A gépkocsi légkondicionálók leggyakoribb hibái az autó légkondicionálókban
Audi 100, C4 vagy 45 test
Leggyakrabban a kondenzátor és az alatta lévő nyomócső csöve szenved. A kondenzátor az élek köré forog, ahol az acélkeret nyomódik a csövekhez. Szinte mindig kezelhető. A nyomócső szigorúan két helyen forog, ahol műanyag zsinór kerül a csőre. Korrózió jelenik meg a szalag szélén. Kivételesen kezelték az argonhegesztés támogatására. A csőből 2 darab 10 centimétert vágnak, és az újakat hegesztik a helyükre.
A kondenzátor veszélyes környezetben található a "TV" -nél, elegendő még egy kis baleset is, amely károsíthatja azt. A hagyományos helyeken rothad. A tömlők sikertelenül vannak elhelyezve. A kondenzátor mögött lévõ, laza, dörzsölõdik. Szenvedés és tömlők, a jobb első fényszóró alatt. Egy másik probléma - azok a szerelvények, amelyek a kondenzátort és a tömlőket úgy kapcsolják össze, hogy "felforralják", ami gyakran alumínium csavarmenettel rendelkező alumínium anyával lecsavarja az utóbbi egyszerűen "nyalogatni". Kezelik, de kellemetlen.
Az Audi A4 gyenge pontja a kompresszorból érkező csövek. Alacsonyak lesznek, és amikor egy "fekvő rendőrt" vagy más hasonló akadályt találsz, akkor kiegyenesednek. Ezek javításra kerülnek az aljzatos területek kivágásával és az új csövekkel történő hegesztéssel argonhegesztéssel. A probléma az, hogy a csövek tömlõkbe kerülnek, és ha az átlapolt terület túl közel van a hengerléshez, új tömlõt kell készítenie, vagy enyhén le kell rövidíteni. Egy másik probléma ugyanazok a szerelvények, amelyek nem érhetők el a radiátorból és a vevőkészülék-szárítóból. Ebben az esetben el kell távolítania az összes csomópontot, és meg kell emésztenie a kapcsolatokat. Mindez természetesen növeli a művelet költségeit.
BMW E34, E32, E36
A kondenzátor leggyakrabban forog. A design nem az életünk számára: az alacsonyabb sarkokban rothad, ahol a csövek átjutnak az acél kereten. Javasoljuk, hogy cserélje ki a kondenzátort. Szerencsére olcsó - körülbelül 200 feltételes. A kondenzátor meghibásodása az első bekapcsolási ellenállás gyakori meghibásodása miatt gyorsul. fan. Emiatt a nyomás nagyban megnő, és a rothadt kondenzátor nem áll meg.
Mindez az E46, E38 és E39 testekre vonatkozik. Sok BMW E39 meglátogatott, tüzelt üzemanyaggal. Ezeket a szerelvényeket ostobasággal készítette el - 15 cm hosszú csövet helyez el, a végén egy mellbimbó. Kis balesettel vagy pontatlan kezeléssel szakítsa meg.
A Daewoo Nexia a hit-felvonulásunk legjobb tízét állítja. A probléma mindig ugyanaz - a kondenzátorban lévő lyuk az alsó ventilátor szerelőcsavar alatt. A kondenzátor szinte mindig a kondenzátorhoz van csatlakoztatva. Veszteségek nélkül történő csavarozáshoz 70 százalékos arányokat kezelhet, majd gyengéden hosszú ideig melegítheti a szerelvényt egy elektrofen segítségével és WD-40 öntéssel. Semmi sem rossz - mindent kezelnek. Nexia testvérei ugyanazt a betegséget szenvedik - a kondenzátor. Az egyik receptúra a kondenzátor cseréje. Szerencsére olcsó - körülbelül 100 dollár. A készülék 100 százalékos felújításra került.
Daewoo Nubira. Elvesztette a légkondicionáló radiátorát. Szörnyen, kiterjedten és visszavonhatatlanul rohangál. A legérdekesebb dolog az, hogy a rothadt oldalú radiátorok rothadnak. A radiátort újra kell cserélni, csak hülyeség van a javításra, az új pedig egy-két évig tart.
Daewoo Leganza. Ugyanaz a probléma - a légkondicionáló radiátorja, ez egy kondenzátor. A helyreállítás nem függ, mivel nagyon erősen rozsdásodik az acél erősítők alatt. Egyedülálló - egy új csere.
Explorer. Leggyakrabban a párologtató szenved. És nem maga a teste, hanem a víz alatti csövek, azon a helyen, ahol a műanyag házat a motortérben hagyja. Az elpárologtatót eltávolítják, és a fúvókák rothadt részeit újakkal helyettesítik. Ritkán ezen a gépen az acél vevő-szárító bomlik.
