Ford Explorer
Ford Explorer I
Ford Explorer II
Ford Explorer III
Ford Explorer IV
Ford Explorer V
Az első generáció [szerkesztés]
Az autók 5-fokozatú Mazda M5-R1 dobozokkal voltak felszerelve. vagy egy automatikus négysebességes Ford A4LD. Az összkerékhajtás osztómű felszerelt változat típus «Part-Time» márka «Borg Warner» BW-1350 és BW-1354 -tól hajtás 2,48: 1. A hátsó meghajtású változat a "Borg Warner" BW-1359 márkanevű szállítószalaggal volt felszerelve.
Elülső hátsó felfüggesztés független "Twin-Traction-Beam" típusú DANA-35 típus. Hátsó felfüggesztés félig elliptikus laprugók DANA-8.8 „egy egy darabból álló tengely ház. Hátsó-meghajtó változat volt független első felfüggesztés típusú«Twin-I-Beam».
Az alapvető készletek: XL, XLT, Eddie Bauer, Limited. Az autó részt vett a Jurassic Park film forgatásában.
A második generáció [szerkesztés]
E nemzedék gépei különböztek elődeiktől a test elülső részének simább formáján. A kormánymű újratervezése: az inga lecserélésre került a kormánykeréken. A kabinban a fejtámlák voltak a hátsó üléseken. Az új elülső panel 2 légzsákot tartalmaz. A fedélzeti számítógép megjelenik. A hátsó felfüggesztés változatlan marad.
A motorok választéka jelentősen bővült. 3 lehetőség közül választhattak:
- 4 literes Köln V6 160 literes. a. (4200 fordulat / perc), 320 Nm (2500 fordulat / perc), kompressziós aránya 9,0: 1
- 4 literes Köln V6 208 LE. a. (5200 fordulat / perc), 350 N · m (3200 fordulat / perc), kompressziós aránya 9,7: 1
- 5 literes Cleveland V8 218 LE. a. (4200 ford./perc), 395 N · m (3200 fordulat / perc), 8,8: 1 sűrítési arány mellett
A második generációs gépkocsik háromféle típusú összkerékhajtással rendelkeztek:
1. Részmunkaidő a BW-1354 átviteli ügyben. A változások nélkül az első generációs autókból kerültek át.
2. ControlTrac 4WD a BW-4405 áttolódoboz 2,48: 1 áttételi arányával, interaxiális különbség nélkül. A tengelyek közötti erő elosztása egy súrlódó tengelykapcsoló segítségével történik.
Az új átviteli ügyben 3 üzemmódban lehetett mozgatni:
- 2WD csak hátsókerékkel.
- 4WD Auto. Ebben az esetben a pillanatot automatikusan osztották a tengelyek között 4-98% -os arányban.
- 4WD Alacsony. Állandó összkerékhajtás nehéz körülmények között, csökkentett felszereléssel.
Harmadik generáció [szerkesztés]
A harmadik generációs Explorer mélyebb feldolgozáson ment keresztül, mint az előző generáció. A változások szinte az egész autóra vonatkoztak. A test hosszabb és szélesebb lett. Volt egy harmadik sor ülése. Azonban a hátsó ülések, köztük a harmadik sor is, még mindig összeadódnak, amely sík padlót képez. A hátsó felfüggesztés független lett. Az alap is nőtt. A keret teljes feldolgozáson esett át: a torziós merevség 3-szorosára nő.
A régi 4 literes kölni V6 motor alumínium blokkfejet kapott. Ugyanakkor a teljesítmény (210 LE 5100 fordulat / perc) és nyomaték (344 Nm 3700 fordulat / perc) enyhén emelkedett.
De a kulcs volt egy új, 4,6 literes Triton V8-as motor.
Ez a motor hengerfej alumíniumból készül, és 240 literes. a. 4750 ford / percnél, és maximális nyomatéka 397 Nm 3450 fordulat / perc mellett.
Az Explorer 3. generációs automata sebességváltóját a Ford 5R55W telepítette. ami tulajdonképpen az előző generáció fejlődése, és a mechanikus - Mazda M5-R2. A Control Trac rendszer most új BW-4411 átviteli tokkal rendelkezik.
Opcióként van egy új AdvanceTrac rendszer - állandó összkerékhajtású a központi differenciálmű forgalmazó nyomaték arányban 35:65 között az első és a hátsó tengely egy elosztó doboz BW-4412.
Új technológiákat is elfogadtak az utasok biztonsága érdekében. Az Explorer volt az első SUV, amelyet biztonsági oldalfüggönyökkel szereltek fel - Biztonsági ponyva.
A negyedik generáció [szerkesztés]
A Ford Explorer új generációja nem kevesebb változáson ment keresztül, mint korábban. Mint korábban, szinte minden csomópont módosult. A keret 55% -kal nehezebb a csavaráshoz és 63% a hajlításhoz.
- A továbbfejlesztett 4L Köln V6 SOHC 12 szelepekkel, de gazdaságosabb és környezetbarát, 210 literes. a. 5100 rpm-nél (nyomaték 344 Nm 3700 fordulat / perc mellett).
- Frissített 4,6 literes Triton V8 SOHC 24 szeleprel, változó szelepvezérléssel és 296 literes adagolással. a. 5750 fordulat / perc (nyomaték 407 Nm 3950 fordulat / perc). Pontosan ugyanazt a motort telepítik a Ford Mustangra.
Ezenkívül az autók most már csak két automatikus sebességváltóval rendelkeznek: az 5-ös és a 6-lépcsős 5R55W és a Ford R6. Az automata sebességváltó karját a kormánykerékről a központi alagútba szállítják, ahogy az Európában szokásos.
A változások hatással voltak a felfüggesztésre:
- Az első felfüggesztést kettős háromszög alakú karokkal erősítik meg.
- A hátsó felfüggesztés továbbá hosszanti karokat kapott, amelyek egyidejűleg növelték a kényelmet és az átjárhatóságot. Az acél új tervezésű lengéscsillapítókat telepített.
Az autó elülső része megváltozott:
- Új radiátor rács
- Új fej optika
| | fotó = Ford Explorer 3.5 V6 AWD Limited (V)
Az ötödik generáció [szerkesztés]
Ez a gép ugyanazon a platformon épült, mint a Ford Flex és a Lincoln MKT. A fuvarozó a keretszerkezet helyére került. Emiatt az autó hosszabb lett - 5 méter, szemben a 4.8 méterrel korábban. A csomagtartó kapacitása azonban gyakorlatilag nem változott, és 2280 liter volt.
Az autó két új motorral kezdett felszerelni:
- 2 liter EcoBoost 4 hengeres turbófeltöltős motor, 237 literes kapacitással. a. @ 5500 rpm (339 N · m, 1750-4000 rpm). Az adott motor csak az első kerék meghajtású változatokra kerül.
- 3,5 liter Ti-VCT V6, 294 literes kapacitással. a. 6500 rpm-nél (346 N · m 4000 rpm). A motor mind az első kerék meghajtású változatban, mind az összkerékhajtáson van felszerelve.
Egyfajta sebességváltóval rendelkezik - automata 6 sebességes. Az összkerékhajtás változatának opciójaként automata 6 sebességes SelectShift sebességváltó telepíthető.