égõhagymával világították meg, hogy a kerekek nyomása kritikusan kicsi. A csapás a csúcs, hála Istennek, hogy a sebesség nem volt nagyszerű. Hosszú "dömpingelt" gumiabroncs-nyomásjelzőink vannak. De minden alkalommal, amikor Touareg ellenállt: hangosan kiabált az egész szalonba. Miután fél órát vesztett, hogy felmérje ezt a helyzetet, maga a gép megállt "csiklandozva" és hagyta nyugodtan továbbhaladni. Az idő 22 óra, amíg a cél 120 km marad. Még mindig reméljük, hogy ma megérkezünk a célállomásra.
Végül eljutottunk a "friss aszfaltba", és Touareg óceánjárónak tűnik. Ismét megpróbálunk hibákat találni útközben. Kezdje el a doboz, a motor és a felfüggesztés működésének módját. Optimális felfüggesztési mód, még mindig a "normál" adaptív módot tekintjük. A "Comfort" -ban Touareg lassú és laza lesz, és a "Sport" -ban - szinte nem sarokba sarkon. De a kormánykerék ebben az esetben. szubjektív nézetben túlságosan túlterhelt, és a kurzus keményvé válik.
A cél eléréséig 60 kilométer volt, korlátlan mezők és sólyukak nyíltak útunkra. Megfordulunk az út szélén, összekapcsoljuk a zárakat és leereszkedünk a földre. Touareg a közúti segítőkkel "király" lett! Ismét egy száraz, száraz talajon egy turbódízel, egy teljesen hajtott házaspár esetében a legtöbb akadályt az összes terepfegyver használata nélkül kezelte. De a hosszú és egyenetlen "bogs" -on hálásan emlékeztünk a leeresztési tartomány jelenlétére és a két differenciálódás lezárására - a Touareg kereke mögött a legnehezebb körülmények között magabiztosnak érezzük magunkat. A fotózásra térünk vissza a mezőre. A gyönyörű naplemente és a súlyos csend, csak egy működő dízelmotor felbomlása pusztítja el ezt az idillát.
Itt a kék szép a tervezett forradalom eredménye: a "második" Touareg változásainak átalakítása után az ujjak számíthatók. Új optika, kis króm: semmi sem felesleges, az autó nem sikoltozik magáról. Hűséges maradt a hagyományokhoz - tiszteletre méltó és fenntartott polgárként.
Csendes úton haladtunk a szállodában, az éjszakát töltöttük, és reggel nem mentünk Ryazanba, hanem az új Atron versenypályára, ahol a sorozatban az orosz sodródás zajlott. Elérték a célunkat.
Az utazás során kerestük a VW Touareg hibáit. De még soha nem találták meg a szemet vágó dolgokat. Nem kell megszoknia az autót, nem kell keresnie a motor és a doboz megfelelő működését. Egyszerűen csak a kerék mögé szállt és vezetett! A mozgás folyamat olyan logikus és kényelmes. Miután egy hetet töltöttél rajta, megértette, hogy a "Sport" módban nem túlságosan tolakodó merevség mellett a VW Touareg nem talál hibát. Nagyszerű autó egy hosszú útra.
A Volkswagen Touareg rövid leírása
Ülőhelyek / ajtók száma 5/5
Típusa Diesel TDI, turbó, V6, 3 literes
Teljesítmény, hp rpm 245/4400 fordulatszámon
Nyomaték, Nm fordulatszámmal 550/2750
Sebességváltó 8-automata sebességváltó
Elülső rész szellőző
Hátsó lemez szellőző
Független, pneumatikus, kétszárú elosztó
Hátsó Független, pneumatikus dupla kardán
Hossz / szélesség / magasság, mm 4795 × 1940 × 1732
Tengelytáv, mm 2893
Szabadság, mm 160-300
A felszerelt súly, kg 2148
Tüzelőanyag-tartály kapacitása, l 85
Rakománytér, l 580/1642
Gyorsulás 0-100 km / h-tól a 7.6-től
A legnagyobb sebesség, km / h 220
Az üzemanyag átlagos fogyasztása l / 100 km 7.4
A vizsgált autó költsége, dörzsölje. 4000000
Szöveg: Andrei Mineev