Kényszerítve őket

Határháborúk a szovjet afgán háborúban

A "háború" járatokat éjszaka és éjszaka követték el egyszerű és nehéz időjárási viszonyok között a hegyi és sivatagi területeken. A Mi-8 helikopterek személyzete néha szét kellett szállnia a hegyekben levő, a levegőből kiválasztott és a 4000 méteres tengerszint feletti magasságban fekvő területeken. Amellett, hogy éjszaka küldetések elvégzésére harci küldetések részeként egy pár oldalon, voltak alkalmak, amikor a hegyekben, amikor éjjel láthatóságot, hogy ugyanaz felépíteni egy tucat Mi-8.

1980-eredményeként egy sor művelet ( „Tavaszi-80”, „Summer of 80” és „Őszi-80”) megjelent egy nagy területen a határ menti területeken az északi Badaksán és Takhar tartomány, amely lehetővé tette az afgán hatóságok végül létre a hatóságok itt bűnüldöző szervek.

1980. május 23-án a DRA Pakisztánnal és Kínával való határait lefedték. A határőrök a Murghab leválás KVPO tegye helyőrségek az észak-keleti országban (annak ún Hindukuson „függelék”), amely több mint 200 km-afgán-pakisztáni határon, elfogó további lakókocsik fegyverekkel, fegyveresek és a lázadók szerek tartó Afganisztán. Ebben a műveletben őrök leszállásra és talajtakaró kitolja csoport vett részt, több mint egy tucat Mi-8 10. PDA. Az első napokban a kirakodás és elrendezése helyőrségek rámutat helikopter személyzete végre 8-15 indulások naponta, míg a levegőben 3-6 órán át. És az egyik helipads ( „Gerard Gumbau”) található a tengerszint feletti magasság 3900 méter tengerszint feletti magasságban, valamivel alacsonyabb, mint volt más kifejezések (például „Kipkut” vagy „Sarhad”).

Annak érdekében, hogy üzemanyagot szállítsanak a légiforgalmi csoportba, a műveletre koncentrálva, amint azt mondják, a nullától egy nappal nem messze a helipadtól a repülési tüzelőanyag tüzelőanyag-raktárába került. Ezután először a határőrök használták a "МР-25" gumi szövettartályokat.

Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a háború alatt a határőrök légi csoportosulását szolgáló üzemanyag biztosítása volt az egyik szűk keresztmetszet (ugyanúgy, mint minden szovjet légiforgalmi egység Afganisztánban). Például az Osh-ból a Murghab határátkelőhelyre vezetett útvonal vezetett keresztül a hegyi járatokon, amelynek magassága: per. Teayrchyk - 2406 m; per. Taldyk - 3615 m; per. Kyzyl-Art - 4280 m; per. Akbaytal - 4655 méter. Azok a versenyzők, akik ezen a pályán dolgoztak, biztonságosan felhívhatják a "pilótákat kerekekre". Referenciaként ez az útvonalvezető 36 óra alatt legyőzte, helikopterrel pedig két és fél órás repülést tudott repülni.

Összefoglalva, megjegyezzük, hogy 1980 és 1981 között, Különleges Erők csapatok a határ menti területen DRA végzett több tucat menetrend és saját működését, több száz harci razziák és a rajtaütések, amelyek hozzájárultak a stabilizálására és megerősítésére a hatóságok Észak-Afganisztánban. Az ellenségeskedések legközvetlenebb részvételét a határhelikopterek legénysége is megkapta.

Számos tényező befolyásolta a repülés harci misszióinak előkészítését és végrehajtását. Ezek közül a legfontosabbak voltak: a cselekvés taktikája, a felszerelés mértéke és a bandák képzése; harci összetétel, képességek és nagyon gyakran - repülésünk működési helye.

Az elején a háború taktika alapján dushmans akciók voltak a gerilla akciók a kis csoportok, amelyek végzett hirtelen és rövid támadás a kis helyőrségek a csapatok és az oszlopok az autók, slaboohranyaemye közigazgatási és ipari létesítmények. Ez megkövetelte, hogy a légiközlekedési csoportok készen álljanak különböző harci küldetések elvégzésére és a vámegységek fokozott éberségére a levegő sürgős tűzellátásáért.

