Overclocking és lassító szimmetrikus longboard

Overclocking és lassító szimmetrikus longboard. Az inga teljesítmény csavarodás technikája és lineáris kombinációja.

Kezdetben a mûvészet feladata, hogy az inga csavarás látható különleges hangsúlyt fektet a test (izomfeszültség csavarodik a szélek), így maradt a leginkább up a dombok és kontrollált, lassú ereszkedést a hegyek. Számos évszakos lovaglás után az inga kanyargó elve határozottan elfoglalta helyét, amikor a dombon lovagol. de nem tiszta formában, hanem egy egyszerű lineáris csévélő technikával kombinálva (egyszerű szivattyúzás). A tiszta formában a inga rúd csavarják maximuma a központok az íveket, és lineáris a - átmeneteknél kerékdobok közötti pályákat - így a kombináció ad maximális tapadást technikákat kell alkalmazni, amikor rides fel a hegyre. A pályán is görcsös a talajon, de a sebesség kevesebb lesz, mint a lineáris technológia használata. Másrészt, ha a lineáris technika, csavaró elem mindig jelen van, ezért a képzés technikákat partra futott, mi nyerünk, és a fejlesztés a lineáris technológia.

Végrehajtásának maximalizálása érdekében a csavarozáson alkalmazott technika az alváz mechanizmusainak ideális irányú forgását igényli, ráadásul jelentős amplitúdóval, ami ritkaság. Mindkét ház megegyeznek, vannak beállítva, hogy ugyanolyan szögben, hogy a platform, hogy a kerekek a tengely könnyen forog, és a kerekek ne érintse meg a táblát súlyosan korlátozza a tervezési helyzete, a platform nem kell, hogy feltétlenül szimmetrikus, de ez lett volna szükség. A tengelyek elfordításának egyszerűsége rendkívül fontos a kanyargós technika teljes körű használatához, különösen felfelé haladva.
Alvázként szeizmikus 130 mm-es vagy 105 mm-es 45 fokot használok, a tengelyek száraz grafit porának rugói nélkül. Az eladók hiányában, addig rollolok, amíg a meglévők el nem kopottak, és már öt éve elhasználódnak - és nem fognak elhasználódni :-)

Az ábrán látható sárga pont az állványok szimmetrikus forgatásának központja a beállításokban (ha a futófelületen lefelé nézi a futótestet, akkor ekkor fordul el); egy aszimmetrikus hátsó futóművel, amelynek hátsó hátsó vázszerkezete van, ez a pont a hátsó kerekekhez közelebb kerül - a hátsó futómű nagyobb sugara, mint az első.

Mindazonáltal tegyük fel, hogy már megszereztük a hajótest és egy egyszerű lineáris szivattyúzás szabályozását - csak az elülső alváz. Továbbra is megtanulni, hogyan lehet eloszlatni és lelassítani a futótestet mind a házon, mind pedig a test elasztikus csavarjain. A mozgások jelentése az, hogy az alvázat a lábakkal ellentétes irányba tolják, a test felső részének csavarjai tehetetlenségével; része az energia nem kerül át a transzlációs mozgás a fedélzeten, visszaadott egy csavaró a test az ellenkező irányba miatt a rugalmas inga „kanyargó a szélén.” Ha ez történik, a ritmus, dönthető platform és rugalmas, lehetőség van arra, hogy mind gyorsítani és lassítani a mozgás - igény szerint. (By the way, a rugalmas inga „él” kell használni a lineáris technika gyakori gyors mozgások nagy sebességgel, és visszatérni az energia, de itt a test a teljesítménytartományban, nem csavarodott. Az is nagyon jó.) Fontos, hogy kizárják eezdu nagy sebességgel egy ilyen szimmetrikus rácson "egy egyenes vonalban" csúszik, ez veszélyes blathering; csúszdákkal vagy ellenőrző haladási sebesség, vagy anélkül toromozov állvány maximális eltolás orr Longboard, gyorsult és pontosan szabályozzuk gyér megdönti a platform, az irányt a korrekciós meghajtó; A "sárga pont" és a tábla farka között a test egyetlen része sem maradhat - és nincs folt; Emlékezzünk arra is, hogy a növekvő szembefúrás a súlyunkat hátrafelé mozgatja, és kompenzálja ezt, különben a lágy futómű vezetési stabilitása rosszabbodik. Általában önmagában a fejszél jó fék, ha csak a lejtőn volt túlzott felesleges :-)

