Az elsüllyedt hajók keresése és helyreállítása

A búvároknak mindig sok esete van; egyikük az elsüllyedt hajók felemelkedése. Néha ez szükséges a hajóút tisztításához, más esetekben az elsüllyedt hajó és az értékes rakomány visszatelepítéséhez. Számos esetben a visszaszerzés csak a fémhulladék-doboz eladása céljából történik. Az egyik legnagyobb művelet az első világháború után nem sokkal később történt.

Míg ordító vissza hangok, kolompolni, a fedélzetet, és telt ujjongás a birtokában működött tisztek aki megnyitotta a szellőzőnyílásokat és törött vas suctions etetőrendszereknek tengervíz hűtéshez. Néhány perccel később az egész német flotta elkezdett mozogni. A nehéz hajók lassulni kezdtek, sarokba ütköztek, összeütköztek egymással, és a víz alá kerültek. Ötven harci hajót 20-30 méter mélységbe süllyesztettek. A britek sikerült csak néhány rombolót, három cirkálót és egy csatahajót menteni.

Az első háború utáni években a fémhiány érezhető volt az egész világon. A fémhulladék árai meredeken emelkedtek a piacon. Ez az, amikor egy teljesen szárazföldi ember, aki egész életében, és azt tette, amit árult rozsdás vas, amiért megkapta a beceneve „nagy szemét”, jött az ötlet, hogy emelje fel a tengerfenékről az egész német flotta. Ernest Cox, az úgynevezett üzletember nem zavarja, hogy egy alapos felmérés után a brit admiralitás hivatalos megbízatása teljesen megnehezítette a hajók feloldását.

Ernest Cox ment Orkney, ott maradt csak egy nap, nézte az öböl, a tornyok egy óriási csatahajót „Hindenburg”, ami apálykor voltak a vízből, és visszatért Londonba javasolt Admiralitás eladó süllyedt a német flotta átlagosan ezer font sterling. Csak e sikeres vásárlás után E. Cox kezdte felvenni az embereket, és gondolkodni a közelgő üzleti tevékenység részleteiről. Ha nincs az oktatásban (a férfi 13 éves feladta iskolába menni), azt gondolta, hogy könnyen megbirkózni a feladattal, és megkapja a saját vállalkozás jókora profit, bruttó eladási hajók a kohó.

Az E. Cox rendelkezésére áll egy régi német úszó dokk, amelyet kézzel csörlők szereltek fel. Kétszer fűrészelte, a két fél pedig az egyik oldalról párhuzamos süllyesztett rombolók fölé került. Az alacsony dagályban a búvárok húzta a csörlők láncát a propellerek csomópontjai fölé, és a munkások elkezdték a csavarokat megcsavarni, amíg a láncok nyúlnak. Az emelkedés a vízadagoló romboló Elszakadt a földre, majd a búvárok képesek voltak, hogy álljon át az ő gerinc 12 láncok, csatolja a végén a emelőszerkezettel mindkét felét úszódokk. 48 munkás lassan forgatta a csörlők fogantyúját, és a romboló fokozatosan úszni kezdett. Az írástudatlan kereskedő okosabb volt, mint sok mérnök, és jobban felmérte a helyzetet, mint az Admiralitás szakemberei.

Azonban nem szabad énekelni a tudatlanság himnuszt. E. Coxnak fogalma sem volt, hogy milyen betöltődik a horgonyláncok, amelyeken a romboló lógott, képesek fenntartani. Épp most látta, hogy nagyon vastagok, és úgy tűnt neki, hogy nincs értelme pénzt pazarolni különleges drága kábelek vásárlása miatt. A legfontosabb pillanatban a láncok egymás után törtek, és a romboló visszatért az öböl aljára. Szerencsére senki sem sérült meg. A kábelek megszerzésével a dolgok zökkenőmentesen zajlottak, és a rombolók egyenként kezdték el a mélységből kilépni. Vontatták őket és selejtezték őket. A bevételek a munkák kiépítésére irányultak.

