Oroszországi találmányok
A találmány időpontja: 1881.
Amikor N.I. Kibalchichet letartóztatták és halálra ítélték, akinek lógott, az élet úgy tűnt, hogy vége a számára. Az ítélet kihirdetését várva azonban nem engedte el a kétségbeesést, hanem egy sugárhajtású, ellenőrzött repülőgép projektjén dolgozott. Kibalchich volt az, aki megfogalmazta azt az elképzelést, hogy a reaktív nyomás révén támogató erőt hoz létre.
A mozdony egy önálló gőzmozdony, azaz gőzmotor, mint motor. A gőzmozdonyok voltak az első vontatójárművek, amelyek a sínek mentén mozogtak, maga a mozdony fogalma sokkal később jelent meg és a mozdonyoknak köszönhető. A gőzmozdony az egyik egyedülálló technikai eszköz, amelyet az ember teremtett, miután a gőzmozdony minden szerepét a történelemben nehéz túlbecsülni.
Tehát köszönöm neki a vasúti közlekedést, és a XX. Század XIX. És I. felében közlekedő mozdonyok voltak, amelyek hatalmas szerepet játszottak számos ország gazdasági fellendülésében.
A találmány időpontja: 1915
Légzőkészülék (gázálarc; n Gasmaske, Schtzmaske; f maszk a gaz, appareil de védelmet respiratoire; .... és Careta felfúvódásgátló) - egy berendezés védelmére légzőszervek, a szem és az emberi arc a mérgező, radioaktív anyagok, baktériumellenes szerek, amelyek a levegőben gőzök, gázok vagy aeroszolok formájában.
A mozdony egy önálló gőzmozdony, azaz gőzmotor, mint motor. A gőzmozdonyok voltak az első vontatójárművek, amelyek a sínek mentén mozogtak, maga a mozdony fogalma sokkal később jelent meg és a mozdonyoknak köszönhető. A gőzmozdony az egyik egyedülálló technikai eszköz, amelyet az ember teremtett, miután a gőzmozdony minden szerepét a történelemben nehéz túlbecsülni.
Tehát köszönöm neki a vasúti közlekedést, és a XX. Század XIX. És I. felében közlekedő mozdonyok voltak, amelyek hatalmas szerepet játszottak számos ország gazdasági fellendülésében. A mozdonyok folyamatosan fejlődtek és fejlődtek, ami sokféle tervhez vezetett, beleértve azokat is, amelyek eltérnek a klasszikusoktól. Tehát vannak olyan mozdonyok, amelyeknek nincs ajánlatuk, sebességváltókkal, turbinákkal, sőt olyanokkal, amelyek munkájához nem kell elégetni az üzemanyagot. A 20. század közepétől azonban a mozdony kénytelen volt a fejlettebb mozdonyok - elektromos mozdonyok és mozdonyok - átadására, amelyek gazdaságilag jelentősen meghaladják a mozdonyokat. Mindazonáltal a mozdonyok továbbra is működnek, vezetik a vonatokat, és számos országban továbbra is autópályán dolgoznak.
Az első mozdony Oroszországban 1833-1834 között épült. Yefim Alekseyevics Cherepanov uralom szerelmese és fia Miron Efimovich a Nizhny Tagil gyárban. Ez a mozdony körülbelül 3,2 tonna rakományt szállított 16 km / h sebességgel. 1835-ben a Cherepanovok egy második, erőteljesebb mozdonyot építettek, amely 16 tonna rakományt szállított.
Rec építkezés ezen mozdonyok orosz mechanika számos olyan technikai innovációkat, amelyek később használták gőzmozdony. Mozdonyok Cherepanovs nagy volt a cső felületén kazán, mint a mozdony „Rocket” angol feltaláló Stephenson. Az első gőz Cherepanovs volt telepítve füstcsövek 30, a második - 80, és a gőz ia „rakéta” - csak 25 Gőz Cherepanovs hengereket mozdonyok voltak elrendezve, vízszintesen a kazán alatt; A mozgás irányának megváltoztatásához speciális átviteli mechanizmust telepítettek.
1869-ben megkezdődött a mozdonyok Kolomenskoye és Kamsko-Votkinsky üzemek építése; 1870-ben - a szentpétervári Nevsky-üzemben és Maldjevben Lyudinovóban; az 1892-1900-as években. - Bryansk gyárak Bezhitsa, Putilov ég Szentpéterváron, Szormovo közelében, Nyizsnyij Novgorod (Gorkij), Harkovban és Lugansk (most Voroshilovgrad). Történelmi adatok azt mutatják, hogy a „hazai gőzmozdony volt a saját fejlődési útját. Neves orosz mérnökök és tervezők AP Borogyin, EE Nolteyn VI Lopushiisky, MV Gololobov, A. Rajewski , B. S. Malakhovsky és mások számos új típusú gőzmozdonyot hoztak létre és számos fejlesztést vezettek be. 1878-ban három meghajtótengellyel rendelkező személygépkocsikat és egy 1-3-0-as elülső kocsit építettek.
