A legnagyobb légijármű a világon a léghajó-gindenburg, ahogy van
01. A múzeum Friedrichshafen legszebb épülete a város főterében található. Ha Friedrichshafen látogatása a múzeum mellett halad, nem fog működni - minden út vezet.
02. A központi része a múzeum egy felújított része a világ legnagyobb léghajója LZ 129 „Hindenburg”, amikor összeomlott 1937-ben. A Hindenburg gondola csak egy része helyreállt, de a lépték még mindig lenyűgöző.
03. A Hindenburg dimenzióinak jobb megértése érdekében a modell a múzeum épülete, a modern Zeppelin NT léghajó, a Boeing 747 repülőgép és néhány nagy hajó modellje mellett található.
07. De menjünk vissza a múzeum kiállítás fő témájába - a "Hindenburg" léghajóba. Az LZ 129 építése 1931-ben kezdődött és öt évig tartott. Az első repülése 1936-ban készült. Az építés idején a világ legnagyobb repülőgépe volt. Hossza 246 méter volt, legnagyobb átmérője 41,2 méter, hengerekben 200 000 köbméter gáz volt.
A "Hindenburg" belső elrendezése
08. A légi jármű maximális súlya 242 tonna, amelyből 124 tonna hasznos terhelés volt. A léghajó 11 tonna postai, poggyász- és felszerelést szállított, 88 000 liter üzemanyagot négy 16 hengeres Daimler-Benz dízelmotorhoz, amelynek üzemi teljesítménye 900 LE volt. minden 4500 liter kenőanyagot és 40.000 liter ballasztvizet tartalmaz. A motorok külső gerendákon voltak elhelyezve, a külső héjakon kívül, ésszerű gondolatokon. Az összes többi, beleértve az utasszállító gondolatot is, a külső héjba helyezték. A léghajó 125 km / h sebességet fejlesztett ki, és egy 16 000 kilométeres benzinkúttal repült.
10. Az akkori léghajókkal ellentétben az LZ 129 kétszemélyes volt. Az aerodinamika javítása érdekében a személygépkocsi gondola a külső héjban volt elhelyezve. A légi jármű legénysége 50-60 főből állt, és 54 külön ágyat biztosított. A legénység kabinjai nem a gondolán voltak, hanem a kormányozón belül.
12. Ez a fajta WC-k voltak a fedélzeten.
13. A felső fedélzeten voltak utasok kabinok, egy nagy hall-étterem panorámás ablakokkal, egy szobát sétálni és egy könyvtárat. A képen van egy folyosó az utaskabinok szakaszában.
14. Az utasok eredetileg 25 kétágyas hálófülkével rendelkeztek, de az ágyak száma 72-re emelkedett, és egyetlen kabin is megjelent.
Ennek oka az volt, hogy a léghajót eredetileg a hélium használatára tervezték. Ez kissé nehezebb, mint a hidrogén, de tűzálló. 1930-ban, az első kereskedelmi repülés során, a legnagyobb brit R101 léghajó lezuhant, amelyben hidrogén volt a vivőgáz. Aztán 48 ember halt meg a tűz miatt, amely megsemmisítette a léghajót. A németek figyelembe vették ezt az élményt, és a "Titanic" levegőt tervezték a hélium használatára. Az 1930-as években csak az USA termelhetett héliumot, amelyben az exportra vonatkozó embargó érvényben volt (az 1927-es Hélium Control Act). Mindazonáltal a németek a léghajó tervezésében abból a feltételezésből indultak ki, hogy a légijármű héliumát megszerezték volna. A németországi hatalomra lépés után a Nemzeti Haditestek Ellenőrző Hivatala Országos Tanácsának Tanácsa megtagadta az exporttilalom megszüntetését. Ennek eredményeképpen a "Hindenburg" -ot módosították a hidrogén használatára, ami lehetővé tette, hogy még több teherbevételt vegyen fel, és növelje az utasok számát 50-ről 72-re.
15. Szóval úgy nézett ki, mint egy kabin.
16. A kabinok felszerelése rendkívül spártai volt - az ágyak mellett volt egy összecsukható, meleg és hideg vizes mosdó, egy tükör, egy ruhadarab, egy kis asztal és egy személyzeti hívógomb. Az óceánjáró kényelmének szintjéhez képest a Hindenburg kabinjai csak a nélkülözhetetlenek voltak, így az utasok szinte teljes egészében a gondola közterében töltötték, és a kabinokat csak alváshoz használták.
