Ferrari 512 tr

Sok évvel ezelõtt, az 50-es években sok cégnek van autója a mindennapi vezetéshez, nem annyira különbözik a sportolókhoz képest. Tulajdonos néhány extrém idején a Ferrari 250 TR szívesen vezetett, hogy a munka minden nap, és a hétvégén hagyta magát hívni egy igazi versenypályán. A verseny előtt a gyújtógyertyákat több "hidegre" cseréltem, és más Gran Turismo autókkal versenyeztem. Idővel, a sport vált a szakmai és az autók változtak olyan mértékben, hogy az úton Ferrari Gran Turismo osztály nem versenyeznek egy speciálisan felkészült a Ferrari versenypálya, bár ő is GT-index.

A Ferrari 512 TR a szélsőséges autók modern "népességére" utal. Az ő és társait elsősorban olyan sebességgel kell viselni, amely ötször nagyobb, mint egy triviális 60 km / h. De ez tisztán közúti autó, és minden előnye, hogy a sport alkalmatlan. Ha összehasonlítjuk az 512 TR-t más cégek GT-kategóriájával, akkor a fő különbség az, hogy a mérnökök a járművezetőre gondoltak.

Bárki, aki egy Ferrarit vásárol, képesnek kell lennie vezetni olyan autókat, amelyek motorteljesítménye közel van a tartályhoz, és a sebességet - a repülőgéphez. De az 512-es évek középmotoros elrendezése még speciálisabb vezetési készségeket igényel. Ha egy személy nem képes 250 km / h sebességgel szabályozott csúszdán vezetni, akkor jobb, ha nem megközelítik ezt az autót.

Alig szükséges részletesen leírni a Ferrari 512 TR megjelenését - mert vannak fotók. Érdemes talán csak megosztani az autó általános megjelenését. A kép barátságtalan, akár fenyegető is. Emlékszem Vysotsky énekére a harcosról, aki úgy gondolta, hogy ő maga és anélkül, hogy benne lenne a személyiség, rendben lenne.

Néhány embertelen ez a Ferrari. Unyielding, feszes, kemény, egy üvöltés, hogy csukja be az ajtót, éles alá tartozó gyapotot csomagtartófedél és kilóg váratlan helyeken hanyag szegecsekkel. Gyakorolj hozzá, és hozzászokj hozzá. A Ferrari 512 TR általában túlzott személyiségű autó.

A Maranello-i Ferrari gyárban egy Ferrari-iskola van. Azok az emberek, akik sok pénzt fizetnek az autóért, 5000 dollárért megtanítják őket kezelni. Mi ebben az iskolában nem volt, és nem tudta, hogyan kell építeni ott egy osztály, de kezdeni nem akadályozta volna meg egy előadást a témában: „Hogyan lehet megtanulni, hogyan kell megnyitni az ajtót úgy, hogy semmi sem szorult, nem törik az ujját, és hol kell keresni a kilincset.” Az előadás után néhány órát érdemes gyakorlati leckét tanulni. Egy óra tollat ​​keresni, egy órát kinyitni az ajtót. Tipp: az ajtó fogantyúja helyett csak egy gomb található. Meg kell nyomnia. És húzza az ajtót magára, csúsztassa az ujjait a levegőbeszívó nyílásba, és nyomjon ott valamit, ami megnyomja. Határozottan, de szépen kell húzni. Az ajtózár három köztes helyzetben van. Ha az ajtót nem tartja, húzza magát - kopja le a lábakat. Szóval tartsa, tartsa.

A második előadás témája a leginkább úgy hangzik, mint ez: "Ha még mindig sikerült kinyitnia az ajtót károsodás nélkül, hogyan lehet belépni?" Bonyolult. A Ferrari nagyon széles küszöbértékekkel rendelkezik. Az oldalsó és az üléspárna közötti távolság közel fél méter. Azok a személyek, akik elsajátították a trolibusz lépcsőn való ugrást, ez a feladat könnyűnek tűnhet, de a trolibusz-lépés sokkal magasabb. Ferrari 512 TR - az autó alacsony, és a gyakorlat nehézsége, hogy ne emelje fel a lábát. A nehézség a lábad széles körben történő elterjesztése.