Mondeo. A hagyományosan gyakori vendégünk. Gyenge pontja a légkondicionáló radiátor. Ez a radiátor hülye módon készített lábakat - alumínium, üreges, és közvetlenül rájuk acélanyák. Alatta, és rothadás. A radiátor javításra szorul (saját tulajdonú módszerünk), és hosszú ideig szolgál.
Ford Ka. Ezen a gépen, amikor az akadályt eltalálják és az elhasználódott motortámaszokból (rezgésekből), az alul elhelyezkedő kettős autópálya károsodik. Ugyanez érvényes a Ford Focus esetében is.
Fiat Brava. Számos ilyen gép ugyanazt a problémát jelentette nekünk - a légkondicionáló radiátorából áramlott. És a szivárgást szigorúan meghatározták. A bemenet és a kimenet a radiátor sarkában található. A jobb oldali fényszóró oldalán elhelyezkedő alsó szerelvény a kapcsolódási ponton a radiátorházzal áramlik. Megjelent a repedés. Hogy a hely vibronagruzhennoe, akár gyári házasság. Kb. 99 esetben 100 körüli forrázással kezelik.
Egy másik, a Fiat Marea-hoz tipikusan súlyos pont a nyomócsövek átszivárgása a vevő-szárító beömlésénél és kimeneténél. A kivehető csövek nehézkesek és nem gyorsak.
Az amerikai off-roader tipikus hibás működését az elpárologtatón keresztül szivárgásnak nevezhetjük. Az elpárologtató cseréjével kezelik. A párologtató eltávolítása a Grand Cherokee-ről, teljesen le kell szednie a torpedót. Ez a művelet nem gyors (2. nap) és nem olcsó - körülbelül 250 USD. A Grand Cherokee légkondicionáló radiátor tartós, de néhány év múlva befejeződik.
MERCEDES
Mercedes W220. Az új szinte autó. De az első fecskék már eljöttek hozzánk. A hátsó kontúr alumínium csövei a bal oldali szárny alatt helyezkednek el. Hol pocsékoznak pár telet. Erõsen rothadnak. Ha olcsóbban szeretné, cserélheti azokat gumi tömlőkkel.
W201, W124, W126, W140 - a fő problémák még mindig megegyeznek - áramlik keresztül a kondenzátoron. Általában a ventilátor nagynyomású érzékelője nem észlelhető.
W202 és W210. Rendszerint 2-3 db kondenzátor cső a ventilátorok vagy az alacsonyabb kondenzátorcső mögé forog. Ez azért történik, mert a szennyeződések felhalmozódnak ezeken a helyeken. A W124 és W201 testeken a szivárgás gyakran a nagynyomású érzékelő házán keresztül történik. Vagy talán "szerencsés" nekünk.
A Mercedes W202 jellegzetes meghibásodása a vevő-szárítóban lévő repedt szemüveg. Természetesen a freon ugyanakkor megy. Miért bukik egy kukucskáló az autóban, nekünk továbbra is rejtély marad. Valószínűsíthető, hogy az üveg belső feszültsége a hiba oka. Talán ez egy produktív vagy konstruktív házassághoz kapcsolódik. De az a tény, hogy hívják, nyilvánvaló.
Ha ügyfeleink pénzt spóroltak, és nem vásárolnának új vevőszárítót, egyszerűen cselekedtünk. A maradék üveget kiütötték, és a maradék üres foglalatot argonnal hegesztették. Általában nincs szükség egy buzogó lyukra. Végtére is, a legtöbb autó nem rendelkezik vele egyáltalán! Csak a rendszer használatának vizuális ellenőrzésére szolgál.
Gelaendewagen. A normál probléma egy kondenzátor. Rotten 2 csövek a kondenzátor élei mentén, ahol az erősítők lemezére nyomják őket. 100% -ot kezelnek. Ez nagyon jó. Mivel az új kondenzátor a "Gelendvagen" -on körülbelül 500 dollárba kerül. Nem világos, miért - ugyanaz a hardverdarab. Nyilvánvaló, hogy a helyzet kötelező.
Mitsubishi-Pajero - hátsó légkondicionáló és egy rövid nyomású cső a kondenzátorból a vevő-szárítóhoz. A cső mindig az acél bilincs alá forog (később eltávolítjuk - egyáltalán nincs szükség). Gyakran - kondenzátor. Emellett az ismert márkakereskedõk egyikénél a kondenzátor további szellõzõi lopakodnak a Pagerrõl. Ez télen történik, amikor a klímaberendezésre nincs szükség.
