Gosh chivik, egy nagy Abkhaz, egy junior hangoló, vagy hogy a dolgok a gt-r th és accord om

Alan: Mondjuk két dolgot a nyilvánosságnak: először, mi történik a hetterrel, és másodszor, mi történik a hondochkával. A GT-R'e-ben a motorháztető alatt látom, hogy élhet. )))

Gosh: Szóval, mi folyik az akkorddal ...

V: Egy akkordot indítottál, a lélek még inkább az akkordra. )

G: Sokat adtam egy akkordnak az életemben. )

V: Mind a tapasztalat, mind az emberek?

G: A legfontosabb az, hogy ő adott nekem embereket. Hatalmas barátok, kommunikáció. Valójában az akkord nagyon megváltoztatta az életemet, már beszéltem róla.

GTR - a projekt végül is ambiciózusabbnak, őszintebbnek, de még mindig nem olyan közel áll a lélekhez, szellemben, mint egy akkordnak.

V: De a projekt nem tűnt fel régen, és úgy gondolom, hogy a jövőben olyan drága lesz számodra, mint egy akkord. )

G: Nos, talán igen. )

A: Ez csak egy autó, és nem világos, hogy mit fog adni. )

G: Nos, az akkordban elkezdtem valamit csinálni, amit senki más nem ismétel. A geterom még mindig itt van bonyolultabb. Itt magas technológiák. Meglátjuk. Elmentem egy kicsit másképp, mint a többiek, úgy döntöttem, hogy a motort a másikra kell helyezni, és V8 lenne. Ezen túlmenően, egy szabványos motoron való munkavégzés során tapasztalatot szerezünk a vr38 motoron.

V: Mi a V8, miből?

G: V8 a infinitóktól, 4,5 liter. Abban az esetben, ha a beszéd nem megy, hangerőn megemelkedik, azt hiszem, elég lesz. Mit fog adni: amikor ugyanazt a turbina-készletet telepítjük, mint a más gyártóknak a vr38 motort, és így az 1200 erők régiójában, ugyanazzal a turbinákkal, akkor 300 erőt lehet kapni.

V: Ez lényeges.

G: Igen, de ami a legfontosabb, még nagyobb lesz a turbinák feltöltése, és nem kell aggódnunk, hogy túl késő lesz a feltöltéshez, amint azt egy 3,8 literes V6-os térfogatnál bevalljuk.
Nyolc órakor ez a küszöbérték lecsökkenhet, korán felduzzad, így az autó az alsó kútból indul. Sok kérdés merül fel az elektromos szakemberrel kapcsolatban.

V: Hogyan kombinálhatod ezt?

G: Már kitaláltuk. ) Még mindig látni kell, hogy ez az elmélet hogyan fog működni a gyakorlatban, de ennek érdekében meg kell teremteni egy autót az elejére. Az átvitel kérdései, még mindig nem minden, még a GTR előkészített továbbítása is ellenáll a V6 motor teljesítményének. Ezért dolgozunk ezzel. De először meg kell gyűjtenie ezt a motort, futtatnia kell, és legalább a rendszeres üzemmódokban működnie kell. Abszolút feltöltése nem elegendő, és gyenge csomókat fedez fel - elemi, kezdve a rögzítésektől és befejezve valami másikat. Mindezek után a kapacitás fokozatosan növekszik. De a motorépítés tapasztalataiból valószínűleg több motort fogunk felvenni, mielőtt elérnénk a deklarált kapacitást. De ez egy normális jelenség, jobb, ha megtanulhatjuk a saját szokásait, mint az ügyfél motorjait.

V: Hahahaha, súlyosan. ) És milyen csigákat fognak eldönteni? És azonnal, miért ezek a lehetőségek?

G: Vannak lehetőségek. A turbine valószínűleg Garrett GTX lesz. Először is, két harmincötöde van. Ezután két kompresszor kerül hozzáadásra a két harmincötödhöz, vagy a turbinákat a 42-es helyettesíti. De már van egy kérdés, hogyan helyezzük el az egészet. Bizonyára felismeri a design. Készítsen egy keretet, vágja ki a gömböket, de nem akar átmenni bíboros módon.