Először is, hasznos megtanulni, hogyan mozogjon a mozgás a szálakról a lábakra, állva egy stabil felületen. A sodródásoknak rugalmasnak kell lenniük, vagyis a mozgásnak szinte veszteségek nélkül kell fejlődnie az ellenkező irányba, és "nem kell elhalványulni az út mentén". Először ez nem könnyű, és az élek közötti mozgást nehezíti az izom "bilincsek" - fékeznek. A lényeg az sebesség: a szélsőséges helyzetben a láb ne legyen torz, és meg kell dolgozni a hosszanti tengely mentén az ő, különben nem lesz fennakadások a platform talp. (Ezt a technikát „rózsa” az inga - orosz közelharci hagyomány azonban nem csak közelharci, így vezetés csavaró nevezhető inga vagy egy orosz inga elve jól használható és lineáris technológia, hogy gyorsítsák minden esetben ezek több verzió (formák) .. az inga mozgások gazdaságilag nyereségesek és önellátóak az általános érdekek szempontjából.)

A földön végzett edzés után meg kell próbálnod ugyanazt tenni a longboardon állva, ami először tűnik elképzelhetetlennek. De megér egy próbát. Egy kicsit lenyomva és állva a fedélzeten, mint a fenti képen (amikor a lágy futóművel ellátott tábla könnyebben tartja az egyensúlyt, mint amikor áll.) Aztán gondolkodás nélkül, "miért és miért" próbáljuk ugyanazt a rugalmas sodrást végezni, a tábla lejtőjének ritmusában. Például a csavar jobb szélének meg kell egyeznie a sín sarokjának gyors lejtésével, a bal szélével - a zoknit nyomja a platformon. Ez a jobb oldali gyorsuláshoz vezet. A tükröződések balra forgatják. Nagyon alacsony fordulatszámon (gyorsulás a helyszínről, meredek dombra történő vezetés), amikor az emelőkosár nagysága nagy, az elülső lábfej mindig gyengén átlapol a fedélzeten a dőlés miatt. Ezért könnyebb megtanulni a túlhajtást néhány sebességgel. A reflexet ritmusok együtthatásával kell rögzíteni - az érzékekből indul ki (a csavarodás szélsőséges pozícióba való bejárása meg kell állítani a tábla lejtését megállókkal) - és szabadon rohanunk.
Emellett tiszta el sodrással, mint gyorstárcsázhat maga jelenleg történik, és Pampa (navilivat) mindegyik láb külön - mind kiegyensúlyozott szivattyúzása fogaskerék szimmetrikus Longboard - aktívan dolgozik térdre. (Egy tiszta navilivanie mindkét lábát kapcsolva veyvborda platform, amely ahelyett, hogy „tumbochkinyh görgők” csatolt futómű szeizmikus nélkül rugók. Tiszta csavarják magukat a széleket, és nem szükséges, de a felfelé út vitatható.) Ezután egyszerűen megtanulja, hogy gyakrabban csavaró növelése sebesség és különböző improvizációk: megtanulják lovagolni a másik oldalon, például. Káros a túl nagy szögek használata, azaz 50 fok - optimálisan körülbelül 45 (A továbbiakban a „sarok” - a hajlásszöge a forgástengely a kerékpár a Longboard sík). Még ennél is károsabb a kerekek tengelyei közötti nagyon rövid alapfelület használata - a magasságának fele nem ajánlom. Ennek megfelelően mindenféle "fillérekért" és a hasonló, skate-szerű rothadás a pampa csavarok számára nem alkalmasak elvben.