Két évig E. Cox felvetette az összes rombolót, és cirkáló és csatahajóba kezdett. Legnagyobb volt a "Hindenburg", amelynek hossza elérte a 213 métert, szélessége 29 méter, és elmozdulás 28 ezer tonna. Egy ilyen nagy hajót soha nem emeltek a tenger aljáról. Szerencsére a "Hindenburg" egy sekély mélységben feküdt, kb. 22 méterre. Itt sok munkát kellett elvégeznie a búvároknak, mivel a csatahajó úgy döntött, hogy felszívja a levegőt, amelyhez minden lyukat le kell zárni. A búvárok körülbelül 800 foltot és csonkot helyeztek el, de a hajó makacsul nem jelent meg. A bűnösök kicsiek voltak. Szorgalmasan eszik a zsír, amely a pasztával együtt a pecsétet lezárta. A német flotta felemelése során a búvárok mind autogén, robbanásveszélyes, mind különböző mechanikus eszközöket használtak. A vállalat vezetője számos technikát fejlesztett ki. 8 év alatt egyetlen süllyedt hajó sem volt a Scapa Flow alján.

Az első világ és a polgárháborúk országunk felségvizein számos orosz és külföldi hajót elárasztottak. Néhány közülük nagyon alkalmas volt a helyreállításra. E célból 1923-ban létrehoztak egy speciális szervezetet, a "Speciális célú tengeralattjárók expedícióját" (EPRON). L. Zakharov vezette, majd az expedíció összes munkáját az ellenzék békefenntartója, F. Krylov vezette. Az EPRON fő célját a feltörekvő nemzetgazdaság igényei határozzák meg. A belföldi hajógyártás ezekben az években még nem kapott elegendő fejlődést, ezért a tengerfenékről felemelt hajók azonnal helyreálltak és üzembe helyeztek. Ezenkívül az EPRON-t mentési és búvárszolgáltatásokkal bízta meg.

Megkezdődött az emelkedés a Fekete-tenger tengeralattjáró „Pelican” elsüllyedt egy viszonylag sekély mélységben. Egy évvel később a Kaliakria-rombolót is ott emelték. Néhány évvel később Epron lett egy erős szervezet jó technikai berendezések és kiváló tapasztalt és képzett személyzet búvárok, akinek erőfeszítéseket tettek nagyon bonyolult emelés. Így a Finn-öböl volt képes növelni a mélysége 81 méter alatti hajó 9-es szám és a brit tengeralattjárók száma 55. Az egész epikus történetében az emelkedés Epron jégtörő „Sadko”, amely elsüllyedt a Kandalaksha öbölben a Fehér-tenger. Ezt követően Sadko-t tudományos célú kutatóhajóként használták az Északi-sarkon való munkához.

A búvárok EPRON a tenger felszínére emelt egy csomó nagy hajót, köztük a Nagy Péter nagy gőzt és a német Aamot gőzt. Sok munkát kellett végezni a távol-keleti körülmények között a mentési műveletek során, eltávolítva a Spitsbergen partjainál futó "Malygin" jégtörőt.

Nyugszik a tengerfenéken sok elveszett hajók, temetkezhettek tartja a különböző termékek, legtöbbjük A fellépés a tengervíz már régen elhanyagoltság, hanem valami, ami tárolja a mélyben a tenger nem rosszabb, mint a levegőben.

Őszén 1971-ben Dél-Atlanti-óceán dolgozni szovjet kutatási hajó „Akademik Kurchatov”. A biológusok nagy mélységű alsó populáció összetételét tanulmányozták. Amikor, miután több órán át elmaradás, hogy vegye fel a vonóhálóban fedélzet körülötte összegyűjteni minden tagja az expedíció, akik nem tudnak várni, hogy a mélységbe lakosa van. Jellemzően ez egyszerű kinézetű tengeri uborka - a tengeri uborka, sápadt kis tengeri csillag, tengeri virágállatok a csápok kusza, hasonlít kockacukrot rózsaszínes nyálka, szivacsok, kagyló az egy körömnyi nagyságú, néha hal.