A: Újra a perspektívához. Az ügyfelek számára, így nem működik sokáig. )

G: Igen, de ami a legfontosabb, persze, a kereskedelem és a promóció részeként ez a zümmögés, amit az autó építése során ér el, az a magas, amit akkor érzitek, amikor az autót vezeted. És a leginkább irreális rúgások, ez az, amikor megy. Amikor a gép le van kapcsolva. ) Még nem tudom, mi fog történni, remélem a legoptimistább, hogy talán tényleg nagyon vidáman le fogja ütni.

V: Általában ez egy 1000+ teljesítményprojekt lesz, hány + flogging nem tisztázott.

G: A GTR projekt több szakaszra oszlik. Az első szakasz mind ugyanaz a motor, a vr38, amely módosítások alatt lesz, itt alkalmazzuk a paletta átdolgozásának tapasztalatait. Először növeljük a motor teljesítményét a légköri verzióban, azaz növelés nélkül. Ez egy portoló hengerblokk, amely megváltoztatja a szívócsatorna kialakítását, növelve a fojtószelepek és a csappantyúk területét. Számos olyan tényező van, amelyek elvben szerintem nekem és alkalmazottainknak kapacitásnöveléshez kell vezetniük.

A második szakasz ugyanaz a V8, amely párhuzamosan megy, vagy inkább már megy. Ezt VR45-nek hívjuk, bár vq, de ezt úgy hívtuk. Lesz egy eljárás a hengerblokkfejek megnövelésére. A tengelyekkel még nem döntöttük el, mit tegyünk.

V: Elvileg, a folyamat forrni kezdett. )

G: Mozog, de a GTR mellett tele van más dolgokkal. ) Szeretnénk felkészíteni a vr38-ot, amely a szezon végéig megy. És a 45. motoron csak jövőre fogunk járni.

V: Nos, igen, a 4,5 literes motorral végzett projekt nagyon komoly dolog. És éppen akkor, amikor az ősszülés jön, a hideg fog jönni - elegendő idő lesz erre.

G: annál inkább meg kell forgatni, és így tovább. És Ami az akkordot illeti, akkor abbahagyta a hatalmat, ami volt - 554 erõ volt, amelyben sajnos nem tudtunk felvenni egy olyan normális dobozt, amely normálisan polgári módokon mûködik, és nem rontja el.

V: Mit jelent a polgári rezsimeken való munkavégzés és nem elrontani?

G: Igen. ahol biztonságosan lovagolhatsz egy nőt és két gyermeket hordozhatsz. Mivel a feleségem, aki a gyermekeimet viseli, most tesz.

V: A hangon van. )

A: Agon. Emlékezz a specifikációra, mi van most.

G: A specifikációkban - csökkentettük a hatalom, a minimum, amit kaptunk - 439 erőt. Egy bar nyomáson.

G: A Honda Honda K24 motorja 2,5 literes. A natív motorból semmi sem maradt. Vannak Darton tokok, a K20 olajrendszere, aki tudja, hogy meg fogja érteni. A K20A2-től származó hengerfej a leggyorsabb Type R típusból is, a japán Integra Type R-től a dc5 testében. A fején csiszolócsatornákat is készített, hordozta, a szelepeket egy mm-rel növelte, kettős rugókkal. A 2. tengelyen lévő tengelyeken a kollektor, c3881 rotor, maximum 1,1 bar, 8400 fordulattal. Elég gyors motor keletkezett, amit tavaly összegyűjtöttem. Egy autó egy időben szétszedve volt, csak néhány hónappal ezelőtt, annak érdekében, hogy rozsdásodjon, felhúzza a keretet, felújítsa az összkerékhajtás alatt. Aztán úgy döntött, összezavarja a GTR-vel, megvásárolta.

V: igen. nem vetted észre a teljes meghajtót?