Mitsubishi Galant - a nyomáscsúszda általános romlása, ami a vevő-párátlanítóból a TRV-be vezet. Ez a hosszú, ravasz formájú cső korrodálja az igát, ami a jobb sárvédőn található. 100% javítva. A vevőegység-párátlanító szerelvényei is vannak - a csövek rothadnak a nyomópárnákon belül. Ez szinte minden japán gépkocsi tipikus hibája. Is javításra kerül. A kompresszor gyakran elakad a gépeken, ami természetesen magának a kompresszornak a cseréjéhez, a rendszer mosásához és a vevőszárító cseréjéhez vezet. Ha a rendszer hosszú ideig nem működik, könnyen elakadhatja a TRV-t.
Nissan Almera, Primera, Maxim stb. Kondenzátor és csövek. És a cső gyakrabban szenved. Különösen gyakran ugyanazon a helyszínen - a vákuum-párátlanító nyomólemezei alatt. Javításra szorul.
Patrol - hátsó légkondicionáló és kevésbé kondenzátor. A hátsó klímaberendezés ki van kapcsolva, akkor is visszaállítható.
Nissan Maxima QX. A fent felsorolt összes probléma mellett, amely minden japán nő esetében jellemző, a közelmúltban gyakoribbá vált a kompresszor csuklós csapágyainak meghibásodása. Csapágycserével kezelik.
OPEL
A Vectra A - a töltőnyílások helyének komplett kellemetlensége mellett - nagyon gyakori a kompresszorok szivárgása. A többieknél talán a rendszer elég megbízható, és ha a kompresszor körülbelül 5 éve dolgozik itt, akkor csak a kondenzátorra kell figyelnie. Ugyanez az évek Kaliber és Astra számlájának tulajdonítható.
Omega A - kb. 5 év elteltével a kondenzátor szenved. Nem állja meg az út sóinak számát, amelyek annyira nagylelkűen öntöttek és megszórtak az utcán. Ezenkívül a kondenzátor kialakítása olyan, hogy nagyon hálátlan és nem megbízható a főzéshez.
Vectra B - kevésbé sikeres rendszert és nagyon kényelmetlen helyet kapott a motorháztető alatt.
A Vektra közelében szinte az összes fő vonal megduplázódik, azaz ha valaki kudarcot vall, csak egy "szomszéddal" együtt változtatható. Amit általában árban árul a részlet és a szolgáltatás. A motorháztető aljzatát úgy kell elhelyezni, hogy a rendszer egyes alkatrészei nyíltan dörzsölje egymást és a karosszériát, és gyakran csak a motorvezetékeket, és a lyukakon keresztül törlődnek. Miután vásárolt egy autót egy jó légkondicionálóval, és több órát töltött önállóan, akkor megmentheti magát a baj egyszerűen lyukasztó minden dörzsölő eleme a gumi a kamera, például. Általában ez történik a gyárban, de nem minden helyen. És ismét a probléma a kompresszorok a cég "Harrison", még mindig zörög, áramlás és ék. De most már Koreában készülnek.
Az „Omega” kezdődött, hogy elég javítható kondenzátorok, akik most vastagabb acél cső, és nincs erősítő a széleken, amelyek alapján úgy ügyesen kalapált sót.
Itt csak a kondenzált freon csővezetéke a test bal oldalán lévő АВS blokk alatt mozog. Ő ezen a helyen nagyon "jó" dobja sót és homokot, és az eredmény nem teszi várni sokáig.
Megjegyzendő, hogy egy tapasztalt szerelő legalább 4 órán belül szétszerelheti és felszerelheti ezt a részt. A kompresszor ugyanaz a "Harrison", ugyanazokkal a problémákkal.
Opel Astra G - ugyanazok az "opelevskie" problémák - a kompresszor olaj tömítés, tömlők, ritkán - a radiátor.
Opel Corsa - kompresszorolaj tömítés és radiátor a ventilátor alatt. Ugyanakkor jó, hogy eredeti GM-ovskiye olajfóliákkal rendelkezünk.
Opel Frontera - a bilincsek alatt forgassa el a légkondicionáló radiátor víz alatti csöveit. Új darabok hegesztésével kezelik.
Mérnöki szempontból az összes Opel rendszer jól tervezett a hőátadáshoz és jól megtervezett.
Peugeot 206, 406 - a csőszerelvényekből levágott gyökér alatt, ami a kompresszorhoz vezet. A design gyenge. De remekül javították.
RENAULT CLIO, MEGANE és mások.