A kabinban - szigorú luxus. Piros és fekete. Piros padlószőnyegek, piros szőtt bélés az ajtók alján, fekete bőrülések, fekete műszerfal, fekete mennyezet. Az ülések csodálatosak. Úgy tervezték, hogy az 50. ruhadarab méretű ember és így tovább.

A harmadik előadás helyett jó lenne gyakorlati leckét folytatni a témában: "A test helyzete". Nyilvánvalóan, amikor a Ferrari 512 TR-t tervezték, az ergonómia Olaszországban pszeudo-tudománynak számított. A kirakodás kellemetlenségét rendkívül nehéz leírni. Itt ülni ugyanolyan kényelmes, mint egy fogorvosi székben. Általában egy olyan személy, aki a gerinc görbülete nem magasabb, mint az átlagos magasság, érezheti magát a Ferrari 512 TR kerekén, és kívánatos, hogy egy gipszmal vakolva van egy jobb szempaszta. Miért van egy zenekar? Valahogy láttunk egy férfit egy ragasztott szemmel a TV előtt - üldögélt, kissé elhúzta a bal vállát, és kissé balra fordította a fejét. Ez a leszállás optimális és az egyetlen lehetséges vezetési Ferrari 512 TR, mert a pedálok nagyon erősen eltolva jobbra. A velük kapcsolatos probléma azért merült fel, mert a széles kerékív rendkívül kiemelkedő belső része volt. A 180 cm-nél nagyobb férfi az autó kabinjában általában semmi köze. A fej a mennyezetre, a lábra - a kormányoszlopra támaszkodik. A kellemetlenségek tetején a pedálok is olyan közel helyezkednek el egymáshoz, hogy mezítláb vagy "cseh" -ként kívánatos. Ellenkezõ esetben 300 km / h sebességgel mindenképpen fennáll a kockázata, egyszerre nyomja meg a gáz és a fék. Képzeld el a következményeket? Ezenkívül a pedálok menetrendje eltérő - a gáz és a tengelykapcsoló elég nagy, a fékpedál pedig kicsivel több, mint egy centiméter. Egyébként nincs fékjavító.

A Ferrari 512 TR kereke a helyén volt - csak a vezető előtt. És mivel ez a kocsi, bár távoli, de még mindig rokon a "Zhiguli", három archaic podrulevyh kar nem zavarja a legtöbb honfitársaink. A jobb oldali felelős a törlőkért, a bal oldalon pedig a világítás és egyéb világítás, a második pedig a mutató. Balra, mélyen a kormánykerék alatt az ABS kikapcsoló gomb.

A gépen lévő eszközökön is minden rendben van. Közvetlenül a bal oldali pajzs vezetőjénél a sebességmérő 320 km / h sebességgel digitalizálva van jobbra - közöttük egy fordulatszámmérő - a hűtőfolyadék hőmérséklete és az olajnyomás kijelzői. Minden más eszközt "felfüggesztettek" a torpedó alatt. Három tiszta körben az óra, az üzemanyagmérő és az olajhőmérséklet került felszerelésre. Mint ilyen, a "szakáll" és különösen a konzol nem itt van. Csak a fogantyú közelében lévő fogantyúnál van néhány gomb a mikroklímának és a hagyományosnak szánt cigarettagyújtóhoz tartozó olasz autós hamutálnak. És nincs zene. Nem csak rádió van, nincs még egy hely, ahol telepíteni lehet. Nincs megadva.