G: Igen, mert az autó kiegyensúlyozott. A hatalom elég nagy, ki tudja, mi a Rotax. Ez a motor, amely a tetején jár. A fenékeket és a középső tengelyeket megváltoztatták, így a középső fél kevésbé jó, így ha 5000-ig utazik, akkor a város normális. Teljesen normális, nyugodt úton. Az üzemanyag-fogyasztás 8 liter. Ezért az autó kiegyensúlyozottnak bizonyult, a TEIN felfüggesztést az utastérből történő beállítással szerelte fel. Lágyabbá teheti, télen növelheti a távolságot. Az elülső kerék igazsága feltöltötte, mert néha megyek oda. )

És akkor az akkord elvileg kiegyensúlyozottnak bizonyult. Ez egy autó, és nem egy húzás, és nem egy gyűrű. Ez az autó csak a lélekhez tartozik, mint eredetileg és volt. Az autó nagyon szép. Néha kopogtattam a GTR-t, és most lebontottam, megértettem, hogy nagyon mosolyogok az akkordon, hogy őszinte legyek.

V: Több őszinteség?

G: Nincs elég idő a mosolyra a GTR időben. Nos, valójában az autó nagyon érdekes, azt hiszem, ez remekmű. A 35. GTR valójában az autóipar remekműve. Különösen elvileg jó pénz. Igen, nagyon sok esetben ez az összeg nagyon nehéz, de figyelembe véve azt a tényt, hogy a másodlagos piacon 2,5 millióra vehető. ) Több, mint biztos vagyok benne, hogy a Subarutól nem fogunk ezzel a pénzzel vagy Evo-val - soha nem fognak GTR-ként járni.

Tehát az akkordról talán nem minden, de most egy szünetet tartunk. Most van néhány pillanat. Az akkordban a szalon megváltozik, most a srácok a multimédiát helyezik el. Akkor egy kis munka a testen. Télen beléptek a szárnyamba. Van néhány árnyalat, megcsiszoljuk őket, gondolkodunk rájuk.

Mi a helyzet az összkerékhajtós akkordmal? Összeszerelt egy összkerékhajtós akkort egy vörös és vörös kompresszorral. Jelenleg a kérdést a kompresszor eltávolításával és a turbina telepítésével oldják meg.

G: Mindeközben, egy kicsit többet akarok. Tegyen egy kis turbinát a pillanatig, és a hatalom középen nagyobb volt. Mert ebben a szakaszban, ahogy van - a kompresszor nem elég, mert az, amelyik áll - a modell nem képes több energiát adni és négy kereket tölteni. Ezért át fogjuk átalakítani.

V: Miféle teljes meghajtó, hogyan valósult meg?

G: Az összes elem Hond. Nincsenek más gyártók márkái. Mindez az eredeti pótalkatrészeken meglehetősen nagy mennyiségű szokás szerint.

V: Milyen hosszú és milyen nehéz?

G: A projekt időtartama két hónapig tartott.

Ezen kívül van még Toyota corolla levin AE85, jó barátom Vadim, aki velem is dolgozik. Az autót a kazahsztánoktól származó srácok építették. Megváltoztattunk valamit, megváltoztattuk a turbint, felvetettük a GTX30-at. Az autó változásokon ment keresztül a felfüggesztés, a fékrendszer, a hűtési rendszer tekintetében. Az autó nagyon érdekes, nagyon gyors, de nagyon igényes a vezető számára.

V: Úgy érti, hogy érdekes, hogyan érinti a hátsó meghajtót ezen a beállításon?

G: Igen, elmagyarázom, hogyan. Az autó Smolenskben napokig volt a pályán. Nagyon méltó helyet kapott, több BMW-t és Subaru-t turnézott. Mivel a kocsi a hátsó meghajtón egy folyamatos híd. Vagyis a Land Cruiser 100 kemény hátsó tengelye van.

V: Miért történik ez?

G: Hát, épült. Valójában az ötlet hűvös, nagyon megalapozott és megbízható. És nincsenek meghajtók, nincs fejfájás. Elvben sokat fog ellenállni és nem fog megtörni.

V: Nagyon kemény!
G: Igen. A felfüggesztés nagyon merev, eltávolítottuk a zárat, a blokkolás nélkül állítottuk be, de minden fordulóból kifelé néztünk ki. Még mindig túlzott túlszárnyalója van, de ennek ellenére Vadim bízott vele, jó eredményt mutatott. És ha figyelembe vesszük, hogy ez az autó univerzális a zárral, akkor sodródhat, és egyidejűleg húzható is.