Ezen a napon a vonóháló 2000 méter mélyen húzta az alját, és meglehetősen közönséges fogást vártak. Képzeljék el a tudósokat, amikor egy kis porcelán vázát kiütötte az elszabadult vonóháló zsákból az iszappal a tálcába, és utána még három megjelent. Ezenkívül az óceán fenekéről az ernyőből, a tengerész köpenyéből, egy fadoboz oldalának feldarabolásából és egyéb nyilvánvalóan nem tengeri eredetű tárgyakból szállított vonóhálóval rendelkeznek. A dolgok természetéből adódóan a múlt században készültek és a tengerfenéken legalább száz évig, vagy még ennél is többet. Tral véletlenül egy ismeretlen hajó halálhelyén haladt át, amely nyilvánvalóan nem szenvedte el a harcot a vihar miatt, és a nyílt óceánban süllyedt.

Valamilyen oknál fogva a gonosz sziklát különösen az ékszereket hordozó hajók követik. Sok ezüst és aranyos hajó halt meg Spanyolországban az Amerika hódításában. Az első és a második világháború időszakában több, aranybevonattal ellátott hajó volt az alján. Általában a megfulladt nemesfém már nem tér vissza a jogos tulajdonosokba. Vagy az elveszett hajó egyáltalán nem található, vagy felfedezhető, de a búvárok nem juthatnak el az ékszerekhez, vagy a széfek üresnek bizonyulnak.

Néhány órával az Amszterdami távozás után a Tubantia egy német tengeralattjáró által torpedált, és a titkos rakományával együtt lerohant. A legénység szerencsére sikerült lecsökkenteni a mentőcsónakokat, és nem voltak emberi veszteségek. A semleges országhoz tartozó hajó elárasztásának esete a háború után nemzetközi bíróságon történt. Németország, saját aranyát megfulladva, ez az öröm 800 ezer fontot fizetett, amit a Tubantia tulajdonosainak kellett kifizetni.

Úgy tűnt, hogy a történet véget érhetett volna, de amint a károsult kapott pénzügyi kompenzáció, és a süllyesztett bélés vált jogilag ember, sajtokat egy hat éves késéssel víz alatti több érdekelt magánvállalkozók Franciaország és Anglia. Nyilvánvaló, hogy a német titok néhány ember számára ismert volt.

A hely fölött, a halál „Tubantii” megjelent mentőhajó és búvárok versengő „mentők”, egymáshoz közel, úgy rohant a hold 4-es számú, ahol tárolták áhított sajtot. A lelkesedésük nem tudott duzzogni vagy árulni. Robbanások csobogtak a víz alatt. Azonban ahhoz, hogy eljussunk a dologhoz, sok pénzre volt szükségünk, amelyre az aranyátvivők nem rendelkeztek. Hamarosan meg kellett szüntetniük a munkát. Nehéz megmondani, ki kiderült, hogy boldogabb és hogy van-e valami. Mindenesetre, 1931-ben, amikor a "Tubantia" érdeklődött a hivatalos brit hatóságok iránt, és elküldték a békés mentőhajó halálának helyére, semmi értéket nem találtak.

Aztán csapott egy vihar. Ház „ss laurentic” hatása alatt a hatalmas hullámok vált egy harmonika, a biztonságos kamra falai nem bírta a terhelést, és minden aranyat, szétszóródtak a hajó gyomrában tarkított kaotikus romhalmazzá fémszerkezetek. A hullámcsapások erejét meg lehet ítélni abból a tényből, hogy sok arany rudat deformáltak a felismerés után. Egyes akkor tisztán látszik a nyoma a bőrre szegecsek hajó megy a másik kavics.

Nyolc évig a búvárok több mint 5 ezer lejtést tettek, szó szerint minden egyes mérőt megvizsgálták, és a roncsok alól több mint háromezer arany rudat vettek ki, csak 25-et nem találtak. A nemesfém visszajuttatása olcsó az angol banknak. A megmentő hajó egész legénysége 2,5 shillinget kapott a megemelt arany minden 100 fontjára. Csak egy búvár, aki a nap folyamán személyesen fedezte fel és küldte aranyat 45 ezer fontra, veszélyes munkájáért különleges díjat kapott - egy cigaretta blokk.

Az ismertetett esetben a mentési expedíció friss vágányokon működött. Sokkal nehezebb a tengerfenéken eltemetett ékszerek keresőinek több évszázaddal ezelőtt. Csak néhány közülük, például a francia Robert Stenyuy, sikerült víz alatt megtalálnia a hajó ártalmainak megsemmisítésének helyét, és valami hasznos dolgot emelt a felszínen.