És itt az idő. Ezeknek az autóknak többsége egy hibával szivárog az elpárologtatón. Felhívjuk figyelmét, hogy a fővonalak bejáratánál a motorteretől a belső térig a prudens francia mérnökök habszivacsos tampondugót helyeztek. Ez alatt minden nagyon sikeres és rozsdás. Ennek eredményeképpen egy 2-3 éves autó teljesen elrontja az elpárologtató csöveket. Nem túl elhanyagolt esetekben kezelik - a fúvókák rothadt részeit újakkal helyettesítik. Referenciáért - a kereskedőknél az új elpárologtató 800 euróba kerül. Teljesítményünkben 1800 rubel.
A Saab-oknak gyakran szivárgó nyomócsövet kellett látniuk. Könnyedén megtalálja - olyan hajlított, a bal oldali fényszóró oldalán lévő motorháztető alatt. Mivel a 900. SAAB ismételten el kellett távolítania az elpárologtatót.
Gyakran a csövek korróziója. Minden javításra kerül. Ritkábban folyik a kompresszorház és a töltődoboz.
Land Cruiser - hátsó légkondicionáló, nyomáscső az akkumulátor és a kondenzátor alatt. A kisebb Cruiseer testvérek elsősorban tubulusokat szenvednek.
Carina E a mi gyakori vendégünk. Általában a készülékre nyomás hat. és a visszatérő vonalat a gerincen lévő acél konzol alatt. A légkondícionáló fűtőtestje alatt gyakran nyomáscsövek is szenvednek. Széles körben szólva - Karina esetében az egész nyomásnyomás fenyegető. A radiátorok kevésbé valószínű, hogy ezek a gépek szenvednek.
Kereskedelmi szél B4, B5 - kondenzátor. A jobb alsó sarokban mindig az acél erősítő alatt rothad. Ezután a folyamat balra megy. Gyakran a kompresszorból a radiátorhoz vezető nyomótömlő elveszti a feszességét. A gördülés alatt folyik.
Gyakran előfordul, hogy a Volkswagen V5 javításokat végez a vontatás következményeivel kapcsolatban a légkondicionáló részleteiért. Ez azért van, mert sok autós, különösen a sötétben összekeverik a kondenzátorcsöveket (a légkondicionáló radiátort) a vontató szemmel. Elvileg, ha a készüléket az autóban nem sokat lehet összetéveszteni - cső fekete színű, jellegzetes ívelt és elég erősek. A károsodás mértéke az első áttörés erejétől függ.
Leggyakrabban, a radiátor hússal húzott csövek, tömlők szakadt, néha még, hogy nyomás alatt álló alumínium cső, hogy megy az irányt a párologtató készült, és megkapja a nem szabványos formában. Maga a radiátor egy csavarral bütyköl, a lökhárító elhagyja a rögzítéseket. Általában a kép félelmetes.
Golf 3 - nyomáscső a vevő-szárítóban és a kondenzátorban. Ugyanaz a tömlő a kompresszorból a radiátorhoz.
Sharan is állandó vendégünk. Szenvedett olyan csövekből, amelyek a vevőtől a TRV-ig, a radiátortól a vevőkészülékig vezetnek. A fogantyú nyomólemezei alatt elforgatják a nyomást, továbbá egész hosszában, mert nagyon sikertelenül kikövezve. A legjobb megoldás egy nagynyomású tömlővel történő cseréje. Gyakran látni kell egy rohadt érzékelőt, amely a vevőkészüléknél kiszáradt. Az érzékelőt ki kell cserélni. A hátsó légkondicionálóval rendelkező autók esetében - minden fő vonalán, különösen a hátsó elpárologtató bejáratánál, az egész hosszal együtt a bilincsek alatt. Mint általában - hagyományos 2 lehetőség. Vagy a hátsó légkondícionáló kikapcsolását vagy a nagynyomású tömlők használatával történő helyreállítását.
A dízel Sharanokon rezgésnek köszönhetően a visszatérő vezeték az elő-bepárlókészülékben robban.
A Volvo 460 - gyakran szivárog a kondenzátorban és az elpárologtatóban. És nem annyira maga a párologtató, mint a fővezeték. De az elpárologtatót még el kell távolítani.
A Volvo 700-as, 800-as és 900-as sorozatai - kondenzátorok és csövek. A radiátorról az elpárologtatóra vezető nyomócső különösen erősen korrodál. A cső két részből áll, mindegyikben a tágulási cső (fojtószelep). Nagyon gyakran a cső nem tapad, ezért minden szerelvényt át kell cseréltetni, a gázt máshová kell vinni. Van is egy backwash, átadva ugyanazon a helyen a spar.
A Volvo S-sorozat egy kondenzátor. A közelmúltban a Volvo S-sorozat erőteljesen elrontja a visszatérő csövet, és áthalad a pisztolyon. Új darabok hegesztésével vagy nagynyomású tömlõvel történõ cseréjével kezelik.