A települések elleni támadások tekintetében ebben az esetben a mudzsahidák nem törekedtek arra, hogy elsajátítsák őket. Először elfogták a domináns magasságokat, blokkolták a megközelítéseket, megteremtették a környezet megjelenését. Mindezen kísérleteket kíséreltek az ellenállást demoralizálni és megszüntetni, néha órákig vagy akár napokig. Ebben az esetben az egyetlen remény a helikopterek voltak. Ez szükséges létrehozó megbízható rádiós kommunikáció a „föld” és a „levegő”, a képesség, hogy készítsen egy célmegjelölés és útmutatást táblák rajz az ellenséges légi csapások, így a szükségességét harci küldetések éjjel dolgozni a megvilágított célt.

Felvételi a Mujahideen modern rádió, hallgat a tárgyalások Beszerzési lázadók tapasztalni repülőgép frekvenciák olykor késleltetheti kirakodást blokkoló bandák alapjuk. Származó legénység forgalom fegyelem szükséges, használata kódolt táblázatok szavak és kifejezések, miközben csendes üzemmódban, manőverezés p / csatornák, a repülés, a „vak” zónákat. Az ellenséges rádiókészülékek rádiótelefonálásának és iránymérésének feladatai gyorsan megoldódtak.

A légiközlekedési harcműveletek előkészítésének és lebonyolításának súlyos befolyását a műveletek lebonyolításának és a légi közlekedés által végrehajtandó feladatoknak köszönheti. Mint korábban már említettük, a harci műveletek kezdeti időszakában, a kisszámú légiközlekedési csoportok és a harci tapasztalatok hiánya miatt, az úgynevezett raidműveleteket túlnyomórészt végezték. Alapján a kombinált harci lerakódások és a motoros manőverező csoportok jelölése az afgán egységgel együtt, saját erejüket vagy páncélozott járműveket használva, majd az ellenség elterelése, blokkolása és megsemmisítése.

Összesen, a kezdeti szakaszban negyvenhárom ember szállt le, amely egy nagy kővel rendelkező pilótafülke tüzébe esett. A határőrök gránáttal dobták. A csata 12 órát tartott. Bogdanov az agyrázkódás és a kezében lévő seb ellenére továbbra is parancsolta a leszállási erőt. Többször helikopterek repültek be és lőszert raktak le. Csak este tudták felvenni a platformot a leszállás második szakaszának kirakodására. A győzelmet magas áron adták meg: 19 határőrséget öltek meg, és mintegy harminc másik megsebesült.

Miután 1983 végén veszteségeket szenvedtek, a fegyveres ellenzék megváltoztatta a cselekvési taktikát. Az erőszak megtartása mellett a fegyveresek elkezdték elkerülni a közvetlen fegyveres összecsapásokat, és fokozták az ellenforradalmi földalatti, szabotázsos és terrorista cselekményeket. A fő erők magasra léptek a hegyekbe, ahol távoli területeken

erőteljesen megerősített védekezés, amely az ország északi régiói és a Szovjetunió határai felé ütközik.

A csoportosulás az afgán területre - Mazar-i-Sharif városában - vezetett. Innen a műveletet sikerült kezelni. A műveletet műveleti adatok alapján katonai hírszerzés nélkül végezték.

A katonai műveletek során a blokádot tíz, egyidejűleg partra szállított határőrség hajtotta végre. Az afgán egységek, amelyek két keleti és nyugati részből álló részeként működtek, blokkolták a Marmol-depressziót. A kezdeti pozíciókban az afgán fegyveres katonák kereső csoportjait helikopterek dobták el és tűzoltó fedél alatt működtek. A csapatok nagy léptékű műveleteit erőteljes tüzérségi és repülési tréning előzte meg, amelyek során a légvédelmi fegyvereket megbízhatóan elnyomták, az enyémterületeket és az ellenőrzött taposóaknákat aláássák. Nem tudta elviselni a támadást, a lázadók elhagyták az alapot, nagy mennyiségű fegyvert és lőszert hagytak a barlangokban. A legnehezebb és legnehezebb járatok a mater.tekh.obespecheniyu légi közlekedéssel pontosan a Marmolon voltak (már akkor, amikor a mi pontokat tettük fel). Az élelmiszereken és a lőszereken kívül a szaunát (hetente egyszer) a katonáknak készítették. Néha napi 30-40 telepítést kellett végrehajtani a rakodóhelyeken lévő hegyi platformokon. Ezért minden jövőbeni "hegyi" pilótát átvágtunk ezen a munkán.

Mikhail Zhirokhov, Valery Ivanov, különösen www.afgan.zp.ua