De van egy kesztyűtartó, amely igazán igényelheti a Ferrari technikai mesterművének címét. Meg lehet adni a következő előadást: "Hogyan kell kinyitni és hogyan kell becsukni a kesztyűtartót?" A kesztyűtartó fedele jól néz ki, bőrrel díszítve és nincs gombja. Régóta keressük a kérdést, hogy hogyan nyílik meg. Keményen kerestük, fokozatosan egyre idegesödött. Megtalálták a választ. És meglepett minket. Hogy nyissa ki a kesztyűtartót Ferrari 512 TR, szükség van a sötétben tapogatózni a műszerfal alatt hagyományos vezetékes hurok, és húzza erővel és a kétségbeesés, mint a végső ellenőrzést gránátok. Ennek eredményeképpen a kesztyűtartó vonakodva kinyílik, nagy tükör elé tolva. És miért van itt? A kesztyűtartó kis méretű és teljesen hordozható lámpával van elfoglalva. Ez még egy kérdést vet fel: miért?

A Ferrari 512 TR elülső részének csomagtartóját a különleges gomb lenyomásával nyithatja meg. A csomagtartóban feküdjünk az autó fedelén egy különleges táskában és egy luxus táskában, valódi bőrben. A táskáját ugyanaz gazdag eszközkészletet ( „Motor» ° 4 (12) abban az esetben, hirtelen átalakítása az utat. Lehetséges, hogy egy Ferrari tanfolyamok, mint az előző alkalommal autósiskolák DOSAAF, legrészletesebben tanulmány felszerelés, hogy minden végzős ünnepségen átveszi egy 12 hengeres motor nyitott területen lévő válaszfalát.

Körbejárjuk az autót, hogy megcsodáljuk a motort. A motorháztetõ világos és elsõ idõben hajlamos. Halkan felmegy. És itt van - Őfelsége a mérnök. 12 hengeres, nagy bejegyzésű Ferrari Testarossa a szívócsöveken, műanyag levegőbevezető csövek és egy nagyon kiemelkedő előrefelé irányuló sebességváltó.

A hajtómű hivatalosan formában van, de 180 ° -os szöget zár be. Nem szokványos, hogy ellenzéknek hívják. Ferrari ragaszkodik ehhez, de mégsem magyarázza meg. A motor az autó mentén található. Az ötsebességes sebességváltó - mint például a Ferrari Formula 1-es autók esetében - nem utolsósorban a jobb súlyozás érdekében.

A Ferrari 512 TR térbeli csöves váz és alumínium és műanyag csuklós panelek. Főként ragasztót rögzítenek, de helyeken és hagyományos csavarokban. A felfüggesztés a legjobb sport hagyományokban történik. Közvetlenül a kereten rögzített háromszög alakú karokra. Mindegyiken két lengéscsillapító van, amelyeket a rugó visel. Mind az első, mind a hátul - az oldalsó stabilitás erőteljes stabilizátorán. A felfüggesztés nagyon merev, kis löketekkel. Az összes kerekek szellőző féktárcsait minden más célra fúrják.

Nehéz megmondani, hogyan alakult ki a sztereotípia, hogy ilyen erős autóknak könnyűnek kell lenniük. A Ferrari 512 TR nagyon messze van ettől. 1590 kg súlyú. És mi nagyon tetszett a 100 literes üzemanyagtartály térfogata, amely az autó indiszkett étvágyáról szól.

Néhány évvel ezelőtt nem is olyan autós emberek társaságában voltam, akik között volt egy szerencsés ember, aki most vett egy Ferrari 512 TR-t, nyilván az első hazánkban. Az autó nem új volt, és a tulajdonos hangosan beszélt az eljövendő karbantartás problémájáról.

- Vetted azt a kocsit, amit mondasz? - kérdezte a tulajdonos egy nagyon divatos abban az időben VAZ-2109.

- Öt, - szinte viccelt a Ferrari 512 TR tulajdonosának.

- És nem tudod, hogyan kell cserélni a gyertyákat?

- Hogyan változtassak meg, tudom. Nem tudom, hogy hova kell enni.

- Annyira miért? Pénzt? Négy gyertya?

- Van pénz. De a "öt" gyertyám nem négy, hanem tizenkét ...

A helyszínen játszottak általában a következőket írják: "A függöny".