A következő lépés az, hogy eloszlassa a táblát a helyéről. Az első csavar a gyorsulás jobb köze a kéz a kézben a nagy tehetetlenség szélén lehet mind rövid, mind gyakrabban és egyre hosszabb elsöprő - a legfontosabb dolog, hogy tartsa a rugalmasságukat, a harmónia és erősen megdöntött Longboard láb. E kívánalmak fényében hasznos a vállszíjat kifejleszteni, nem csak a lábakat. Forgóoszlop, súlyok, rugalmas szalagok stb. Az úszás nem különösebben jó - ellazul, elcsúszik az inga nyúlvány elvétől. Ugyanez vonatkozik a vezetői felfelé, megjegyzem azt is, hogy azért, mert a lejtőn a hegy, a súlypont közelebb az első futómű és berendezések mozgások veszít szimmetria (első láb van hajlítva több, mint a hátsó). A legfontosabb itt az, hogy nagyon nehéz vagy lehetetlen, hogy a hegyek gyenge hátsó lábával a hegyes hegyekig vezethessenek a hajóasztal szabványai szerint. Ez felhajtani a hegyen kritikus könnyű forgástengelye kerekekkel, a feszes futómű tilt platform késni fog, és elvesztettük drága a másodperc törtrésze alatt működik a kerekek fordulási sugár. (Bennett 5.0 (130mm) finom puha perselyekkel, de a versenyen kívül itt szeizmikus 45 fok 130mm rugók nélkül.)

Ugyanakkor a legerősebb kerekes vontató Longboard felfelé csavarják, és egy kombinációs lineáris technika, amelyre a fent említett ringató a medence nem csak segítsen be a tábla, hanem aktívan, hogy kiszorítsa a közepén egy pontosabban egy időben az első és hátsó futómű. Az egyesített technikája lineáris komponens működik a területén „perekantovok” és csavaró széle sebessége Longboard a mélypontra a sugarak az íveket. A harmonikus teljesítmény a technológia, mindkét oszcilláció úgy tűnik, hogy egyesíteni egy komplex ritmikus mozgás felhajtás és a túlzás. Első tapasztalat hasznos tartani a figyelmet a pálya íve egy pár kerék, „nyalás” annak tehetetlenségi erő. További automatizmussal és ismét kreatív érzékeléssel, amikor állandó érzés támad a nyomás alatti talajjal szemben. Példa egy meglehetősen meredek dombon egy sípályán:

Ahhoz, hogy maximális sebességet érhessen el a vonalakon való vezetés során, a platform minimális ferde hajlásszöge szükséges a gyors mozgás ritmusával; És a ritmusnak a mozgások amplitúdója rovására kell növekednie. A térd kissé meghajlott. Eddig azonban a következtetés az, hogy a lineáris sebesség technika több, mint az itt leírt szimmetrikus vagy kombinálva, mint egy magasabb arány elérhető a lineáris oszcilláló mozgása a test - „hörgés” a terminológia az inga, hogy ugyanazt a munkát nagyobb tömegű (energiafogyasztó) izmokat.

Ezenkívül nagyon praktikus a hosszútengelyen való közlekedésre - ez a fékezés a fedélzeten, nem pedig leereszkedik, inkább csúszás nélkül lassul (csúszda - a kerékgyártók számára előnyös technológia).
Három gyakorlati lehetőség van:
1. a tüskés passzív fordított csavarásokkal a spirál alakú íveknél a forgásszögben nem volt érdekes.
2. A technológia megfordul, megfordítja a leírt diszpergálási technikát egy helyről vagy felfelé haladva. A legtehetõbb, de legelõnyösebb módja a lassulásnak.
3. Snowboarding "sütni" - gyakori változások a kis fordulatok, szilárd és gyors bejutás a forgás a test és a longboard.

Az egyetlen probléma az, hogy ez a lassulás a csavarások nem különösen érdekes tevékenység :-). Azonban a vészhelyzetben (élelmiszer egy dombon mintegy 40 km / h, a hátsó (200m) kúszik fel a busz elé (400m) közeledik a két autó) - volt képes lelassítani a torzulásokat kezdetben göröngyös ritmust, és tulajdonképpen ez volt a szabályozott turbulencia (csótány :-) , gyorsan lelassult a sebességhez, amelyen nem volt probléma, és előre, hogy forduljon a pálya szélén, és csendben ugorj le a longboard. A legfontosabb dolog az izmok inga feszültsége, és egyértelmű hangsúly a hosszú szárny elülső lábán. Így kezdődik egy újfajta extrém - lassítja a kopogást a hegyről :-)

Ami érdekel mostanában snowboard fogalma az „illetékes Carvey, hurkok” - aztán ott Longboard volt elég önellátó képzési körök pro elveket. Talán elve pro-hurkok és a technika kétdimenziós navol szivattyúzás - teljesítmény összege két mozgás - együtt és az egész fórumon.