A Bryansk üzem a B sorozat 2-3-0. Típusú gőzmozdonyát tervezte és építették; Kolomensky üzem - ugyanolyan típusú mozdonyok a K sorozat és további továbbfejlesztett Ku sorozat. Szormovo üzem 1911-ben építeni egy hatalmas akkoriban utas mozdony típus 1-3-1 C sorozat, ami a prototípusa a Su mozdony. Lugansk üzem 1912-ben épült, egy erős tehermozdony típusú 0-5-0 E sorozat, jobb volt, mint az összes mozdony, majd később alkalmazza terjedt szét a vasutak. A cári Oroszország kapitalista rendszerének feltételei között azonban a hazai mozdonyipar nem kapta meg a szükséges fejlődést.
Az ötéves tervek során a vasútaink mozdonyparkját új erőteljes és gazdaságos mozdonyokkal újították fel. Szovjet tervezők és parovozostroitelyami 1931-ben a legerősebb Európában tehermozdony típusú 1-5-1 FD sorozat jött létre, és 1932-ben a Voroshilovgrad Locomotive Works kezdődött soros építési ezen mozdonyok. 1932 elején egy 1-4-2 típusú FDP sorozatú, nagy teljesítményű személygépkocsi-mozdony projektjét dolgozták ki. Ugyanebben az évben a sorozat első gőzmozdonyát a Kolomna mozdonygyár építették.
A Szovjetunió Kommunista Párt XVII. Kongresszusának döntései (1934) nagyon fontos szerepet játszottak a mozdonyépítés fejlesztésében. A kongresszus felvázolta a mozdonyok flottájának növelését egyidejűleg erősebb és tökéletes típusokra való áttéréssel. Megállapítást nyert, hogy a második ötéves időszakban egy erőteljes FD mozdony az árupark fő egységévé válik, és az FPD mozdony az utastér fő egységét képezi. 1934-ben a Kharkov mozdonyépítő üzemben a CO sorozat 1-5-0 típusú gőzmozdonya épült. A sorozat mozdonyai 1950-ig különböző gyárakban épültek. Az úthálózaton elterjedtek. Kolomensky Plant együtt Kharkiv 1936-1941 gyártott mozdonyokat egy eszköz kondenzációs töltött gőz.
Látják a vasút új technikák és legjobb gyakorlatok vasúti megbirkózni célokat szállítási időszakban a békés építés, és a következő években a Nagy Honvédő Háború 1941-1945. Miután a Nagy Honvédő Háború a párt és a kormány felvázolt egy átfogó programot helyreállítása és továbbfejlesztése a vasúti közlekedés és különösen ellátják azt az új típusú mozdonyok.
Már 1947-ben, az elején a soros építési tehermozdony közepes teljesítmény típusú 1-5-0 A sorozat egy tervezetet, amely MEA követelmények meghatározása alakult egy csapat tervezők Kolomna Locomotive Works, élükön LS Lebedyansky. 1950-ben Kolomna Locomotive Works termelt az első prototípus egy hatalmas gőzmozdony típusú 2-4-2 (P36) nagy teljesítményű.
Több ilyen mozdonyok épültek 1953 és 1955-ben indult a sorozatgyártás *) A Voroshilovgrad Locomotive Works 1952-ben A korszerűsített mozdony típus 1-5-1-ben épült (a hátsó teherautó), felszerelt melegvíz és külön az eszköz (a tengelykapcsoló súlyának növelése) a futó és a támasztó tengelyek közötti terhelések átmeneti átvitelére a hajtótengelyekre.
1955-ben kezdődött a soros motor gyártásának, ami rendelve LW sorozat ^ Ugyanazon az üzem 1954-ben épült három prototípust tehermozdony típusú 1-5-1 a terhelést a tengely 21 tonnás ua sínek görgőscsapágyas kapcsolási nagyító súly és vízmelegítő. Az új típusú mozdonyok nagy alkotó munkát hozott tervezőmérnökök K. H Sushkin LS Lebedyansky, P. Sharoiko, MN Shchukin és mások. A fejlesztés az elmélet és a design gőzmozdonyok, és hogy? a nagy eredmények a szovjet tudósok a fejlesztés a tudomány a vonat vontatási: SP Syromyatnikov, VF Egorchenko, Ivan Nikolaev, AM Babichkovu, NI Belokoi, O. Isaakyanu, K. P. Korolyov és még sokan mások.