Tubeless gumiabroncsok
A fényképezőgéppel járó gumiabroncsok a múlté - minden modern autó gumibevonatú gumiabroncsokkal van felszerelve
1903-ban a Goodyear mérnöke, Lichfield kifejlesztette és szabadalmazta a világ első gumibelsőjét, amelyet több kiállításon is bemutattak. De a találmányt nem arra szánták, hogy azonnal gyökeret verjen - megbízhatatlannak és nem biztonságosnak tekintették. Csak fél évszázaddal később, 1954-ben, egy csomó gumiabronccsal felszerelt Packard autók sorakoztak ki a gyárból.
Melyek a különbségek a tömlő nélküli gumiabroncsok között?
A tubeless gumiabroncsok előállításának folyamata némileg bonyolultabb, mint a hagyományos gumiabroncsok. Nagyon magas követelményeket támasztanak az anyagokon és a légmentesen lezárt gumi réteg alkalmazásának minőségén, amely az ilyen gumiabroncsban lévő kamrát helyettesíti. Ő legyen egységes, sűrű és erős, ránctalan vagy egyenetlen, vagy a megbízhatóság és a tartósság a gumiabroncs hasított fogják megkérdőjelezni: a bejövő levegő egyrészt súlyos stressz, mint amelynek eredményeként az alváz kezd pehely.
A tömlő nélküli gumiabroncs kialakítása a gyöngyök erős és szoros feszességét feltételezi a kerékpánt leszállópályáján
A természetes és a szintetikus gumik keverékének lezárt rétegét készítsük el. Germosloy vastagsága 1,5-3 mm, ez priplavlen a belső felületén egy gumiabroncs-vulkanizáló módszerrel, azaz ez egy összenyomott állapotban. Ez biztosítja a kiváló csőmentes légzárást. A levegőt szivattyúzzák egy fém szelepen keresztül, amelyet erősített a kerékrésszel gumialátéttel és egy rögzítőanyával.
A gumiabroncs gyűrűje a jobb oldali illesztéshez illeszkedik a gumiabroncsra, gumi, kapron vagy viszkóz. A gumiabroncs működése során az oldalsó öv súlyos terheket tapasztal, ezért rugalmasnak, erősnek, melegnek és fagyállónak kell lennie. A cső nélküli gumiabroncs kialakítása a gyöngyök erős és sűrű feszültsége a kerékpánt leszállópályáján. A táblák úgy vannak elrendezve, hogy a keret belső rétegének élei kifelé fordulnak. A cső nélküli gumiabroncs gyűrűgyűrűje nagy teherbírású huzalból készül.
A tubeless gumiabroncsok gyártásakor kapron vagy viszkóz vezetékes zsinegeket használnak keretfonalakként
A termelés tömlő nélküli gumiabroncsok, mint a hasított kábelt fonalak nejlonból vagy műselyem - jobb képes ellenállni a nyomás a sűrített levegő, mint a légzárás 10-15-szer nagyobb, mint a kábel gyártott pamut.
Külföldön, a tubeless gumiabroncsok gyártása során az öntapadó réteg alkalmazásának technológiáját alkalmazzák. Alapja rugalmas műanyag, amely lyukasztás esetén kitölti a lyukat, és megakadályozza, hogy a levegő elhagyja a gumiabroncsot.
Két üreges tubeless gumiabroncsok
Nem is olyan régen, a biztonság növelése érdekében két üreges gumibevonatot fejlesztettek ki. A kettős falú gumiabroncs külső héjja tubeless típusú, és belülről két vagy három réteg gumi poliamid fonalból készült membrán van felszerelve. Egy üreg levegővel van feltöltve a szelepen keresztül. És a másik - a szelepen keresztül.
Defekt esetén, vagy más sérülés a gumiabroncs levegő jön ki az egyik üreg, amely csak kismértékben csökkenti a teljesítményt a gumiabroncs - sőt a többi üregek levegő. Így az utazás biztonságosabbá válik, és nem engedi, hogy tartalék gumiabroncsot vegyen magával.
A tömlő nélküli gumiabroncsok előnyei és hátrányai
A gumitalpú gumiabroncsok számos előnnyel rendelkeznek a kamra gumiabroncsoknál A kevésbé vannak fűtött vezetés közben, mivel nincs súrlódás a bütykös tárcsa és a fedél és a hő gyorsan eltávolítható a futófelület a RIM. Ugyanezen okból az ilyen gumiabroncsok jobban lehűlnek, ami növeli az élettartamukat.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a cső nélküli gumiabroncsok könnyebbek, mint a kamra gumiabroncsai, a terhelés a felfüggesztés és a csomópontok is kevesebb.
A gumibeton nélküli gumiabroncsok enyhítik a gépkocsi tulajdonosait a dörzsöléssel vagy a fényképezőgép elakadásával kapcsolatos problémákat. Könnyebb javítani: kis lyukaknál különleges paszta van, amely lehetővé teszi a hiba gyors eltávolítását a kerekek eltávolítása nélkül.
Az a kocsi, amelyen a cső nélküli gumiabroncsok be vannak szerelve, stabil és jól irányítható; a lyukasztott tömlő nélküli gumiabroncstól a levegő lassabban indul ki, mivel egy erős vezeték megakadályozza, hogy a lyukak növekedjenek. Így a vezetőnek néhány másodperc múlva van ideje leállni. A lapos gumiabroncson tovább nem léphet, ellenkező esetben a ragasztó megszakad, és a gumiabroncs már nem javítható.
A tömlő nélküli gumiabroncsok beszerelését és szétszerelését a lehető legnagyobb gondossággal kell elvégezni
A cső nélküli gumiabroncsok gyenge pontja olyan oldalfalaknak tekinthető, amelyek nem elég merevek ahhoz, hogy ütésszerűen ütődjenek, és ütésnek legyenek kitéve. De a puha oldalak biztosítják az autó zavartalan működését, még a legmagasabb szintű utakon is.
A tömlő nélküli gumiabroncsok beszerelését és szétszerelését rendkívül óvatosan kell végrehajtani. Ha az oldalsó gyöngyök sérültek, a gumiabroncs vezetés közben nyomásmentesíthető. A nyomáscsökkentés oka is a kerék korróziójának károsodása, annak elkerülése érdekében, hogy a kerekeket speciális eszközzel kell kezelni.
Az ilyen típusú gumiabroncsoknak még egy jelentős hátrányuk van: a légpárna, amely a kamra és a tömítés között kialakul, és amely a gumiabroncs felszakadásához vezethet éles fordulaton vagy a kerék másik nehéz terhelésénél. Igaz, ez nagyon ritkán fordul elő.