A: Slick és előre. )

G: Amikor a 600-as GTR-t kis erővel állítja be, az autók majdnem megegyeznek. De a legérdekesebb az, hogy már lebontottuk a GTR-t, ugyanakkor a turbint a "Khachiroku" -ra cseréltük, így nem tudtuk összehasonlítani. De tényleg az autó nagyon gyors és valójában nem a határ. Ez az autó körülbelül 750-800 erőt képes megtenni. Mindezek mellett a 600 erők, amelyek rajta vannak, és hogy az autó tökéletesen biztonságosan elviseli őket elvileg semmi sem törni. Az egyetlen dolog, ami - az utóbbi időben a gumiabroncs forgattyústengelye, amely hülye módon elmozdult a helyéről, kiszáradt. Húzta le a csigahajtót, nos, ez egy nevetséges probléma, mint egy teher, amit egy autó képes ellenállni. Myachkovóban volt, mindenki azt hitte, hogy az autó véget ért, de nem. Megváltoztatta a tárcsát, hála Istennek, hogy nem olyan drága. Az autó úton van, most újra dolgozzunk és folytatjuk.

A jövőben tervek szerint egy autót vásárolnak, amelyet kizárólag a gyűrűre építenek. Milyen autó lesz, még nem mondhatom, mert még nem döntöttünk. Itt fontos tényezők lesznek a teljes autó költségén, és amelyben az osztály megy.

V: Szóval már fel kell készülned ...

G: Nem, a GTR még mindig nem gyűrűzik, pusztán a drag-racing lesz.

V: Egyébként egy nagyon érdekes projektről beszéltél az EA85-el, biztosan visszatérünk hozzá, és részletesebben megfontoljuk. Ön mondta Myachkováról, és rögtön eszembe jutott, hogy te és Rinat Ballot játszottál a GTRe-ben. )

G: Igen, Rinat-tel méréseket mértem a változások után, és nem volt senki, és azt javasoltam, hogy vágja le. Nos, végigmentünk rajta, nagyon szerette az autót. Elvileg nem voltam túlságosan érintett, kezdőként kezdtem a gyűrűt, és Rinat elég jó eredményt mutatott. Ami a GTR-et illeti, eszembe jutott egy másik árnyalat. Először is, amikor elvettem a GTR-t, három nap alatt teljesen lebontották. A szalon egy kofshommal maradt, hogy a lehető legegyszerűbb legyen.

V: Igen, elégtelen apa vagy. )))

G: Hahah. ) Nagyon sokat mérek, akár 150 kg-ot is, így kiegyenlítettem a teljes tömeg ingadozását. ) De végül úgy döntöttek, hogy összegyűjtsük a szalon helyét, és összegyűjtjük. Hangszigeteltséget és jó hangminőséget keltettünk, és úgy döntöttünk, hogy azok a további 50-60 kg-os súlyok, amelyeket a standard GTR-hez kell hozzáadni, azt hiszem, a tervezett kapacitásnál, amit tervezünk, nem lesz sok hatása.

A: Pozitív. ) Most mindenkinek mindenkinek szóljon, ki ismeri, emlékszik, tiszteletben tartja és kiderül. )

G: Igazából nagy köszönet mindazoknak, akik támogatnak engem. De tényleg nincs elég, mindenkinek kérem, hogy megbocsássam, hogy néha nem tudok válaszolni a hívásra, néha nem tudok beszélni a személlyel, időt vesz igénybe. Tényleg nincs elég, gyakorlatilag most dolgozom, mert innen indulok reggel egy órakor, reggel nyolckor érkezem. Már el is felejtettem, hogy a gyermekeim hogyan néznek ki, nagyon gyorsan nőnek, amikor eljövök - alszanak, elhagyok - alszanak. Ezért mindenkit kérjek bocsánatot. Semmi sem, azt hiszem, minden rendben lesz, át fogunk törni, átjutni.

A legfontosabb dolog nem az, hogy elveszíted az arcodat az emberiség szempontjából, hogy olyan ember maradjon, akinek az emberek bíznak. Annak érdekében, hogy valaki jöhessen a szolgálatba, és ne aggódjon, mi fog történni az autójával. Őszintén szólva a szolgáltatással számos kellemetlen pillanat volt, de ezek a pillanatok csak arra a tényre vonatkoztak, hogy csak nagyszámú emberrel kezdünk dolgozni.