17. Menjünk a legnagyobb fedélzetre - egy nagy, panorámaablakos hall-étteremmel. Érdemes megjegyezni, hogy a "Hindenburg" léghajó rekonstruált részét eredeti rajzok és fényképek alapján helyreállították, a németekkel való részletességgel és részletgazdagsággal.
Tehát a léghajó eredeti hall-éttermje úgy nézett ki, mint a múltban:
18. Ebben a séta során nem hagytam azt az érzést, hogy a léghajón lennék, és nem az újjáépítésben.
19. Az étterem helyisége mellett az olvasóterem, ahol az asztalok is fel vannak szerelve.
20. A bútorok, a belső részletek és a gondola maga alumíniumból készült, mivel a léghajó súlycsökkentése volt az egyik fő.
Egy másik lövés a múltból:
22. A múzeum a "Hindenburg" keret egy részét rekonstruálta, amelynek minden eleme könnyű és tartós alumíniumból készült.
23. Még a léghajó újjáalakított kis része is lenyűgöző.
24. A Daimler Benz AG által kifejlesztett 16 hengeres, DB 602 (LOF 6) dízelüzemű motor (LOF 6) a könnyű és nagyfokú tűzbiztonság miatt ideális repülőgépen való használatra. Négy ilyen motor került felszerelésre a Hindenburg-ban a kagylóból kivett kocsikból. Egy ilyen dízelmotor teljesítménye 900 LE volt. és legfeljebb 1200 lóerő. A motor csuklós volt az erőátvitellel, amely felére csökkentette sebességét és 6 méter átmérőjű facsavart forgatott.
"Hindenburg" a Constance-tó repülés közben. A négy motorkerékpár mindegyikét egy híd összekötette a fő testtel, és mindegyikhez tartozik egy olyan szerelő, aki a motort nézte.
A "Hindenburg" egyik motorkerékpárján belül,
25. A léghajó rekonstruált duralumin kereteinek egy része.
26. A léghajó külsõ héjján belül különféle technikai felszerelések, hidrogén-, víz-, üzemanyag-tartályok és így tovább. A légi jármű valamennyi eleméhez való hozzáférést hosszirányú folyosók biztosítják.
27. A helyreállított részen hidrogénhengereket nem mutatnak be - a léghajó felhajtóerejének alapja. Mielőtt meglátogattam a múzeumot, azt gondoltam, hogy a hidrogén a terepen belül maradt, de kiderült, hogy benne voltak olyan speciális palackok, amelyek könnyű gázzal voltak töltve.
A "Hindenburg" képen a kikötő árbocon.
"Hindenburg" New York fölött.
A baleset előtt "Hindenburg" 17 sikeres transzkontinentális járatot hozott létre - 10 az Egyesült Államokban és 7 Brazíliában, 1600 utast szállít az Atlanti-óceán felett. Az átlagos repülési idő Amerikába 59 óra volt, hátrafelé haladva a légáramlások miatt. A léghajó az amerikai kontinensre érkező járatoknak 87% -kal volt teljes, 107% -kal utazott Európába, míg a további utasokat a tisztek kabinjaiban rendezték be. Az egyirányú jegy New Yorkba akkoriban 400 és 450 dollár között volt (720-810 dollár), ami megegyezik a mai 12 000-14 000 dollárral. Annak érdekében, hogy ilyen örömöt szerezzen, csak nagyon gazdag emberek lehettek.
Utolsó repülésén a "Hindenburg" 1937. május 3-án volt. Sikeresen leküzdése Atlantic, május 6-án, „Hindenburg” a kijelölt időben megérkezett New York-i és egy kis körözött a város felett, elment az oldalán a légi bázis Lakehurstben, ahol leszállás volt ütemezve. A fedélzeten 97 utas és személyzet vett részt.
