Bemutatás az elektromos vonatvezető témájáról
2 A gépész olyan személy, akinek fő szakmai tevékenysége a különböző típusú gépek kezelése. Ennek megfelelően a gépészet mindig a gépek típusa határozza meg. A sofőr az elektromos vonat, az utas- vagy tehervonat, a hő- és az elektromos mozdony autói vezetői. A gépész főleg férfi szakma. A gépész szakma 1804-ben jelent meg a közlekedés fejlődésével kapcsolatban. A szakma leírása A mérnökök villamos vonatokat működtetnek a metróban és a vasúton. A munka sajátosságai különbözőek. A metróban, mivel a vonatok közötti távolság nem jelentős, a vezetőnek sok figyelmet igényel. A földön a gépésznek állandóan meg kell szorítania a szemét, hogy megnézze a baleseteket az úton. Munkahelyek: földalatti; vasúti társaságok
3 Az elektromos mozdonyvezető szakma szigorúan férfi. Nagy fizikai és mentális költségeket igényel. Az elektromos vonatvezető egészségének káros hatása elektromágneses sugárzást és vibrációt, poros levegőt okoz. Tehát egy stabil és tisztességes fizetés nagyon szerény jutalom a kemény munkához. A vezetők egészségesek és fizikailag illeszkednek: minden munkanap orvosi vizsgálattal kezdődik. Eleinte az orvosok alaposan ellenőrizze az egészségre, akkor adja át a pszichológiai teszt, hogy ha hajlandó felelős több száz ember kell gyűjteni és figyelmes sokáig döntéseket hozni csak egy másodperc töredéke alatt. A gépész szakma károsnak tekinthető, mivel nagy látószöget, hallást észlel. További jellemzők:
4 A munka ütemezésével vagy a vámhivatal hívásának időpontjával meghatározott időhatáron dolgozik. Át kell adnia egy orvosi vizsgálatot és utasítást a közlekedés biztonságára és biztonságára. A vezető elhagyása előtt gondoskodnia kell arról, hogy a gép és a vontatott egységek jó állapotban legyenek. Megrendelések, diszpécserek operatív megrendelései, szolgálati tisztek az állomásokon és más tisztviselőkön. Ha egy gép hibásnak bizonyult, minden szükséges intézkedést megtesz annak érdekében, hogy gyorsan kiküszöbölhesse, és ha nem lehet megszüntetni a meghatározott időkereten belül, akkor engedje el a lepárlást anélkül, hogy a vonat menetrendje meghibásodna. Gazdaságos az üzemanyag és az energiaforrások, a kenőanyagok és egyéb anyagok költsége, a szerszámok, eszközök és egyéni védőeszközök jó állapotban tartása. Hivatalos feladatok:
5 A felsőoktatás nem előfeltétele a vezetőknek, elegendő szakközépiskolai képzés, a "Machinist" specialitás. A járművezetőnek rendelkeznie kell a megfelelő közlekedés irányításával, ismernie kell a forgalomszabályozás alapvető szabályait, a szállítás műszaki fenntartásának szabályait, feltételes jeleket. Képesítési követelmények
6. Mivel a munka a vezető bármilyen módon kapcsolódik a forrásai a megnövekedett veszély, az egyik fő követelés, hogy megtudják, és szigorúan betartják a biztonsági előírásokat, tűzvédelmi, ipari higiénia. Arra is szükség van, hogy alaposan megértsék a készüléket kezelni (akár daruval, vasúti teherkocsit, vonat, kotrógép, stb), az összes megfelelő mechanizmusok és eszközök felelős a biztonságos és hatékony működését. Ugyanilyen fontos, hogy megtanulják a műszaki karbantartás és a javítások elvégzését. Így a vezető metró vagy villamos távolsági képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan „kijutni az ügy”, azaz, energiamentes, hogy a vonat az alagútból, hogy helyrehozza a meghibásodott eszköz, stb Szakmai érdekek
7 A vezetőnek vasérzékenysége van: az elektromos vonat vezetése káros munka. Ez nagy terhet jelent a látás és a hallás, az elektromágneses sugárzás és rezgés hatása, poros levegő (beleértve a fémporokat, különösen a metrón). A mérnököket hosszú időre kell összegyűjteni és figyelmesnek kell lennie, és döntéseket kell hoznia szó szerint egy másodperc alatt. Fizikailag meggyőzőnek kell lennie, olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, mint az önbizalom, figyelem, éberség, óvatosság, előrelátás, egyensúly. Kötelező minőségek: Követelmények: Figyelmeztetés; Készen áll a monoton munkára; Készen áll a nehéz munkakörülményekre: elégtelen megvilágítás, hosszú munkanap, fizikai munka szükségessége, kedvezőtlen időjárási viszonyok.
8 vezető mozdonyvezető turbógenerátor kompresszor meghajtó kotrógép vezető (köznyelvben gyakran kotrógép) meghajtó buldózer (köznyelvben gyakran buldózer) a daru vezető (köznyelvben gyakran nevezik daru) szerelőhöz gördülő vasúti járművek, trolibuszok és hasonlók Kapcsolódó szakmák
9 A külvárosi villamos vonatok mindig két helyen dolgoznak: a vezető és az asszisztens. A metró vonatát egy mérnök végzi. A metró munkája intenzívebb - jóval kisebb időközönként a vonatok távozása között, ami nagyobb figyelemfelkeltést jelent. A mérnökök műszakban dolgoznak: nappali / éjszakai - 12 órás váltás (vonattal) vagy reggel / délután / esti / éjszakai - változás 6-8 óra (metró). Ritka az ebédszünet a pályaudvarok elfoglalt menetrendjében, így a tapasztalt vezetők az otthontól elfogyasztják az ételt (leves és tea termoszban, szendvicsek), és vacsorázni fognak a fülkében. A metróvezetők egy félórás ebédszünetet tartanak a műszakban. A vezető fizetésének szintje a helyszíntől és a munkatapasztalattól függően átlagos. Munkakörülmények
10 Az asszisztens vezetõvel kell kezdõdnie, és gyakorlati ismeretek elsajátításakor gépészként dolgozhat. A szakmai növekedés kilátásai
11 A szakmában dolgozók iránti igény stabil. Érdemes megjegyezni, hogy a gépészek semmilyen idő nem megy ki a divatból a munkaerőpiacon, de volt idő, amikor a kereslet a vásárlás egy speciális esett a potenciális hallgatók. A kereslet a munkaerőpiacon
12 Bármely vezetőnek alapvető középfokú oktatásban kell lennie. Mérnökök, akik a vasúti vonaton dolgoznak a főiskolán, szakosodott "elektromos vonatvezető". Gyakran előfordul, hogy a szakközépiskolák más szakosainak diplomások is erre a pozícióra érkeznek, majd több hónapig tartanak ingyenes továbbképző tanfolyamokat. A gépészek számára speciális tanfolyamok vannak. A szakma megszerzésének módjai
13