Az emberek jöttek, azonnal tudták, mit mondott Gosha, Gosh. Azt mondták, és elfelejthetik, amit mondtak, mert maga Gosha emlékszik és mindent megtesz. És itt kiderül, hogy valóban túl sok a Gosh és Gosh nem emlékszik mindenkire, igazán nem tud. Ezért azt kérdezem, ne sértse hát a háta mögött, de csak kifejezze mindent az arcodnak. )

Szóval sok köszönet, ismét bocsánatot kérek, ha valaki megbántotta. Mindig tudsz mindent megtudni, örömmel találkozok, hívok és így tovább.

Az interjú vége. ) Barátok, remélem, őszintén érdekelt, hogy tudják, hogy a dolgok a Goshi Civik céggel, a Gosha Turbo Tech céggel és a vödrökkel - a GT-R Accord. ) Magamról szeretném hozzátenni, hogy ...

Ó, csodálatos ember vagy, mindig nagyon kellemes a veled való kommunikáció, nagyon tisztelek. Emlékszem a legelső interjú, akkor is, ha alapja a menedéket, jöttem vissza a vendégek egyáltalán nem tudja, és mi maradtunk, amíg hajnali négy, megvitatása Accord projekt, mint yuristicheskogo tyuningista. Bro, mindent megpróbálok mindig segíteni, mint amennyit tudok, és minden most jobb lesz, 100%! Ennek a bolygónak köszönhetően, hogy olyan kedves és megfelelő karaktered van, mint te. )

A pozitív, nagybácsi. )

Később külön megjegyzést teszek fel a Gosha Turbo Tech irodája körül az én instagram-turnámra, tetszeni fog. )

És itt vannak a Goshina autók. )

Egyébként Gátra is a választásokon van. ) Elment szavazni. )))

Az interjúnak az audiofelvételről a szövegbe történő fordításához köszönetet mondok Pavel Tszvetov Teufel'yu pasasnak. )

PavelTsvetov - „Ő szereti, hogy mi a teendő az időnket, hogy nem gyakran látni ... És ő -. Egyszerűen” őrült „Egy ilyen tudás szükséges, hogy menjen a Honda és ott dolgozni, hogy egy növény kigördült 700 erős harmonika).”

Kilennikov - "Ő méltó, a szívem aljától nyugalmat és családi jólétet kívánok neki, felesége felemel egy emlékművet, nem mindenki képes ilyen módon élni!"

Pauluss - „! A mindenit megapozitivny hány ember volt ez az egész, hogy hány életben maradt, és ő megy előre, csak mega tenni Soha nem fogom elfelejteni a garázsban Novokosino örökre rzhach volt))) Respektos Goshiku és sikert neki ...!”

BeCeJIb4ak - "Kiváló interjú!) Jól van!)
Gaucher szerencse és minden a legjobb! Shob gyerekek nem csak aludtak! ) "

Grimmy - "Ezek valójában nem elég interjúk, Gosha nagyon jó ember, nagyon jó szolgálatot és megközelítést élvez")

Godskitchen - „A mindenit - ez csak egy guru megmondja az igazat, nem tudom elképzelni, hogy bárki, aki legalább tud versenyezni vele, hogy nem jobb, mint én vagyok a rajongója Goshi Reading a második interjú, én inkább győződve arról, hogy ez ..! világ, aki szereti, és boldog a dolgát. Amikor megérkeztünk a fiúk a megegyezéssel Oroszország, én beszélni nekik Gaucher. azt mondták, hogy csak egy szuper ember jó szívvel. Sok szerencsét és jólétet te, istenem, honnan Remélem, személyesen megismerem.
Alan, köszönet a legérdekesebb cikkről a legérdekesebb emberről! "

ps és persze örülök, hogy látlak a Facebook-on és a facebook-on, a twitterben és az instagramban (a alan_enileev becenevén várlak), köszönöm figyelmedet, barátok, örülök, hogy tetszenek neked. )

5 év Tagok: tuning, gt-r, megállapodás, szokás, honda accord, gosh chivik, gosha turbo tech