A mennydörgő front előtt, a levegő bázisához közeledve, a léghajónak pár órát kellett a part mentén körbejárnia, várva, hogy a vihar elülső oldala elhúzódjon, majd elkezdett közeledni a leszálláshoz. 19: 11-én a léghajó 180 méter magasra esett, 19: 20-kor a léghajó kiegyensúlyozott volt, majd a dokkoló kötelek az orrából leeresztették. A 4. és 5. gázfülkéken lévő függőleges stabilizátor előtt 19:25-re a gyepen gyújtás következett be.
A képen egy égő "Hindenburg" van a kikötő árboc közelében.
15 másodpercen belül a tűz elterjedt 20-30 méterre a Zeppelin íjáig, majd a tüzelőanyaggal és a hidrogénnel ellátott tartályok becsomagoltak. Fél perc múlva a tűz után a Hindenburg földre esett a kikötőoszlop mellett.
Meglepő módon, ebben a szörnyű katasztrófában sokan éltek. 97 emberből 13 utas, 22 legénység és egy földi szolgálat tisztje 36 embert ölt meg. Része a csapat által vezetett kapitány Max Pruss repülőgépek nyomni a földre lángoló roncsok egy égő test, súlyos égési sérüléseket, de sikerült kijutni a romok alatt az égő léghajó.
Az összeomlás az „Hindenburg” fogtuk fel, filmes, ez sokkoló filmhíradók szerte a világon, és hozzájárult ahhoz, hogy a közvélemény formálása ellen léghajók, bár az áldozatok száma már csak egyötöde a baleset a történelem űrrepülés.
A baleset okai rejtély maradtak. Német vizsgálóbizottságot és amerikai szakemberek, akik vizsgálták a baleset és fragmentumok repülőgépek konvergált a legvalószínűbb változat, amely szerint a léghajót robbanás okozta hidrogén szivárgás, és a levegő keveréket gyújtás által egy szikra által létrehozott potenciális különbség a részei a külső héj és a keret. Összeesküvés-elmélet úgy vélik, hogy az oka a baleset volt robbanószerkezet ültetett ellenfél a nemzeti szocialisták.
Baleset kiemelt flotta léghajók és az azt követő rezonancia a médiában, vessen véget a kereskedelmi használatra repülőgépek és okozta a naplemente korában hatalmas léghajók. Tulajdonos léghajó vállalat «Deutsche Zeppelin Reederei» törölt minden további járatokat az Egyesült Államokban és Brazíliában, és hamarosan a német kormány megtiltotta az utasok léghajók, ez volt az elején a végén a korszak, ami tartott több mint harminc éve. Brother „Hindenburg” - léghajó LZ 130, amely abban az időben a katasztrófa volt építés alatt annak ellenére, hogy vége előtt befejeződik, de már néhány éve használják, de csak a katonai és propaganda célokra, majd 1940 tavaszán végzésével a miniszter Aviation, Hermann Göring volt fűrészelésén fémhulladék.
28. A világ léghajóépítésének története több mint 30 éve túlélte a mai napig, és a korszak legjelentősebb műtárgyai a repülésművészet legkedveltebb múzeumában - a Zeppelin Múzeumban Friedrichshafenben találhatóak.
29. A "Gindensburg" rekonstruált része mellett a világ legnagyobb repülőgépének összeomlása után is maradt töredékek.
30. Az eredeti keret elemei.
31. A Hindenburg fűrész testvérétől, LZ 130-ból is vannak különböző eszközök. A fényképen gyrocompass van.
32. Az öt motorkulcs közül az egyik az 1940-es LZ 127 Graf Zeppelin repülőgépen fűrészelt. A fűrészelés után ez a gondola a szabad ég alatt ültetett, és fokozatosan elszállították az ajándéktárgyak gyűjtőit, csak 1972-ben a Luftschiffbau Zeppelin GmbH cég alkalmazottja megmentette a túlélést.
34. A következő kiállítás a "Gindensburg" és a hangár modelljét mutatja, amelynek mérete nem kevésbé lenyűgöző, mint maga a léghajó.
Itt látható ez a struktúra a képeken.
35. A kikötőoszlop teteje a "Hindenburg" orrának egy darabjával,
Általában, ha te vagy ezek a részek, azt ajánlom, hogy látogassa meg a múzeumot, van valami látni, de a világon semmi ilyesmi. A légiközlekedési történelem rajongói közé tartozik még Friedrichshafen a németországi ünnepek programjában.