Az üzletemberek akkoriban olyan gyorsan cselekedtek, mint ma. Kevesebb mint egy év alatt a East India Company szerződést kötött egy angol búvár, John Lethbridge-vel, hogy ékszert emeljen.

A munka 1 726 évben kezdődött. D. Lethbridge valamilyen furcsa búvárkodáshoz használt egy merev búvárruhát tartalmazó kis tengeralattjáró hibridjét. Ez egy csonka kúp alakú tárgy volt, amely képes egy személy befogadására. A furcsa hordó széles falához közelebb van egy mázas ablak és két lyuk egy búvár kezéhez. A tömítést sűrű bőrbőrök érik el, amelyeket sűrűn zsírozott szalonnával. Egy nehéz teher segítségével a kötél búvójával leeresztették az alját, és ott dörmögte, ujjaival, egy óriási caddis-elegikhöz hasonlítva. Az elemek alján megtalálható a búvár kötődik a kötélhez, amely a hajóról esett, majd felfelé emelték a találatot.

Ebben a kínos konstrukcióban D. Lethbridge 20-25 méteres mélységig leereszkedett, és sikerült elvégeznie a szükséges munkát néhány perc alatt, miközben elegendő levegő volt. Nehéz elhinni, de a tény továbbra is fennáll: D. Lethbridge már az első kedvező időszakban visszatért az ezüst holland felére. Öt évvel később újra megmentési munkát végzett, de ezúttal csak egy mellkasát kapott.

Az R. Stenyuy rendelkezésére állt a legkorszerűbb aqualungs, kompresszorok, kotróhajók és hidroplugák, de a munka ideje ellen dolgozott. Két és fél évszázadon át a fából készült hajó összeomlott, és a rakományt vastag homokréteg alatt temették el. Mindazonáltal a búvárok találtak egyéni ingot, majd egy köteg cementált érméket. Végül találtak egy mellkas tele ezüstötvözetekkel.

A rendezvény helyszínére az angol televíziózás a filmes tudósítóját a méltóságteljes kincset kinyitotta a vízalatti kincsesládával, és több millió tévéműsoros nézőt mutatott be szenzációs "Archeology Today" show-ban. Természetesen az időjárás azonnal romlott, és néhány napig várnia kellett, amíg a vihar meg nem támadt. Végül eljött a régóta várt nap a filmezéshez. R. Stenyui a víz alatt leereszkedett, hogy felfedezze a homokszemeket, és felfedezte, hogy a mellkasát feltörték, és a holland múzeum számára szánt ezüst eltűnt. Néhány ingot, a rablók által leesett sietséggel, a közelben feküdt.

Talán a kincs eltűnt volna ebben az időben, de az emberrablók nagyon gondatlanul jártak el, ami gyanúhoz vezetett. A Madeira helyi "golden youth" képviselőinek egy csoportja volt, amelynek vezetője saját hajózási hajójával rendelkezett. Annak elkerülése érdekében, hogy nyilvánosságra kerüljön a bullógia, amelyet éjszaka lőttek Funchal adminisztratív épületének lépcsőin, Madeira fővárosában, és a rendőrség elhallgattatta az ügyet. A rendező nemcsak a XVIII. Század elején lévő tengerészek fegyvereit, háztartási tárgyait, hanem az ezüstszínű rudakkal teli antik mellvédet is képes volt elfoglalni.

A kincsek és mentési munkák keretein kívül a modern búvároknak sok más dolga van. Kemény munkájuk a tudományban alkalmazható, a tengeri víz alatti gazdaság joghatósága alatt az iparban. Az aqualungnak köszönhetően a víz alatti sport több millió ember számára is elérhető. Egy személy soha nem lesz víz alatti lakó, de folyamatosan törekszik rá. 1973-ban az olasz Stampa újságban megjelent egy jelentést a víz alatti házasság történetében. A genovai Genoa melletti Földközi-tengeren zajlott. Az újszülöttek, a pap és a shakerek öltözködtek az aquanaut jelmezeiben. A menyasszony egy korallt csokorral volt elfoglalva.